代兆洋：一個80后“電動車控”的堅持

見證改革的人：

戴昭陽，30歲，中泰集團紐貝爾汽車有限公司有限公司總經理助理，車輛部部長。2004年，他進入電動汽車研發領域，2008年加入眾泰紐貝爾公司，參與眾泰2008、5008和朗越電動汽車的研發和制造。他親身經歷了電動汽車從默默無聞到嶄露頭角的過程。

背景：

2009年1月，國務院通過汽車產業振興計劃，原則上首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化。此后，《關于新能源汽車示范推廣的通知》和《節能與新能源財政補貼管理暫行辦法》相繼出臺，國家開始大力推進新能源汽車產業化。

杭州一直是新能源汽車推廣的重鎮。2009年2月，它成為13個新能源汽車試點城市之一，隨后它成為6個私人購買新能源汽車的試點城市之一。

杭州市經委機械處相關負責人告訴筆者，在新能源汽車的發展中，有兩家公司走在了前面，其中一家就是眾泰。

他當了三年機械師。“我們的對手都是外國人。”

9月26日下午，一輛嶄新的橙色電動出租車停在杭州濱江紐貝爾汽車有限公司有限公司的車間內，幾名技術人員正在對汽車進行出廠前的最后檢查。

一個身材魁梧、圓臉的男人站在車間里，不時發出指示：

“你換一個。”

“添加加強針？……添加加強針。”

“你試試這個。鑰匙在抽屜里。”

他的名字叫戴兆陽，名片上的頭銜是總經理助理兼車輛部部長。同事們說他是技術的核心；

他自稱“只是一個工人”。

戴兆陽這么說，并不全是謙虛。紐貝爾公司是眾泰集團的子公司，主要從事眾泰電動汽車的整車研發。簡單地說，就是拆除與發動機相關的系統，并將其與零排放電動汽車相匹配。戴兆陽的工作主要是研發和調試。具體來說，如果要開發一個新的零件，就由他提出該做什么和該做什么的指標。做出來后，它是標準的、易于使用的，他也會對它進行調試。

“這幾天很忙，要支付十輛純電動出租車的費用，”他害羞地說。他每天晚上都要加班，國慶節也是如此。

來自安徽蚌埠的30歲農民戴兆陽從小就喜歡電子和機械。技術領域的第一次“巨大成功”是在我初中時修理祖父的晶體管收音機。后來，我花了十幾塊錢買了一臺簡單的萬用表，把家里的黑白電視和洗衣機都修好了。我2001年從中專畢業，當了三年機械師。2004年，我加入萬向，參與電動汽車的開發。2008年，我加入眾泰紐貝爾公司。

“電動汽車的技術要求很高，但原則上還是有一些東西的，師傅拿了幾個月就上手了。”戴兆陽說，通用愿景還很遠，當時中國很少有人知道電動汽車。萬向開發的電動汽車前往北京參加展覽，并前往上海參加電動汽車拉力賽。對手都是外國品牌。

戴兆陽說，當時得知他從事電動車行業，親朋好友都很驚訝。盡管有些“在密室里長大，沒有人認識她”很孤獨，但他當時決定電動汽車有一個光明的未來。“石油、煤炭和傳統能源總有一天會耗盡。”

“現在在杭州的路上，我特別關注我們的純電動出租車，看到一輛就覺得很溫暖。雖然還是不多，但比剛開始做生意的時候好多了。”

他遇到了電動出租車的自燃事故。“那之后的日子有點艱難。”

戴兆陽試著在院子里送一輛電動出租車。除了調試車輛的一般性能外，他還特別關注車輛GPRS信息系統。這是一臺小型電腦，屏幕上可以清晰顯示電池溫度等車輛運行指示燈。

戴兆陽說：“我們公司二樓有一個遠程實時監控室，可以遠程監控運營中的電動出租車的狀態。”。

遠程實時監控的啟動與今年4月11日下午發生的一輛眾泰朗悅電動出租車自燃事件有關。在事件發生后的幾天里，戴兆陽承認這很“困難”。

他回憶道：“事故發生后，我趕到那里，看到汽車被燒成這樣很不愉快。”然而，經過檢查，我的心有了底。經過十多天的模擬實驗，眾泰制造的電子控制系統沒有問題，我的心松了一口氣。"

6月，省質量技術監督檢驗院作為事故的第三方鑒定機構，也對戴兆陽的判斷進行了核實。專家認為，問題在于電池分組后，在應用過程中出現了電池泄漏、絕緣損壞和局部短路等問題，沒有及時發現。反復使用后，出現了隱患，導致了事故的發生。

