顏光明：混合動力，豐田在華的關鍵一搏

上個月，豐田在常熟的全資汽車研發中心奠定了基礎。作為總裁，豐田章男堅持親自出席，以表明他對中國市場的關注。就像豐田去年的“質量門”事件一樣，它將親自來到中國向中國消費者道歉，以示誠意。此舉很難引起人們的注意，也很難發布重要信息。

常熟，一個離上海不遠的三級城市，被稱為“魚米之鄉”。顯然，它與毗鄰安亭的昆山不同，享有與整車相匹配的許多便利，但它還有其他優勢。不過，豐田研發中心的落地，對當地來說無疑是“天上掉餡餅”，對江蘇來說也是不可多得的大項目。因此，不用說，它得到了政府的支持。到目前為止，還沒有一個投資超過6億美元的汽車研發項目落戶以農業為基礎的縣級市，甚至業界都感到驚訝。盡管它人杰地靈，歷史悠久，但它與汽車幾乎沒有什么聯系。然而，這恰恰是上海的“后花園”，一個適合研發的“天堂”，在布局上位于一汽豐田和廣州豐田的南北之間。

這就是豐田的愿景。早在去年，中國汽車零部件產業基地落戶蘇州時，豐田研發中心就已經在常熟開工建設，這引起了業內的諸多猜測。現在已經很清楚了。今天，這個項目的核心似乎不是泛指，而是針對中國正在制定的“新能源汽車”產業戰略。然而，豐田并沒有忙于表達自己的立場，也沒有加入這場“大躍進式的浪潮”。相反，它“坐在山上看老虎”，平靜地觀察著世界汽車巨頭在中國展示他們的新能源汽車。面對你精彩的外表，尤其是沃倫·巴菲特，戴姆勒-奔馳無法忍受孤獨，豐田的冷靜非同尋常。

顯然，豐田的低調和保守受到了批評。當所有人都在爭論新能源汽車的定義時，豐田仍然頑固地堅持其“油電混合動力”。盡管有人將其排除在新能源汽車之外，認為它只能是一款節能環保的汽車，但豐田堅信這是一個“務實”的方向，不屑于外界的討論。這種保守主義讓人們不禁要問，是豐田在新能源汽車上沒有新花樣，還是走投無路？即使是在中國的兩家合資企業也未能生產出“認證的新能源汽車開發”，這被歸咎于豐田的無能，并受到相關官員的公開批評。近年來，許多世界汽車巨頭在中國展出的氫動力、電動和燃料電池汽車像燈籠一樣依次上演。筆者也多次參加類似的發布會和試駕，有些電動車甚至被做成了跑車，感覺非常不錯。但一旦被問及何時商業化，答案就開始委婉了，用“太極拳”或“測試認證”搪塞。

當各種新能源汽車以高科技的名義大放異彩、大顯身手、大顯宏圖、眼花繚亂時，外界必然會感到困惑、費解、真假難辨。人們發現，所謂的“彎道超車論”并不可靠，必須回歸現實，不僅要有敬畏和科學的態度，還要有腳踏實地、務實的精神。相比較而言，混合動力或插電式混合動力更符合當前的實際需求。

這一共識不僅開始被業界所接受，也開始影響政府。因此，當媒體質疑豐田建立中國研發中心并致力于混合動力汽車的研發是否有點晚時，負責技術的副總裁內山武表示不同意。他說：“我們認為現在還為時不晚。他明確表示，“目前電動汽車的潛力還不足以取代傳統汽車。他認為混合動力技術是一種非常有效的節能環保技術。從目前的角度來看，我們認為PHEV（插電式混合動力汽車）應該是一種作為新能源具有良好普及潛力的汽車。”

在眾說紛紜之際，豐田的措施不僅停留在現有的理念上，而且在行動中得到了落實。在這方面，豐田章男在gro上承諾……

“豐田決定在‘十二五’期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，力爭在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。”

也就是說，關于新能源汽車的爭論最終會在市場上出現，它將使消費者負擔得起、負擔得起，方便和放心。這是豐田在中國戰略的關鍵一步。對此，豐田章男用中文表示：“中國是最重要的”。按照這個時間表，未來混合動力在中國的普及不會停留在紙面上，預期也不遠了。豐田章男表示，“我相信，這一舉措可以有效地促進混合動力汽車（HEV）在中國的普及。同時，如果我們能很好地邁出這一步，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國扎根，不僅是與之相連的插電式插電式混合動力汽車，電動汽車（EV）的普及將迎來跨越式發展。"

