“我不是電池專家，所以很難預測電動汽車需要多少年才能普及。但根據我掌握的各種信息和調查，預計2020年電動汽車在整個市場的份額將不到5%。在2011年廣州車展上，馬自達汽車有限公司有限公司執行董事金澤一雄表示，為了取代傳統燃料汽車，電動汽車需要確保與傳統汽車相同的性能。目前，電動汽車研究人員面臨著許多問題，其中最關鍵的是電池的存儲容量，而目前的電池無法滿足正常的駕駛需求。此外，電池的安全性和環保性能也至關重要，因此目前電動汽車的使用受到限制。
基于這一預測，馬自達的新能源路線采取了分階段的發展思路。即不斷改進傳統燃油汽車，在此基礎上增加各種電動技術，如發動機怠速啟停系統、制動能量回收系統和電機輔助驅動技術，然后在此基礎上發展混合動力汽車和電動汽車。
馬自達不會引入一些只適合有限人群的先進新能源技術，而是會繼續改進現有的傳統車型，使其適合大多數人。因為那些買得起混合動力汽車的人為環境保護做出了貢獻，而那些買不起的人則無法做出類似的貢獻。”他解釋道。
因此，馬自達的動力研發戰略既沒有大規模推出新能源汽車，也沒有沿用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的組合技術，而是推出了創馳藍天動力技術。該技術主要通過對自然吸氣發動機、變速箱、車身和底盤進行全面創新，降低油耗，提高動力性能。
他介紹，搭載創馳藍天動力技術的車型節油15%，增加扭矩15%，重量100公斤。馬自達創馳藍天技術發動機壓縮比達到14.0，車身剛度提高30%。變速箱結合了DCT和CVT技術，擴大了同步器的鎖定范圍，降低了7%的油耗，駕駛感更直接，起步速度更快。
在車展上展出的馬自達CX-5就配備了這項技術。明年，這款車將在長安馬自達進行國產化生產。以此為起點，馬自達未來推出的所有新車都將搭載創馳藍天動力技術。
今年，馬自達的國內銷量有所下降，對此，馬自達中國董事長兼首席執行官山田諾里亞基沒有否認。他表示，到今年年底，馬自達在中國的總銷量預計將達到23萬輛，而去年為24萬輛。這與整體汽車市場的放緩和日本地震有關。未來，馬自達將增加其銷售網絡和產品介紹。到今年年底，銷售網絡將達到380個，明年將推出幾款新產品。我預測明年中國汽車市場將增長8%，馬自達的增長率肯定會超過這個數字。”
有人用保守主義來形容馬自達近年來在中國的發展步伐。Yamada Noriaki表示，馬自達在中國推出新產品的時間確實晚于世界，目前正在努力改變這種情況。“日產在中國的戰略確實非常積極。2015年其在中國的市場目標是200萬輛，全球目標是600萬輛，占比30%。但馬自達2015年在中國市場的銷售目標是40萬輛，而全球市場目標是170萬輛，占據比25%。兩者的比例相似，數量上的差異是以企業規模來決定，并不是說馬自達行動遲緩或不重視中國市場。"
（編輯/王偉祖）“我不是電池專家，所以很難預測電動汽車需要多少年才能普及。但根據我掌握的各種信息和調查，預計2020年電動汽車在整個市場的份額將不到5%。在2011年廣州車展上，馬自達汽車有限公司有限公司執行董事金澤一雄表示，為了取代傳統燃料汽車，電動汽車需要確保與傳統汽車相同的性能。目前，電動汽車研究人員面臨著許多問題，其中最關鍵的是……
ich是電池的存儲容量，目前的電池無法滿足正常的駕駛需求。此外，電池的安全性和環保性能也至關重要，因此目前電動汽車的使用受到限制。
基于這一預測，馬自達的新能源路線采取了分階段的發展思路。即不斷改進傳統燃油汽車，在此基礎上增加各種電動技術，如發動機怠速啟停系統、制動能量回收系統和電機輔助驅動技術，然后在此基礎上發展混合動力汽車和電動汽車。
馬自達不會引入一些只適合有限人群的先進新能源技術，而是會繼續改進現有的傳統車型，使其適合大多數人。因為那些買得起混合動力汽車的人為環境保護做出了貢獻，而那些買不起的人則無法做出類似的貢獻。”他解釋道。
因此，馬自達的動力研發戰略既沒有大規模推出新能源汽車，也沒有沿用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的組合技術，而是推出了創馳藍天動力技術。該技術主要通過對自然吸氣發動機、變速箱、車身和底盤進行全面創新，降低油耗，提高動力性能。
他介紹，搭載創馳藍天動力技術的車型節油15%，增加扭矩15%，重量100公斤。馬自達創馳藍天技術發動機壓縮比達到14.0，車身剛度提高30%。變速箱結合了DCT和CVT技術，擴大了同步器的鎖定范圍，降低了7%的油耗，駕駛感更直接，起步速度更快。
在車展上展出的馬自達CX-5就配備了這項技術。明年，這款車將在長安馬自達進行國產化生產。以此為起點，馬自達未來推出的所有新車都將搭載創馳藍天動力技術。
今年，馬自達的國內銷量有所下降，對此，馬自達中國董事長兼首席執行官山田諾里亞基沒有否認。他表示，到今年年底，馬自達在中國的總銷量預計將達到23萬輛，而去年為24萬輛。這與整體汽車市場的放緩和日本地震有關。未來，馬自達將增加其銷售網絡和產品介紹。到今年年底，銷售網絡將達到380個，明年將推出幾款新產品。我預測明年中國汽車市場將增長8%，馬自達的增長率肯定會超過這個數字。”
有人用保守主義來形容馬自達近年來在中國的發展步伐。Yamada Noriaki表示，馬自達在中國推出新產品的時間確實晚于世界，目前正在努力改變這種情況。“日產在中國的戰略確實非常積極。2015年其在中國的市場目標是200萬輛，全球目標是600萬輛，占比30%。但馬自達2015年在中國市場的銷售目標是40萬輛，而全球市場目標是170萬輛，占據比25%。兩者的比例相似，數量上的差異是以企業規模來決定，并不是說馬自達行動遲緩或不重視中國市場。"
（編輯/王偉祖）
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