電動汽車“充”、“換”電之爭 電池企業“忐忑”

電動汽車能源供應模式中“充電”和“換電”模式的爭議一直備受關注。在國家電網確定“以電換電為主”的模式后，另一家主要電網運營商中國南方電網公司于年中宣布，將采用“以電換電為主、充電與交換相結合、統一服務、統一配電”的技術路線。

“以換電為主，充換電結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換和電池集中慢充管理；適當發展車輛充電設施，構建適應多種充電方式的電動汽車開放式智能充換電服務網絡。

“電池租賃、里程充電”的商業模式是專業公司購買或租賃電動汽車的動力電池，交給客戶使用；電池租賃是根據里程數（或使用時間）收費的。

在“主營業務投資、委托運營”的投資模式下，電網公司作為負責電動汽車充換電設施和網絡管理系統投資、建設和運營的主體，承擔業主管理責任，委托專業公司建設運營，并支付運營費用。

“責任共享、成果共享”合作模式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與機制，共同推動電動汽車發展。

目前，“充電”和“換電”模式的優缺點還沒有定論，其中電池標準不統一是“換電模式”的主要障礙之一。國家電網此前在披露其“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式時，曾宣布將推動建立統一的電動汽車充電設施國家標準體系。

南方電網還表示，將遵循“統一”和“開放”的原則，推動電動汽車充換電設施標準和方案的統一，并在技術上支持多種充換電方式，爭取汽車和電池企業之間的合作，實現各方共贏；

同時，電網企業發揮示范和服務作用，引導社會、企業、消費者等各方理解和支持公司促進電動汽車產業發展的政策。

對此，“2011中國智能電網產業發展高峰論壇”主辦方北極星電網表示，“充電”與“換電”之爭不僅是意識形態上的不統一，更是“標準上的”不統一，是各方利益的差異。雖然有一字之差，但很可能會改變電池企業的產品結構。

在技術標準和測試能力方面，我國與電動汽車相關的國家標準和標準有56項，正在研究制定59項，基本能夠滿足電動汽車科研、測試和產業發展的需要。然而，對于動力電池、電機、車輛和基礎設施的測試和評估，目前還沒有統一的意見。

目前，工信部和能源局正在制定充電領域的15項國家標準和行業標準，涉及充電接口、通信協議、能源計量、充電設備技術條件、充電站安全等方面。

顯然，今年“國家電網”和“南方電網”似乎找到了罕見的“默契”，也可以說找到了共同的利益。然而，無論是“充電”還是“換電”，主輔糾紛都涉及電池產品，其主要利益方電池制造商將成為這場爭論的主角。“充電”和“換電”將直接導致電池生產的產品結構、利益構成和商業模式發生巨大變化。如何在智能電網中分一杯羹已經超越了電池企業對電動汽車制造商的依賴，企業的思維模式也應該在變革中找到新的位置。無論是與能源供應商、汽車集成商還是設備集成商聯手，都需要電池公司有更敏銳的嗅覺。

北極星電網還表示，“充電”和“換電”的區別也將作為重要議題之一，正式列入今年的“中國智能電網產業發展高峰論壇”。國家能源局將就這一“爭議”再次與國家電網和南方電網進行溝通。

（編輯/董海榮）電動汽車能源供應模式中“充電”和“換電”模式的爭議一直備受關注。在國家電網確定“以電換電為主”的模式后，另一家主要電網運營商中國南方電網公司于年中宣布，將采用“以電換電為主、充電與交換相結合、統一服務、統一配電”的技術路線。

“以換電為主，充換電結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換和電池集中慢充管理；適當發展車輛充電設施，構建適應多種充電方式的電動汽車開放式智能充換電服務網絡。

“電池租賃、里程充電”的商業模式是專業公司購買或租賃電動汽車的動力電池，交給客戶使用；

電池租賃是根據里程數（或使用時間）收費的。

在“主營業務投資、委托運營”的投資模式下，電網公司作為負責電動汽車充換電設施和網絡管理系統投資、建設和運營的主體，承擔業主管理責任，委托專業公司建設運營，并支付運營費用。

“責任共享、成果共享”合作模式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與機制，共同推動電動汽車發展。

目前，“充電”和“換電”模式的優缺點還沒有定論，其中電池標準不統一是“換電模式”的主要障礙之一。國家電網此前在披露其“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式時，曾宣布將推動建立統一的電動汽車充電設施國家標準體系。

南方電網還表示，將遵循“統一”和“開放”的原則，推動電動汽車充換電設施標準和方案的統一，并在技術上支持多種充換電方式，爭取汽車和電池企業之間的合作，實現各方共贏；同時，電網企業發揮示范和服務作用，引導社會、企業、消費者等各方理解和支持公司促進電動汽車產業發展的政策。

對此，“2011中國智能電網產業發展高峰論壇”主辦方北極星電網表示，“充電”與“換電”之爭不僅是意識形態上的不統一，更是“標準上的”不統一，是各方利益的差異。雖然有一字之差，但很可能會改變電池企業的產品結構。

在技術標準和測試能力方面，我國與電動汽車相關的國家標準和標準有56項，正在研究制定59項，基本能夠滿足電動汽車科研、測試和產業發展的需要。然而，對于動力電池、電機、車輛和基礎設施的測試和評估，目前還沒有統一的意見。

目前，工信部和能源局正在制定充電領域的15項國家標準和行業標準，涉及充電接口、通信協議、能源計量、充電設備技術條件、充電站安全等方面。

顯然，今年“國家電網”和“南方電網”似乎找到了罕見的“默契”，也可以說找到了共同的利益。然而，無論是“充電”還是“換電”，主輔糾紛都涉及電池產品，其主要利益方電池制造商將成為這場爭論的主角。“充電”和“換電”將直接導致電池生產的產品結構、利益構成和商業模式發生巨大變化。如何在智能電網中分一杯羹已經超越了電池企業對電動汽車制造商的依賴，企業的思維模式也應該在變革中找到新的位置。無論是與能源供應商、汽車集成商還是設備集成商聯手，都需要電池公司有更敏銳的嗅覺。

北極星電網還表示，“充電”和“換電”的區別也將作為重要議題之一，正式列入今年的“中國智能電網產業發展高峰論壇”。國家能源局將就這一“爭議”再次與國家電網和南方電網進行溝通。

（編輯/董海榮）

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