是的，這是一場與時間的賽跑。豐田早在20世紀70年代就意識到了這個問題。當石油危機來臨時，豐田開始致力于研究包括混合動力電動汽車在內的節能汽車，持續了30多年。十多年前，當第一代普利斯問世時，作者在日本進行了一次試駕，我對它的市場前景感到擔憂。現在它已經升級到第三代，被公認為世界上最成熟的混合動力汽車，銷量超過300萬輛，在中國銷售了5000輛（包括凱美瑞混合動力）。它已經在日本推廣，在其他國家和地區批量銷售，甚至在出租車上使用，其可靠性和經濟性已經開始得到證實。

與外界的評論不同，豐田在新能源汽車方面并非無所作為。針對各種新能源技術及其各自的特點，豐田也在嘗試采用“全方位”的技術路線。基于這一路線，戰略新能源汽車的研發將在中國全面推進。

實踐表明，混合動力或插電式混合動力可以消除消費者的擔憂，“不用擔心電池電量不足影響后續里程的問題”，“實現最小的電池負載，降低成本”等等。“到2020年，新能源汽車在全球汽車中的比例應該在5%左右，剩下的95%要么是傳統汽車，要么是混合動力汽車。內田武的預測堅信，混合動力市場化的前景并不黯淡。在回答媒體關于混合動力電池壽命有多長的問題時，他給出的答案是：車輛的使用壽命。他說，普銳斯混合動力汽車的行駛里程已經達到50萬公里，沒有任何異常。這證明了這項技術是成熟和可靠的。

關于豐田中國研發中心項目的落地，有關方面給出了三句話：“不容易”、“做好”、“有希望”。這提醒業界，豐田在混合動力方面的努力意味著汽車行業的洗牌競爭拉開了新的帷幕，這不僅涉及技術競爭，還涉及技術路線的比較和戰略定位的選擇。審視市場的定位和接受度是很重要的。

“降低成本，解決使用中的便利性和可靠性問題。豐田中國研發中心的重要任務是將這項工作本地化，這更適合本地化的需求。正如豐田章男在與作者中國會面時所說，我們一定會打造一款能滿足中國消費者的汽車產品，這正是我想向中國所有用戶承諾的。

（編輯/董海榮）豐田在常熟的全資汽車研發中心上個月奠定了基礎。作為總裁，豐田章男堅持親自出席，以表明他對中國市場的關注。就像豐田去年的“質量門”事件一樣，它將親自來到中國向中國消費者道歉，以示誠意。此舉很難引起人們的注意，也很難發布重要信息。

常熟，一個離上海不遠的三級城市，被稱為“魚米之鄉”。顯然，它與毗鄰安亭的昆山不同，享有與整車相匹配的許多便利，但它還有其他優勢。不過，豐田研發中心的落地，對當地來說無疑是“天上掉餡餅”，對江蘇來說也是不可多得的大項目。因此，它會……

盡管說它得到了政府的支持。到目前為止，還沒有一個投資超過6億美元的汽車研發項目落戶以農業為基礎的縣級市，甚至業界都感到驚訝。盡管它人杰地靈，歷史悠久，但它與汽車幾乎沒有什么聯系。然而，這恰恰是上海的“后花園”，一個適合研發的“天堂”，在布局上位于一汽豐田和廣州豐田的南北之間。

這就是豐田的愿景。早在去年，中國汽車零部件產業基地落戶蘇州時，豐田研發中心就已經在常熟開工建設，這引起了業內的諸多猜測。現在已經很清楚了。今天，這個項目的核心似乎不是泛指，而是針對中國正在制定的“新能源汽車”產業戰略。然而，豐田并沒有忙于表達自己的立場，也沒有加入這場“大躍進式的浪潮”。相反，它“坐在山上看老虎”，平靜地觀察著世界汽車巨頭在中國展示他們的新能源汽車。面對你精彩的外表，尤其是沃倫·巴菲特，戴姆勒-奔馳無法忍受孤獨，豐田的冷靜非同尋常。

顯然，豐田的低調和保守受到了批評。當所有人都在爭論新能源汽車的定義時，豐田仍然頑固地堅持其“油電混合動力”。盡管有人將其排除在新能源汽車之外，認為它只能是一款節能環保的汽車，但豐田堅信這是一個“務實”的方向，不屑于外界的討論。這種保守主義讓人們不禁要問，是豐田在新能源汽車上沒有新花樣，還是走投無路？即使是在中國的兩家合資企業也未能生產出“認證的新能源汽車開發”，這被歸咎于豐田的無能，并受到相關官員的公開批評。近年來，許多世界汽車巨頭在中國展出的氫動力、電動和燃料電池汽車像燈籠一樣依次上演。筆者也多次參加類似的發布會和試駕，有些電動車甚至被做成了跑車，感覺非常不錯。但一旦被問及何時商業化，答案就開始委婉了，用“太極拳”或“測試認證”搪塞。

