電動汽車走熱 超級電容或進入利好時代

近年來，由于新能源產業的快速發展，特別是新能源汽車產業作為最先進的儲能設備。超級電容器可以直接充電再直接放電，能量形態不變，能量不損失，充放電效率高達98%。經濟價值巨大，成本僅為鉛酸電池的70%。超級電容器電動客車憑借其環保、節能、低成本的優勢，已成為公共交通現代化的最佳方案，也是航空航天、軍事和環保領域的生力軍。

在北京的“限購令”下，車牌搖號的比例已經超過了28:1，其強度讓許多人望而卻步。此時，北京再次出臺了一項新政策：“所有購買電動汽車的車主，除了享受一定的優惠補貼外，還將享受無搖號、無限制、無稅（由國家支付）的優惠政策。”與此同時，科技部，工業和信息化部、國資委也出臺了支持新能源汽車產業發展的政策，即國家“十二五”電動汽車技術產業化重大專項，《節能與新能源汽車產業發展規劃》和《中央企業純電動汽車投資規劃》。從三項政策的細節可以看出，三部委已經將注意力和投入集中在純電動和插電式混合動力汽車的產業化方向上，也將加大混合動力汽車市場推廣力度。而且，未來十年將注入近1000億元，這表明政府對新能源汽車的重視。

作為華東地區的中心，上海市政府不遺余力地發展新能源汽車。2011年，在中國41個重點城市已建成的76個電動汽車充電站中，上海的建設力度最大。今年4月，美國《華爾街日報》中文網報道稱，全球知名汽車公司沃爾沃的子公司與上汽集團達成合作協議，將在上海成立一家合資公司，研發新能源汽車的傳動系統。由此可見，上海的新能源汽車建設已經進入快車道。

近年來，由于新能源產業特別是新能源汽車產業的快速發展，超級電容器作為核心動力儲能設備也進入了快速發展階段。據電子工業研究所負責人介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設備。過去，儲能設備從電能變為化學能，然后從化學能變為電能，兩次變化后能量就損失了。超級電容器先直接充電，再直接放電，能量形態不變，能量不損失，充放電效率高達98%。經濟價值巨大，成本僅為鉛酸電池的70%。超級電容器電動客車憑借其環保、節能、低成本的優勢，已成為公共交通現代化的最佳方案，也是航空航天、軍事和環保領域的生力軍。

業內人士告訴筆者，目前汽車動力電池主要有四種：最低的是鉛酸電池，污染嚴重，目前僅用于電池自行車。較低級別的電池是鎳氫電池，其特點是價格高，行駛時間短，在電動汽車中沒有前途。更好的是磷酸鐵鋰電池，它更貴。目前，大多數電動汽車已經投入使用，一次充電可以行駛100~120公里。然后有必要啟動汽油發動機的混合動力來延長里程，但安全風險很大。最好的是超級電容器動力電池，它價格低廉，免維護，充放電循環壽命為10萬~50萬次，將成為動力電池的主流。

正是因為這種廣闊的市場前景，越來越多的超電動企業不遺余力地開拓市場。“業內人士表示。在這樣一個大環境下，在許多警察的支持下……

s、 2011年9月19日至21日，由中國電子學會、廣東省電力工業協會和有限公司聯合主辦的中國最大、最具影響力的行業展覽會——上海國際超級電容器工業展覽會（CSCF）將在上海光大會議上舉行。屆時，CSCF將攜手Maxwell、LS、裕廊、奧威爾、百納、惠普、禾大、巨力、時代超聲、惠誠、麗園、弗里森、蘭格、盈和、吉洋、優宇自動化、永興實業等國際知名超級電容器產業鏈企業，打造行業盛會。

可以預見，超級電容器的時代已經到來。上述負責人還透露，鑒于目前行業的發展勢頭，展會還將同時舉辦“2011中國電池技術創新（上海）論壇”。作為專業技術論壇，組委會邀請了國內外相關行業的多位專家學者與參展商面對面深入交流，探討新政策帶來的機遇和挑戰以及應對策略，為行業未來發展提供新思路和新方向。

此外，今年年初，中國私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺。新政策選擇上海、深圳等5個城市作為試點，啟動私人購買新能源汽車，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元；

