貝葉思咨詢：我國混動汽車發展的產業鏈壁壘

新能源汽車產業規劃被推遲，但汽車產業向新能源汽車發展已成為不爭的事實。作為最有可能首先推廣的對象，混合動力電動汽車正被業界如火如荼地炒魷魚。如圖所示，2010年1月至2011年9月，比亞迪F3DM的最高銷量為117輛，距離混合動力汽車的產業化還有很大差距。為此，在中國，混合動力電動汽車的發展需要多方面的共同努力。主要表現為三個層次，即技術水平、經濟水平和社會水平。

數據來源：Bayesi整理

在技術層面，電池技術和車輛控制系統仍需保持穩定。

與純電動汽車相比，混合動力汽車的技術相對成熟。畢竟，自1996年以來，豐田普魯斯混合動力汽車已經在世界各地銷售和量產，這表明它得到了大多數客戶的認可。然而，與傳統汽車相比，混合動力汽車在技術上仍有待改進。2011年10月26日至10月28日，在北京舉行的中國汽車工程學會2011年年會上，有關人士表示，在混合模式下對電池進行大倍率充電會增加其控制難度和對電池性能的要求。因此，解決電池技術和車輛控制系統等技術問題需要時間，這無疑是我國混合動力汽車發展的一大瓶頸。

在經濟上，與傳統汽車相比，混合動力汽車的成本太高了。

截至目前，中國對汽車行業的支持政策對混合動力汽車的支持力度很小，這無疑增加了混合動力汽車在中國推廣的難度。根據一項關于消費者購買混合動力汽車的在線問卷調查，截至2011年11月，共有5834人參加了投票。其中，在分析混合動力汽車在中國市場遇冷的主要原因時，83.34%的人認為混合動力汽車的價格太貴。盡管數據可能是片面的，但以成熟的豐田普魯斯為例。作為一款混合動力汽車，市場價格為27萬，是相同參數的傳統汽車的兩倍，如下表所示。如果沒有政府政策的支持，成本太高，這無疑增加了混合動力汽車在中國汽車市場的銷售和推廣難度。

數據來源：Bayesi整理

在社會層面，社會配套設施不完善，環保意識有待加強。

一方面，從新能源汽車的角度來看，發展汽車產業，考慮節能環保因素是可以理解的。在混合動力汽車的發展中，從輕型和微型混合動力汽車發展到中型和重型混合動力汽車是可以理解的。然而，就混合動力汽車的發展而言，電力系統的供應無疑是一個大問題。無論是銷售裸車電池還是建設充電樁，目前的社會配套都不足以支持混合動力汽車的量化生產發展。為此，配套設施并不完善，這無疑增加了混合動力汽車推廣的難度。另一方面，客戶的接受度無疑是混合動力汽車產業化最重要的因素。市場需求決定了混合動力電動汽車的產業化程度。但目前，消費者對混合動力汽車的認知并不是很高。原因與中國目前的國情是分不開的。作為一個發展中國家，盡管中國的消費潛力巨大，但由于中國目前缺乏社會保障能力，人們把價格考慮放在首位，對潛在環境保護的意識仍然非常薄弱。與客觀因素相比，他們的環保意識自然是最低的。因此，推動混合動力汽車產業化仍需社會努力。

因此，Bayesi咨詢認為，當前混合動力汽車的發展仍存在一些制約因素，需要在技術、成本和消費理念等方面進行改進。因此，這需要政府、企業和社會各方面的共同努力。

首先，在政府層面，相應的扶持政策……

將引入以支持混合動力汽車的發展，并為節能和環境保護提供保護。

其次，在汽車企業層面，各企業應加大技術研發力度，在混合動力汽車的研發和汽車質量保證方面下大功夫，減少路鼠實驗的發生。

第三，目前的電池是制約新能源汽車發展的主要因素之一。毫無疑問，加大電池技術的創新和研發是新能源汽車的主要研發方向。因此，對于相關企業來說，有必要加大對電池的投入。