當各種新能源汽車以高科技的名義大放異彩、大顯身手、大顯宏圖、眼花繚亂時，外界必然會感到困惑、費解、真假難辨。人們發現，所謂的“彎道超車論”并不可靠，必須回歸現實，不僅要有敬畏和科學的態度，還要有腳踏實地、務實的精神。相比較而言，混合動力或插電式混合動力更符合當前的實際需求。

這一共識不僅開始被業界所接受，也開始影響政府。因此，當媒體質疑豐田建立中國研發中心并致力于混合動力汽車的研發是否有點晚時，負責技術的副總裁內山武表示不同意。他說：“我們認為現在還為時不晚。他明確表示，“目前電動汽車的潛力還不足以取代傳統汽車。他認為混合動力技術是一種非常有效的節能環保技術。從目前的角度來看，我們認為PHEV（插電式混合動力汽車）應該是一種作為新能源具有良好普及潛力的汽車。”

在眾說紛紜之際，豐田的措施不僅停留在現有的理念上，而且在行動中得到了落實。對此，豐田章男在奠基儀式上承諾，“豐田決定在‘十二五’期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，力爭在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。”

也就是說，關于新能源汽車的爭論最終會在市場上出現，它將使消費者負擔得起、負擔得起，方便和放心。這是豐田在中國戰略的關鍵一步。對此，豐田章男用中文表示：“中國是最重要的”。按照這個時間表，未來混合動力在中國的普及不會停留在紙面上，預期也不遠了。豐田章男說：“我相信這一舉措可以有效地促進混合動力電動汽車（HEV）在中國的普及。同時，如果我們不能……

這一步走得好，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國扎根，不僅與之相連的插電式插電式混合動力汽車（PHEV），電動汽車（EV）的普及也將迎來跨越式發展。"

是的，這是一場與時間的賽跑。豐田早在20世紀70年代就意識到了這個問題。當石油危機來臨時，豐田開始致力于研究包括混合動力電動汽車在內的節能汽車，持續了30多年。十多年前，當第一代普利斯問世時，作者在日本進行了一次試駕，我對它的市場前景感到擔憂。現在它已經升級到第三代，被公認為世界上最成熟的混合動力汽車，銷量超過300萬輛，在中國銷售了5000輛（包括凱美瑞混合動力）。它已經在日本推廣，在其他國家和地區批量銷售，甚至在出租車上使用，其可靠性和經濟性已經開始得到證實。

與外界的評論不同，豐田在新能源汽車方面并非無所作為。針對各種新能源技術及其各自的特點，豐田也在嘗試采用“全方位”的技術路線。基于這一路線，戰略新能源汽車的研發將在中國全面推進。

實踐表明，混合動力或插電式混合動力可以消除消費者的擔憂，“不用擔心電池電量不足影響后續里程的問題”，“實現最小的電池負載，降低成本”等等。“到2020年，新能源汽車在全球汽車中的比例應該在5%左右，剩下的95%要么是傳統汽車，要么是混合動力汽車。內田武的預測堅信，混合動力市場化的前景并不黯淡。在回答媒體關于混合動力電池壽命有多長的問題時，他給出的答案是：車輛的使用壽命。他說，普銳斯混合動力汽車的行駛里程已經達到50萬公里，沒有任何異常。這證明了這項技術是成熟和可靠的。

關于豐田中國研發中心項目的落地，有關方面給出了三句話：“不容易”、“做好”、“有希望”。這提醒業界，豐田在混合動力方面的努力意味著汽車行業的洗牌競爭拉開了新的帷幕，這不僅涉及技術競爭，還涉及技術路線的比較和戰略定位的選擇。審視市場的定位和接受度是很重要的。

“降低成本，解決使用中的便利性和可靠性問題。豐田中國研發中心的重要任務是將這項工作本地化，這更適合本地化的需求。正如豐田章男在與作者中國會面時所說，我們一定會打造一款能滿足中國消費者的汽車產品，這正是我想向中國所有用戶承諾的。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田一汽奔馳世紀凱美瑞

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