宇通24億建節能與新能源基地 發力新能源

保持低調，不打無準備的仗，是這位公交車老板一貫的風格。現在，它已經斥資24億元建立了一個節能和新能源基地，并舉行了盛大的奠基儀式。

7月20日，宇通客車節能與新能源基地在鄭州新區奠基。這個投資24.35億元的宇通基地將在一年后建成，將成為中國最大的節能和新能源公交車研發制造基地。基地建成后，將為宇通帶來1萬輛節能新能源公交車的年生產能力，其中節能公交車6000輛，新能源公交車4000輛。

要知道，這筆投資是亞洲最大的客車生產基地宇通亞洲客車生產基地的四倍。宇通為什么要寫這么大的手？廣闊的市場前景是一個先決條件。而且，新能源汽車的研發是一個持續的過程，需要巨大且持續的資金投入。

宇通預測，未來每年對公交車的需求將增長7%左右，新能源公交車的比例將迅速提高。

然而，盡管新能源早已成為汽車行業的發展趨勢，福田、中通等公交公司也早已制定了新能源公交車的發展規劃，但宇通并沒有明確表態，因為當時對整個行業的技術和市場發展并沒有百分百的把握。大力投資節能和新能源基地，表明宇通公司開發新能源的決心。

宇通新能源客車發展計劃主要有兩個方向：

首先是純電動，這也是該行業未來發展的重點。在純電動公交車方面，宇通的輕量化優勢非常明顯。一輛12米長的純電動汽車整備質量僅為12.3噸，比同類型的其他純電動汽車輕2噸。

第二，插電式混合動力公交車。宇通插電式混合動力城市客車（PHEB）產業化技術研究項目已成為“十二五”國家863計劃首批支持的新能源客車項目，不包括國家資助、試驗設備等設備。宇通已投入6000萬元用于該項目的研發，預計到2013年將大規模推廣。

截至目前，宇通已經形成了一支以多位博士、碩士為核心的專業研發團隊，擁有15輛混合動力公交車和5輛純電動公交車。自主研發的新能源公交車已在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉進行了示范，并取得了良好的示范效果。

在節能和新能源汽車的奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業評論》（微博），宇通純電動汽車快速充電只需要2.5小時，可以達到80%的功率，慢速充電需要8小時。目前，它已經在鄭州215線上運行了一年多，電池衰減率不到20%。宇通對全鋁車身純電動汽車的實際路試結果顯示，滿載18噸可行駛200公里。

宇通在節能公交車的研發方面也取得了巨大成就。在宇通博士后項目的推動下，結合宇通的熱管理系統，宇通取得了車輛輕量化、發動機快速啟停、輔助系統綜合能源管理等多項節能技術成果。此外，作為替代燃料的液化天然氣、液化石油氣、壓縮天然氣、生物柴油、醇類和醚類等節能公交車也在宇通的深入研究中。截至目前，節能公交車已售出1萬多輛。

宇通還為節能和新能源公交車制定了分階段的市場目標。2012年，它推出了10米至18米的混合動力城市公交車和7米至14米的純電動城市公交車。2015年，我們將實現市場節能和新能源公交車產品的全覆蓋。

要實現新能源公交車的商業化，核心技術和產品質量是基礎。因此，宇通節能新能源基地既是生產基地，也是新能源客車研發中心。根據規劃，研發中心下設動力系統、車載能源系統、電動驅動系統、車輛控制系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源公交車的核心技術研究，完善新能源產品的研發體系。

為了全面提高和驗證節油率、可靠性……

在節能和新能源公交車的安全性和穩定性方面，宇通將投資研發動力系統試驗臺、半實物仿真試驗臺、車輛動力系統試驗臺中、輔助系統試驗臺，輪轂試驗臺、發動機性能試驗臺和電動汽車充電站等設備。僅在去年，德國就開發出了定制的新能源公交車動力系統試驗臺，并投入了2200萬元。

宇通客車2010年年報顯示，共銷售大中型客車41169輛，與2009年相比增長46.06%。隨著市場需求的快速增長，該基地建成投產后，也將有助于宇通突破目前的產能瓶頸。