第四，在社會層面，改善社會保障，提高環境意識，倡導綠色出行，加強綠色能源消費教育，促進新能源汽車的發展。

（編輯/董海榮）新能源汽車產業規劃被推遲，但汽車產業向新能源汽車發展已成為不爭的事實。作為最有可能首先推廣的對象，混合動力電動汽車正被業界如火如荼地炒魷魚。如圖所示，2010年1月至2011年9月，比亞迪F3DM的最高銷量為117輛，距離混合動力汽車的產業化還有很大差距。為此，在中國，混合動力電動汽車的發展需要多方面的共同努力。主要表現為三個層次，即技術水平、經濟水平和社會水平。

數據來源：Bayesi整理

在技術層面，電池技術和車輛控制系統仍需保持穩定。

與純電動汽車相比，混合動力汽車的技術相對成熟。畢竟，自1996年以來，豐田普魯斯混合動力汽車已經在世界各地銷售和量產，這表明它得到了大多數客戶的認可。然而，與傳統汽車相比，混合動力汽車在技術上仍有待改進。2011年10月26日至10月28日，在北京舉行的中國汽車工程學會2011年年會上，有關人士表示，在混合模式下對電池進行大倍率充電會增加其控制難度和對電池性能的要求。因此，解決電池技術和車輛控制系統等技術問題需要時間，這無疑是我國混合動力汽車發展的一大瓶頸。

在經濟上，與傳統汽車相比，混合動力汽車的成本太高了。

截至目前，中國對汽車行業的支持政策對混合動力汽車的支持力度很小，這無疑增加了混合動力汽車在中國推廣的難度。根據一項關于消費者購買混合動力汽車的在線問卷調查，截至2011年11月，共有5834人參加了投票。其中，在分析混合動力汽車在中國市場遇冷的主要原因時，83.34%的人認為混合動力汽車的價格太貴。盡管數據可能是片面的，但以成熟的豐田普魯斯為例。作為一款混合動力汽車，市場價格為27萬，是相同參數的傳統汽車的兩倍，如下表所示。如果沒有政府政策的支持，成本太高，這無疑增加了混合動力汽車在中國汽車市場的銷售和推廣難度。

數據來源：Bayesi整理

在社會層面，社會配套設施不完善，環保意識有待加強。

一方面，從新能源汽車的角度來看，發展汽車產業，考慮節能環保因素是可以理解的。在混合動力汽車的發展中，從輕型和微型混合動力汽車發展到中型和重型混合動力汽車是可以理解的。然而，就混合動力汽車的發展而言，電力系統的供應無疑是一個大問題。無論是銷售裸車電池還是建設充電樁，目前的社會配套都不足以支持混合動力汽車的量化生產發展。為此，配套設施并不完善，這無疑增加了混合動力汽車推廣的難度。另一方面，客戶的接受度無疑是混合動力汽車產業化最重要的因素。市場需求決定了程度……

混合動力電動汽車的產業化。但目前，消費者對混合動力汽車的認知并不是很高。原因與中國目前的國情是分不開的。作為一個發展中國家，盡管中國的消費潛力巨大，但由于中國目前缺乏社會保障能力，人們把價格考慮放在首位，對潛在環境保護的意識仍然非常薄弱。與客觀因素相比，他們的環保意識自然是最低的。因此，推動混合動力汽車產業化仍需社會努力。

因此，Bayesi咨詢認為，當前混合動力汽車的發展仍存在一些制約因素，需要在技術、成本和消費理念等方面進行改進。因此，這需要政府、企業和社會各方面的共同努力。

首先，在政府層面，應出臺相應的支持政策，支持混合動力汽車的發展，為節能環保提供保障。

其次，在汽車企業層面，各企業應加大技術研發力度，在混合動力汽車的研發和汽車質量保證方面下大功夫，減少路鼠實驗的發生。

第三，目前的電池是制約新能源汽車發展的主要因素之一。毫無疑問，加大電池技術的創新和研發是新能源汽車的主要研發方向。因此，對于相關企業來說，有必要加大對電池的投入。

第四，在社會層面，改善社會保障，提高環境意識，倡導綠色出行，加強綠色能源消費教育，促進新能源汽車的發展。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田比亞迪北京

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