第一電網合肥報道稱，經過兩年的探索，合肥新能源汽車示范運營開始加速。2011年11月11日，合肥市科學技術局局長戴兵，他在接受采訪時表示：“預計明年將有近1萬輛江淮同悅第二代純電動汽車投放合肥市場，安凱純電動公交車的續航里程也將擴大，相應的充換電站建設正在同步推進。”
自2010年1月以來，合肥公交已投入181輛純電動公交車和585輛純電動客車實際運營，到2011年底將再投入250輛電動公交車和1000輛純電動轎車運營。戴兵表示：“為期兩年的示范運營為江淮汽車、安凱股份公司、國軒高新技術公司、合肥供電公司等相關企業和政府部門積累了豐富的經驗。”。“我們已經為明年擴大示范運營規模和范圍做好了準備，有信心高質量完成當年提交的10個城市、1000輛車的示范運營計劃。”
合肥作為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，也是購買新能源汽車私人補貼試點城市。由于其對純電動汽車的強大示范和運營，備受關注，城市和地區之間的交流層出不窮。一些參觀者在參觀后感嘆道：“全國各地都在從事新能源汽車，只有合肥人把這件事付諸實踐。數據顯示，合肥實際投入運營的純電動汽車總數已達818輛，累計運營里程900萬公里，在25個試點城市中處于領先地位。
合肥的經驗是什么？戴兵得出以下結論：首先，這是有產業基礎支撐的。作為合肥的支柱產業，汽車產業集群的配置相對完善合理，擁有完整的知識產權；二是市委、市政府重視，市委書記親自牽頭，將發展新能源汽車作為當地產業升級的大事；第三，龍頭企業發揮了突出作用。江淮、國軒等企業大膽嘗試，作風扎實，研發、制造、運營、服務，全鏈條快速優化。
對于明年開始的大規模示范行動，戴兵對操作系統的安全性充滿信心：“我們首先信任我們的企業，比如江淮，他們做了幾年的產品測試，積累了很多數據，包括經驗和教訓。現在它的安全管理系統有很高的可信度，我相信它會對自己的品牌負責；
其次，省、市各級領導高度重視安全工作，要求運行車輛配備及時的安全監控系統。有關部門制定了嚴格的質量和安全標準，我們將隨時抽查和監督。"
進入大規模示范運營期后，消費補貼政策的實施和退出是啟動市場的關鍵因素之一。根據戴兵的闡述，合肥將采取“逐步進入市場化運作，逐步減少補貼”的“雙臺階”方式。“任何新的行業都不能總是依靠政府補貼來生存。消費者補貼的目的是幫助企業啟動市場，但我們會一直要求企業加快造血能力，”戴兵說。“我們將逐步從消費者補貼過渡到研發補貼，直到最終退出。”
據了解，將大規模投放合肥市場的江淮通越第二代純電動汽車，續航里程超過135公里，最高時速110公里。自行車的價格約為14-15元。扣除補貼后，整車售價僅為6.5萬-75萬元，普通合肥市民可以接受。
請關注我們關于合肥市新能源汽車示范運營模式選擇和效果評價的后續報告。
----“2011全球新能源汽車大會”系列報告
（編輯/張翠翠）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電網合肥報道稱，經過兩年的探索，合肥新能源汽車示范運營開始加速。2011年11月11日，合肥市科學技術局局長戴兵，他在接受采訪時表示：“預計明年將有近1萬輛江淮同悅第二代純電動汽車投放合肥市場，安凱純電動公交車的續航里程也將擴大，相應的充換電站建設正在同步推進。”
自2010年1月以來，合肥公交已投入181輛純電動公交車和585輛純電動客車實際運營，到2011年底將再投入250輛電動公交車和1000輛純電動轎車運營。戴兵表示：“為期兩年的示范運營為江淮汽車、安凱股份公司、國軒高新技術公司、合肥供電公司等相關企業和政府部門積累了豐富的經驗。”。“我們已經為明年擴大示范運營規模和范圍做好了準備，有信心高質量完成當年提交的10個城市、1000輛車的示范運營計劃。”
合肥作為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，也是購買新能源汽車私人補貼試點城市。由于其對純電動汽車的強大示范和運營，備受關注，城市和地區之間的交流層出不窮。一些參觀者在參觀后感嘆道：“全國各地都在從事新能源汽車，只有合肥人把這件事付諸實踐。數據顯示，合肥實際投入運營的純電動汽車總數已達818輛，累計運營里程900萬公里，在25個試點城市中處于領先地位。
合肥的經驗是什么？戴兵得出以下結論：首先，這是有產業基礎支撐的。作為合肥的支柱產業，汽車產業集群的配置相對完善合理，擁有完整的知識產權；二是市委、市政府重視，市委書記親自牽頭，將發展新能源汽車作為當地產業升級的大事；
第三，龍頭企業發揮了突出作用。江淮、國軒等企業大膽嘗試，作風扎實，研發、制造、運營、服務，全鏈條快速優化。
對于明年開始的大規模示范行動，戴兵對操作系統的安全性充滿信心：“我們首先信任我們的企業，比如江淮，他們已經做了幾年的產品測試，積累了很多數據，包括經驗和教訓。現在它的安全管理體系有很高的可信度，我相信它會對自己的品牌負責；其次，省、市各級領導高度重視安全工作，要求運行車輛的及時安全監控系統。有關部門制定了嚴格的質量和安全標準，我們將隨時抽查和監督。"
進入大規模示范運營期后，消費補貼政策的實施和退出是啟動市場的關鍵因素之一。根據戴兵的闡述，合肥將采取“逐步進入市場化運作，逐步減少補貼”的“雙臺階”方式。“任何新的行業都不能總是依靠政府補貼來生存。消費者補貼的目的是幫助企業啟動市場，但我們會一直要求企業加快造血能力，”戴兵說。“我們將逐步從消費者補貼過渡到研發補貼，直到最終退出。”
據了解，將大規模投放合肥市場的江淮通越第二代純電動汽車，續航里程超過135公里，最高時速110公里。自行車的價格約為14-15元。扣除補貼后，整車售價僅為6.5萬-75萬元，普通合肥市民可以接受。
請關注我們關于合肥市新能源汽車示范運營模式選擇和效果評價的后續報告。
----“2011全球新能源汽車大會”系列報告
（編輯/張翠翠）
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標簽：江淮
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1900/1/1 0:00:00
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