（編輯/董海榮）保持低調，不打無準備的仗，是這位公交老板的一貫作風。現在，它已經斥資24億元建立了一個節能和新能源基地，并舉行了盛大的奠基儀式。

7月20日，宇通客車節能與新能源基地在鄭州新區奠基。這個投資24.35億元的宇通基地將在一年后建成，將成為中國最大的節能和新能源公交車研發制造基地。基地建成后，將為宇通帶來1萬輛節能新能源公交車的年生產能力，其中節能公交車6000輛，新能源公交車4000輛。

要知道，這筆投資是亞洲最大的客車生產基地宇通亞洲客車生產基地的四倍。宇通為什么要寫這么大的手？廣闊的市場前景是一個先決條件。而且，新能源汽車的研發是一個持續的過程，需要巨大且持續的資金投入。

宇通預測，未來每年對公交車的需求將增長7%左右，新能源公交車的比例將迅速提高。

然而，盡管新能源早已成為汽車行業的發展趨勢，福田、中通等公交公司也早已制定了新能源公交車的發展規劃，但宇通并沒有明確表態，因為當時對整個行業的技術和市場發展并沒有百分百的把握。大力投資節能和新能源基地，表明宇通公司開發新能源的決心。

宇通新能源客車發展計劃主要有兩個方向：

首先是純電動，這也是該行業未來發展的重點。在純電動公交車方面，宇通的輕量化優勢非常明顯。一輛12米長的純電動汽車整備質量僅為12.3噸，比同類型的其他純電動汽車輕2噸。

第二，插電式混合動力公交車。宇通插電式混合動力城市客車（PHEB）產業化技術研究項目已成為“十二五”國家863計劃首批支持的新能源客車項目，不包括國家資助、試驗設備等設備。宇通已投入6000萬元用于該項目的研發，預計到2013年將大規模推廣。

截至目前，宇通已經形成了一支以多位博士、碩士為核心的專業研發團隊，擁有15輛混合動力公交車和5輛純電動公交車。自主研發的新能源公交車已在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉進行了示范，并取得了良好的示范效果。

在節能和新能源汽車的奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業評論》（微博），宇通純電動汽車快速充電只需要2.5小時，可以達到80%的功率，慢速充電需要8小時。目前，它已經在鄭州215線上運行了一年多，電池衰減率不到20%。宇通對全鋁車身純電動汽車的實際路試結果顯示，滿載18噸可行駛200公里。

宇通在節能公交車的研發方面也取得了巨大成就。在宇通博士后項目的推動下，結合宇通的熱管理系統，宇通取得了車輛輕量化、發動機快速啟停、輔助系統綜合能源管理等多項節能技術成果。此外，作為替代燃料的液化天然氣、液化石油氣、壓縮天然氣、生物柴油、醇類和醚類等節能公交車也在宇通的深入研究中。截至目前，節能公交車已售出1萬多輛。

宇通還為節能和新能源公交車制定了分階段的市場目標。2012年，它啟動了……

混合動力城市公交車從10米到18米，純電動城市公交車從7米到14米。2015年，我們將實現市場節能和新能源公交車產品的全覆蓋。

要實現新能源公交車的商業化，核心技術和產品質量是基礎。因此，宇通節能新能源基地既是生產基地，也是新能源客車研發中心。根據規劃，研發中心下設動力系統、車載能源系統、電動驅動系統、車輛控制系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源公交車的核心技術研究，完善新能源產品的研發體系。

為了全面提高和驗證節能和新能源公交車的節油率、可靠性、安全性和穩定性，宇通將投資研發動力系統試驗臺、半實物仿真試驗臺、車輛動力系統試驗臺中、輔助系統試驗臺，發動機性能測試臺和電動汽車充電站。僅在去年，德國就開發出了定制的新能源公交車動力系統試驗臺，并投入了2200萬元。

宇通客車2010年年報顯示，共銷售大中型客車41169輛，與2009年相比增長46.06%。隨著市場需求的快速增長，該基地建成投產后，也將有助于宇通突破目前的產能瓶頸。

（編輯/董海榮）

標簽：宇通客車福田

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