盡管有媒體評論，但這一事件給政府大力推廣電動汽車潑了一盆冷水。然而，在評估結果出來后，杭州市相關領導表示，他們將一如既往地實施創新，推動新能源汽車更快、更好、更安全地發展。

戴兆陽說，確實存在很多困難。就像充電一樣。盡管眾泰電動汽車一次可以滿電行駛200公里，達到每小時120碼，但目前充電站仍然太少。許多人都很擔心，如果中間沒有電怎么辦？

為此，眾泰正在努力提高續航里程。戴兆陽透露，紐貝爾正在開發續航里程更長的電池和電子控制系統。“未來，我們的汽車將在全電能的情況下行駛四五百公里。當然，現在說這個還為時過早……

"

另一個困難是電動汽車的開發成本高，銷量不在規模上，所以整車的價格不會降下來。盡管杭州是六個新能源汽車私人購買試點城市之一，杭州的私人電動汽車車主可以享受國家和杭州兩級補貼，但電動汽車的價格仍高于同類型汽油車。

“電動汽車的推廣才剛剛開始，困難是不可避免的，”戴兆陽說。“不管怎樣，我們會繼續做下去。”

他仍然租著一棟毛坯房“支撐我們的是對未來的信心”

戴兆陽在三橋上開著他參與研發的純電動“朗越”，開起來很輕松，眉宇間帶著一絲舒適：“我從2008年開始開電動車。你看，它與汽油車沒有什么不同，而且動態響應更快。"

戴兆陽已婚，她的女兒五歲，上幼兒園的中產階級。一家三口在白馬湖畔租了一棟簡陋的房子。“在杭州買房？我買不起。我沒有多少錢用這筆收入。”

戴兆陽，一家中級汽車公司，還是買不起房子？

他說：“主要原因是銷量上不去。如果我們一個月賣幾十臺，成本不會下降，價格不會下降，利潤也不會上升。這必須等到我們的電動汽車賣得好。如果我們能賣到汽油車那么多，那么我絕對買得起房子。”

筆者了解到，戴兆陽的研發團隊至少有30人從事這一行業超過4年，他們中的大多數人生活貧困。

“我們都很樂觀，支撐我們的是對未來的信心。”戴兆陽在河中的高架橋上行駛，排起了長隊。“你看，這么多汽車，一天消耗多少能源，排放多少廢氣？電動汽車普及只是時間問題！

"

（編輯/董海榮）改革的見證者：

戴昭陽，30歲，中泰集團紐貝爾汽車有限公司有限公司總經理助理，車輛部部長。2004年，他進入電動汽車研發領域，2008年加入眾泰紐貝爾公司，參與眾泰2008、5008和朗越電動汽車的研發和制造。他親身經歷了電動汽車從默默無聞到嶄露頭角的過程。

背景：

2009年1月，國務院通過汽車產業振興計劃，原則上首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化。此后，《關于新能源汽車示范推廣的通知》和《節能與新能源財政補貼管理暫行辦法》相繼出臺，國家開始大力推進新能源汽車產業化。

杭州一直是新能源汽車推廣的重鎮。2009年2月，它成為13個新能源汽車試點城市之一，隨后它成為6個私人購買新能源汽車的試點城市之一。

杭州市經委機械處相關負責人告訴筆者，在新能源汽車的發展中，有兩家公司走在了前面，其中一家就是眾泰。

他當了三年機械師。“我們的對手都是外國人。”

9月26日下午，一輛嶄新的橙色電動出租車停在杭州濱江紐貝爾汽車有限公司有限公司的車間內，幾名技術人員正在對汽車進行出廠前的最后檢查。

一個身材魁梧、圓臉的男人站在車間里，不時發出指示：

“你換一個。”

“添加加強針？……添加加強針。”

“你試試這個。鑰匙在抽屜里。”

他的名字叫戴兆陽，名片上的頭銜是總經理助理兼車輛部部長。同事們說他是技術的核心；

他自稱“只是一個工人”。

戴兆陽這么說，并不全是謙虛。紐貝爾公司是眾泰集團的子公司，主要從事眾泰電動汽車的整車研發。簡單地說，就是拆除與發動機相關的系統，并將其與零排放電動汽車相匹配。戴兆陽的工作主要是研發和調試。具體來說，如果要開發一個新的零件，就由他提出該做什么和該做什么的指標。做出來后，它是標準的、易于使用的，他也會對它進行調試。

“這幾天很忙，要支付十輛純電動出租車的費用，”他害羞地說。他每天晚上都要加班，國慶節也是如此。

來自安徽蚌埠的30歲農民戴兆陽從小就喜歡電子和機械。技術領域的第一次“巨大成功”是在我初中時修理祖父的晶體管收音機。后來，我花了十幾塊錢買了一臺簡單的萬用表，把家里的黑白電視和洗衣機都修好了。我2001年從中專畢業，當了三年機械師。2004年，我加入萬向，參與電動汽車的開發。2008年，我加入眾泰紐貝爾公司。

