2011年10月2日，公共電動汽車租賃系統“Autolib”在法國巴黎啟動。此前，馬賽港、里爾和南特等地方城市也采用了這一制度，巴黎力爭在12月1日全面啟動。屆時，巴黎及其郊區將開設250家分店。只要在指定的區域，電動汽車就可以全天使用。在這次試驗中，在巴黎設立了33個網點，并準備了66輛電動汽車。據稱，到今年12月，我們將努力將網點數量增加到250個，電動汽車數量增加到2500輛，并擴大巴黎周邊法蘭西島地區的指定區域。到2012年夏天，我們將把網點數量增加到1100個，電動汽車數量增加到2000輛，最終目標是3000到5000輛電動汽車。目前，全球最大的汽車共享服務概念即將啟動。
追求現實的年輕人轉向汽車共享。
汽車共享的定義是“乘用車的系統通用”。自20世紀90年代以來，人們一直試圖確保城市居民的流動性，同時減少乘用車的數量，但近年來，隨著信息和通信技術的進步，其商業模式不斷改進。
近年來，共享汽車服務不斷擴大的原因不僅是人們環保意識的不斷提高，還包括交通擁堵和停車位不足等問題的出現。此外，對于生活在城市中的年輕人來說，持有乘用車不再是重要地位象征的意識轉變也起到了一定作用。
據說，共享一輛客車可以節省4~8輛私人客車。因此，城市建設可以通過增加自行車道和擴大停車位來實現。同時，如果用戶不經常駕駛乘用車，它還具有減輕用戶經濟負擔的優勢。據估計，年出行里程低于1萬公里的用戶通過使用汽車共享服務，在購買成本和維護成本方面會更具成本效益。
目前，全球汽車共享服務可分為四類。第一類是從被稱為車站的網點開始的汽車共享服務，如德國和德國聯邦鐵路的Cambio Mobility Service、瑞士的移動汽車共享和美國的Zipcar。這項服務的優點在于網點分布廣泛，收費系統簡單。根據2010年的調查，歐洲14個國家已經建立了一個擁有38萬注冊用戶的基于網絡的汽車共享服務。據稱，共享乘用車的數量已達到約1.2萬輛。
第二類是免費的浮動汽車共享服務。在預先指定的區域內，用戶可以自由使用小客車，并可以隨意歸還。有趣的是，現有的汽車制造商已經參與了這項業務，例如戴姆勒的car2go和寶馬在德國的Drive Now，大眾汽車最近也將啟動一個名為Quicar的項目。其中，烏爾姆市獲得的驗證結果顯示，持有的汽車數量有所減少，司機的人均二氧化碳排放量也有所下降。
第三類是私家車共享服務。也就是說，讓所有的朋友和鄰居組成一個小組，一起使用乘用車。在這種情況下，車主不是在追求利潤，只是讓用戶為他分擔停車費和汽油費。近年來，越來越多的“汽車俱樂部”成立，將車主和用戶聯系起來。WhipCar在英國已經在450個城市使用，它是一個連接車主和用戶的平臺。此外，其中一些俱樂部將在通用的前提下提供特殊的汽車保險。
第四類是通過有效使用互聯網、手機和汽車導航設備來促進“拼車”的汽車共享服務。例如，德國的Flinc是該行業推出的第一個平臺。還可以提供用于智能手機的應用程序。用戶通過智能手機發送起點和目的地的信息。符合這一條件的司機將接受“拼車”。可以說，這是搭便車的現代版本。
據估計，到2016年，整個歐盟的汽車共享服務將增長42%。就用戶數量而言，預計將增至500萬。國家和地方政府也將其視為新型城市交通的應有之道，并越來越重視。上述“奧托利卜”也是在行政部門的精心照顧下實現的。……
行政支持措施包括：（1）由行政部門提供停車位；（2） 車輛由行政部門采購和提供；（3） 行政管理部門應當設立經營機構；（4） 實現與公共交通機構的聯動；（5） 為放棄燃油效率低的私家車轉而使用汽車共享服務的用戶提供幫助；（6） 行政部門負責汽車共享服務的廣告宣傳；
（7） 將汽車共享服務添加到環保標志的對象中。
最大限度地發揮一件事所能達到的效果。
對于共享汽車服務的擴張，許多人還指出，“用戶規模不到乘用車車主數量的0.1%”，“這只是一場社會運動”。目前，主流觀點認為，只要有人追求總是把私家車停在家里的便利，有制造商想賣更多的乘用車，哪怕是一輛，他們都無法擺脫小眾類別。
但我在這里想到的是“加強服務一體化”，這是世界可持續發展商業理事會（WBCSD）倡導的提高環境效率的七個要素之一。也就是說，通過最大限度地發揮一件事所能達到的效果，即使不采取其他行動也能實現。換句話說，只要我們重新審視那些沒有使用過和閑置的東西，我們就可以減少環境負荷。因此，共同使用和共享的想法將不可避免地出現。例如，即使用戶的行駛距離保持不變，使用過程中產生的環境負荷也沒有明顯差異，但如果共享一輛小客車，就不需要使用4~8輛私人小客車，這可能會明顯降低小客車的原材料和組裝所帶來的環境負荷。
即使這只是一個社會實驗，作者也要向巴黎頒布的“奧托利卜”等政策致敬。這是因為，夸張地說，在考慮社會和地球的可持續性時，除了反復驗證“巨大的變化不是從核心開始的，而是從遠離權力的偏遠地區開始的”之外，沒有其他依據。
