2009年鋰電池產量排名第二的中國自行車電池公司已躋身國際一流鋰電池供應商行列。至少其18650圓柱形鋰電池的安全性能已經超過了三星和索尼，因為三星和索尼都召回了18650個圓柱形鋰電池，但到目前為止，Bike生產的18650個圓柱鋰電池沒有一個被召回。不僅如此，BIK生產的2Ah單體18650和2.7Ah 26650MP圓柱形鋰電池也成功進入奇瑞純電動汽車供應鏈。
崔克，中國自行車電池公司首席財務官，他說：“奇瑞的200多輛電動汽車正在使用我們的圓柱形鋰電池，每輛車都必須配備1564個2.7Ah的圓柱形鋰蓄電池。自去年9月這些汽車試運行以來，動力電池一直沒有問題。奇瑞最近向我們訂購了110個電動汽車圓柱形鋰電池。”
目前，其他圓柱形鋰電池供應商的產品在市場上或多或少存在問題。例如，浙江眾泰純電動出租車在街頭發生自燃。
“現在沒有人敢說電動汽車動力鋰電池的安全問題已經完全解決，因為電動汽車動力電池還沒有加載，一旦加載，任何問題都會出現。”崔克坦言，“當然，動力電池和EV/HEV汽車仍處于磨合階段，所以應該說現在暴露問題是一件好事。自行車電池不能說完全沒有問題，但至少我敢說我們正在一步一步向前邁進。”
除了寶馬和奇瑞之外，今年9月1日，中國自行車還成功地與省最大汽車集團（玉龍集團）的子公司華創汽車技術中心有限公司有限公司就電動汽車的開發達成了戰略合作協議。
今年6月，東風汽車公司向杭州市政府供應了三輛純電動汽車示范車，安裝了由中國自行車深圳生產基地與東風汽車合作生產的圓柱形鋰電池。
根據新的戰略合作協議，比克電池公司和東風汽車將共同開發汽車電池組和大容量電池產品。為東風汽車生產的圓柱形鋰電池是加拿大比克技術團隊歷經兩年的研發成果之一。東風汽車選擇中國自行車深圳生產基地進行合作，主要是因為其在圓柱形電池材料體系和電池設計方面的優勢。
除了電動汽車市場，BIK的鋰電池還廣泛應用于，動力鋰電池客戶為東風汽車、奇瑞、中國一汽和海馬汽車。
去年，全球鋰電池產量為42億臺，其中47%在日本生產，27%在韓國生產，25%在中國生產，只有1%在美國生產。預計到2015年，鋰電池的市場需求將達到80億美元，但據Roland&；
Berger，到2017年，輕型HEV/EV動力電池市場的需求將達到60億至130億美元。
目前，BIC電池研發部門正在全力開發基于三元技術的20Ah、50Ah和100Ah單體鋰電池。需要克服的兩個技術障礙是一致性和穩定性。
（編輯/王偉祖）2009年鋰電池產量排名第二的中國自行車電池公司已擠進國際一流鋰電池供應商行列。至少其18650圓柱形鋰電池的安全性能已經超過了三星和索尼，因為三星和索尼都召回了18650個圓柱形鋰電池，但到目前為止，Bike生產的18650個圓柱鋰電池沒有一個被召回。不僅如此，BIK生產的2Ah單體18650和2.7Ah 26650MP圓柱形鋰電池也成功進入奇瑞純電動汽車供應鏈。
崔克，中國自行車電池公司首席財務官，他說：“奇瑞的200多輛電動汽車正在使用我們的圓柱形鋰電池，每輛車都必須配備1564個2.7Ah的圓柱形鋰蓄電池。自去年9月這些汽車試運行以來，動力電池一直沒有問題。奇瑞最近向我們訂購了110個電動汽車圓柱形鋰電池。”
目前，其他圓柱形鋰電池供應商的產品在市場上或多或少存在問題。例如，浙江眾泰純電動出租車在街頭發生自燃。
“現在沒有人敢說電動汽車動力鋰電池的安全問題已經完全解決，因為電動汽車動力電池還沒有加載，一旦加載，任何問題都會出現。”崔克坦言，“當然，動力電池和EV/HEV汽車仍處于磨合階段，所以應該說現在暴露問題是一件好事。自行車電池不能說完全沒有問題，但至少我敢說我們正在一步一步向前邁進。”
除了寶馬和奇瑞之外，今年9月1日，中國自行車還成功地與省最大汽車集團（玉龍集團）的子公司華創汽車技術中心有限公司有限公司就電動汽車的開發達成了戰略合作協議。
今年6月，東風汽車公司向杭州市政府供應了三輛純電動汽車示范車，安裝了由中國自行車深圳生產基地與東風汽車合作生產的圓柱形鋰電池。
根據新的戰略合作協議，比克電池公司和東風汽車將共同開發汽車電池組和大容量電池產品。為東風汽車生產的圓柱形鋰電池是加拿大比克技術團隊歷經兩年的研發成果之一。東風汽車選擇中國自行車深圳生產基地進行合作，主要是因為其在圓柱形電池材料體系和電池設計方面的優勢。
除了電動汽車市場，BIK的鋰電池還廣泛應用于柯說：“目前，我們的年出貨量約為4-5億安培小時，約70%的收入來自
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