“電動汽車的技術要求很高，但原則上還是有一些東西的，師傅拿了幾個月就上手了。”戴兆陽說，通用愿景還很遠，當時中國很少有人知道電動汽車。萬向開發的電動汽車前往北京參加展覽，并前往上海參加電動汽車拉力賽。對手都是外國品牌。

戴兆陽說，當時得知他從事電動車行業，親朋好友都很驚訝。盡管有些“在密室里長大，沒有人認識她”很孤獨，但他當時決定電動汽車有一個光明的未來。“石油、煤炭和傳統能源總有一天會耗盡。”

“現在在杭州的路上，我特別關注我們的純電動出租車，看到一輛就覺得很溫暖。雖然還是不多，但比剛開始做生意的時候好多了。”

他遇到了電動出租車的自燃事故。“那之后的日子有點艱難。”

戴兆陽試著在院子里送一輛電動出租車。除了調試車輛的一般性能外，他還特別關注車輛GPRS信息系統。這是一臺小型電腦，屏幕上可以清晰顯示電池溫度等車輛運行指示燈。

戴兆陽說：“我們公司二樓有一個遠程實時監控室，可以遠程監控運營中的電動出租車的狀態。”。

遠程實時監控的啟動與今年4月11日下午發生的一輛眾泰朗悅電動出租車自燃事件有關。在事件發生后的幾天里，戴兆陽承認這很“困難”。

他回憶道：“事故發生后，我趕到那里，看到汽車被燒成這樣很不愉快。”然而，經過檢查，我的心有了底。經過十多天的模擬實驗，眾泰制造的電子控制系統沒有問題，我的心松了一口氣。"

6月，省質量技術監督檢驗院作為事故的第三方鑒定機構，也對戴兆陽的判斷進行了核實。專家認為，問題在于電池分組后，在應用過程中出現了電池泄漏、絕緣損壞和局部短路等問題，沒有及時發現。反復使用后，出現了隱患，導致了事故的發生。

盡管有媒體評論，但這一事件給政府大力推廣電動汽車潑了一盆冷水。然而，在評估結果出來后，杭州市相關領導表示，他們將一如既往地實施創新，推動新能源汽車更快、更好、更安全地發展。

戴兆陽說，確實存在很多困難。就像充電一樣。盡管眾泰電動汽車一次可以滿電行駛200公里，達到每小時120碼，但目前充電站仍然太少。許多人都很擔心，如果中間沒有電怎么辦？

為此，眾泰正在努力提高續航里程。戴兆陽透露，紐貝爾正在開發續航里程更長的電池和電子控制系統。“未來，我們的汽車將在全電能的情況下行駛四五百公里。當然，現在說這個還為時過早……

"

另一個困難是電動汽車的開發成本高，銷量不在規模上，所以整車的價格不會降下來。盡管杭州是六個新能源汽車私人購買試點城市之一，杭州的私人電動汽車車主可以享受國家和杭州兩級補貼，但電動汽車的價格仍高于同類型汽油車。

“電動汽車的推廣才剛剛開始，困難是不可避免的，”戴兆陽說。“不管怎樣，我們會繼續做下去。”

他仍然租著一棟毛坯房“支撐我們的是對未來的信心”

戴兆陽在三橋上開著他參與研發的純電動“朗越”，開起來很輕松，眉宇間帶著一絲舒適：“我從2008年開始開電動車。你看，它與汽油車沒有什么不同，而且動態響應更快。"

戴兆陽已婚，她的女兒五歲，上幼兒園的中產階級。一家三口在白馬湖畔租了一棟簡陋的房子。“在杭州買房？我買不起。我沒有多少錢用這筆收入。”

戴兆陽，一家中級汽車公司，還是買不起房子？

他說：“主要原因是銷量上不去。如果我們一個月賣幾十臺，成本不會下降，價格不會下降，利潤也不會上升。這必須等到我們的電動汽車賣得好。如果我們能賣到汽油車那么多，那么我絕對買得起房子。”

筆者了解到，戴兆陽的研發團隊至少有30人從事這一行業超過4年，他們中的大多數人生活貧困。

“我們都很樂觀，支撐我們的是對未來的信心。”戴兆陽在河中的高架橋上行駛，排起了長隊。“你看，這么多汽車，一天消耗多少能源，排放多少廢氣？電動汽車普及只是時間問題！”

（編輯/董海榮）

標簽：眾泰遠程北京發現

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