（編輯/董海榮）2011年10月2日，公共電動汽車租賃系統“Autolib”在法國巴黎啟動。此前，馬賽港、里爾和南特等地方城市也采用了這一制度，巴黎力爭在12月1日全面啟動。屆時，巴黎及其郊區將開設250家分店。只要在指定的區域，電動汽車就可以全天使用。在這次試驗中，在巴黎設立了33個網點，并準備了66輛電動汽車。據稱，到今年12月，我們將努力將網點數量增加到250個，電動汽車數量增加到2500輛，并擴大巴黎周邊法蘭西島地區的指定區域。到2012年夏天，我們將把網點數量增加到1100個，電動汽車數量增加到2000輛，最終目標是3000到5000輛電動汽車。目前，全球最大的汽車共享服務概念即將啟動。
追求現實的年輕人轉向汽車共享。
汽車共享的定義是“乘用車的系統通用”。自20世紀90年代以來，人們一直試圖確保城市居民的流動性，同時減少乘用車的數量，但近年來，隨著信息和通信技術的進步，其商業模式不斷改進。
近年來，共享汽車服務不斷擴大的原因不僅是人們環保意識的不斷提高，還包括交通擁堵和停車位不足等問題的出現。此外，對于生活在城市中的年輕人來說，持有乘用車不再是重要地位象征的意識轉變也起到了一定作用。
據說，共享一輛客車可以節省4~8輛私人客車。因此，城市建設可以通過增加自行車道和擴大停車位來實現。同時，如果用戶不經常駕駛乘用車，它還具有減輕用戶經濟負擔的優勢。據估計，年出行里程低于1萬公里的用戶通過使用汽車共享服務，在購買成本和維護成本方面會更具成本效益。
目前，全球汽車共享服務可分為四類。第一類是從被稱為車站的網點開始的汽車共享服務，如德國和德國聯邦鐵路的Cambio Mobility Service、瑞士的移動汽車共享和美國的Zipcar。這項服務的優點在于網點分布廣泛，收費系統簡單。根據2010年的調查，歐洲14個國家已經建立了一個擁有38萬注冊用戶的基于網絡的汽車共享服務。據稱，共享乘用車的數量已達到約1.2萬輛。
第二類是免費的浮動汽車共享服務。在預先指定的區域內，用戶可以自由使用小客車，并可以隨意歸還。利息……
gly，現有的汽車制造商已經參與了這項業務，例如戴姆勒的car2go和寶馬在德國的Drive Now，大眾汽車最近也將啟動一個名為Quicar的項目。其中，烏爾姆市獲得的驗證結果顯示，持有的汽車數量有所減少，司機的人均二氧化碳排放量也有所下降。
第三類是私家車共享服務。也就是說，讓所有的朋友和鄰居組成一個小組，一起使用乘用車。在這種情況下，車主不是在追求利潤，只是讓用戶為他分擔停車費和汽油費。近年來，越來越多的“汽車俱樂部”成立，將車主和用戶聯系起來。WhipCar在英國已經在450個城市使用，它是一個連接車主和用戶的平臺。此外，其中一些俱樂部將在通用的前提下提供特殊的汽車保險。
第四類是通過有效使用互聯網、手機和汽車導航設備來促進“拼車”的汽車共享服務。例如，德國的Flinc是該行業推出的第一個平臺。還可以提供用于智能手機的應用程序。用戶通過智能手機發送起點和目的地的信息。符合這一條件的司機將接受“拼車”。可以說，這是搭便車的現代版本。
據估計，到2016年，整個歐盟的汽車共享服務將增長42%。就用戶數量而言，預計將增至500萬。國家和地方政府也將其視為新型城市交通的應有之道，并越來越重視。上述“奧托利卜”也是在行政部門的精心照顧下實現的。這些行政支持措施包括：（1）由行政部門提供停車位；（2） 車輛由行政部門采購和提供；（3） 行政管理部門應當設立經營機構；（4） 實現與公共交通機構的聯動；（5） 為放棄燃油效率低的私家車轉而使用汽車共享服務的用戶提供幫助；（6） 行政部門負責汽車共享服務的廣告宣傳；（7） 將汽車共享服務添加到環保標志的對象中。
最大限度地發揮一件事所能達到的效果。
對于共享汽車服務的擴張，許多人還指出，“用戶規模不到乘用車車主數量的0.1%”，“這只是一場社會運動”。目前，主流觀點認為，只要有人追求總是把私家車停在家里的便利，有制造商想賣更多的乘用車，哪怕是一輛，他們都無法擺脫小眾類別。
但我在這里想到的是“加強服務一體化”，這是世界可持續發展商業理事會（WBCSD）倡導的提高環境效率的七個要素之一。也就是說，通過最大限度地發揮一件事所能達到的效果，即使不采取其他行動也能實現。換句話說，只要我們重新審視那些沒有使用過和閑置的東西，我們就可以減少環境負荷。因此，共同使用和共享的想法將不可避免地出現。例如，即使用戶的行駛距離保持不變，使用過程中產生的環境負荷也沒有明顯差異，但如果共享一輛小客車，就不需要使用4~8輛私人小客車，這可能會明顯降低小客車的原材料和組裝所帶來的環境負荷。
即使這只是一個社會實驗，作者也要向巴黎頒布的“奧托利卜”等政策致敬。這是因為，夸張地說，在考慮社會和地球的可持續性時，除了反復驗證“巨大的變化不是從核心開始的，而是從遠離權力的偏遠地區開始的”之外，沒有其他依據。
（編輯/董海榮）
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1900/1/1 0:00:00
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