純電動乘用車最高補貼為6萬元。市場人士指出，這將是超級電容器進一步發展的契機。

這表明超級電容器上下游產業的發展將得到政府的大力支持。它的使用決定了它的戰略價值，世界上所有主要國家都投入了大量的人力和物力進行研發。有鑒于此，國內外知名超電動企業正蓄勢待發，通過上海超級電容器展覽會這一有效的展示平臺贏得更多的市場份額。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。近年來，由于新能源產業的快速發展，特別是新能源汽車產業作為最先進的儲能設備。超級電容器可以直接充電再直接放電，能量形態不變，能量不損失，充放電效率高達98%。經濟價值巨大，成本僅為鉛酸電池的70%。超級電容器電動客車憑借其環保、節能、低成本的優勢，已成為公共交通現代化的最佳方案，也是航空航天、軍事和環保領域的生力軍。

在北京的“限購令”下，車牌搖號的比例已經超過了28:1，其強度讓許多人望而卻步。此時，北京再次出臺了一項新政策：“所有購買電動汽車的車主，除了享受一定的優惠補貼外，還將享受無搖號、無限制、無稅（由國家支付）的優惠政策。”與此同時，科技部，工業和信息化部、國資委也出臺了支持新能源汽車產業發展的政策，即國家“十二五”電動汽車技術產業化重大專項，《節能與新能源汽車產業發展規劃》和《中央企業純電動汽車投資規劃》。從三項政策的細節可以看出，三部委已經將注意力和投入集中在純電動和插電式混合動力汽車的產業化方向上，也將加大混合動力汽車市場推廣力度。而且，未來十年將注入近1000億元，這表明政府對新能源汽車的重視。

作為華東地區的中心，上海市政府不遺余力地發展新能源汽車。2011年，在中國41個重點城市已建成的76個電動汽車充電站中，上海的建設力度最大。今年4月，美國《華爾街日報》中文網報道稱，全球知名汽車公司沃爾沃的子公司與上汽集團達成合作協議，將在上海成立一家合資公司，研發新能源汽車的傳動系統。由此可見，上海的新能源汽車建設已經進入快車道。

近年來，由于新能源產業特別是新能源汽車產業的快速發展，超級電容器作為核心動力儲能設備也進入了快速發展階段。據電子工業研究所負責人介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設備。過去，儲能設備從電能變為化學能，然后從化學能變為電能，兩次變化后能量就損失了。超級電容器先直接充電，再直接放電，能量形態不變，能量不損失，充放電效率高達98%。經濟價值巨大，成本僅為鉛酸電池的70%。超級電容器電動客車憑借其環保、節能、低成本的優勢，已成為公共交通現代化的最佳方案，也是航空航天、軍事和環保領域的生力軍。

業內人士告訴筆者，目前汽車動力電池主要有四種：最低的是鉛酸電池，它污染嚴重，只用于電池自行車……

目前較低級別的電池是鎳氫電池，其特點是價格高，行駛時間短，在電動汽車中沒有前途。更好的是磷酸鐵鋰電池，它更貴。目前，大多數電動汽車已經投入使用，一次充電可以行駛100~120公里。然后有必要啟動汽油發動機的混合動力來延長里程，但安全風險很大。最好的是超級電容器動力電池，它價格低廉，免維護，充放電循環壽命為10萬~50萬次，將成為動力電池的主流。

正是因為這種廣闊的市場前景，越來越多的超電動企業不遺余力地開拓市場。“業內人士表示。在如此大的環境下，在許多政策的支持下，中國最大、最具影響力的行業展覽會上海國際超級電容器行業展覽會（CSCF）由中國電子學會、廣東省電力工業協會和有限公司聯合主辦，將于2011年9月19日至21日在上海光大會議上舉行。屆時，CSCF將攜手Maxwell、LS、裕廊、奧威爾、百納、惠普、禾大、巨力、時代超聲、惠誠、麗園、弗里森、蘭格、盈和、吉洋、優宇自動化、永興實業等國際知名超級電容器產業鏈企業，打造行業盛會。

可以預見，超級電容器的時代已經到來。上述負責人還透露，鑒于目前行業的發展勢頭，展會還將同時舉辦“2011中國電池技術創新（上海）論壇”。作為專業技術論壇，組委會邀請了國內外相關行業的多位專家學者與參展商面對面深入交流，探討新政策帶來的機遇和挑戰以及應對策略，為行業未來發展提供新思路和新方向。

此外，今年年初，中國私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺。新政策選擇上海、深圳等5個城市作為試點，啟動私人購買新能源汽車，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元；純電動乘用車最高補貼為6萬元。市場人士指出，這將是超級電容器進一步發展的契機。

這表明超級電容器上下游產業的發展將得到政府的大力支持。它的使用決定了它的戰略價值，世界上所有主要國家都投入了大量的人力和物力進行研發。有鑒于此，國內外知名超電動企業正蓄勢待發，通過上海超級電容器展覽會這一有效的展示平臺贏得更多的市場份額。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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