凌天鈞：解讀新能源汽車技術現狀及基礎設施建設

第一電氣網天津9月23日報道：上汽新能源事業部總工程師、總監凌天軍在“2011第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇”上就“中國節能新能源汽車的發展、技術現狀和基礎設施建設”發表演講。

凌天軍，上汽集團新能源事業部總工程師兼總監

節能與新能源汽車的發展

凌天軍表示，“節能與新能源汽車產業規劃”仍在考慮之中。

當新能源汽車的概念向國務院報告時，明確了新能源汽車主要使用新的動力系統和新能源。目前，主要品種主要包括充電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

《節能與新能源汽車產業規劃》意見稿為未來十年新能源汽車的產業布局設定了目標：到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。

從目前中國新能源汽車的發展現狀來看，實現產銷500萬輛目標的可能性非常渺茫。”凌天軍強調。

節能與新能源汽車技術現狀

凌天軍從混合動力汽車、純電動汽車（動力電池技術現狀）和燃料電池等關鍵技術介紹了節能和新能源汽車的技術現狀。

關于混合動力汽車。凌天軍表示，從國內外商用車來看，微混可節油5%~10%，輕混可節油10%~25%，中混可節油25%~35%，全混可節油≥35%。

國外混合動力電動汽車的技術越來越成熟，產品也相繼進入市場。通過應用，提高了系統的實用性和產業化水平。在混合動力汽車的應用中，充分考慮了不同市場的需求和難度，以及產品的實用性和成本可接受性。

關于純電動汽車的關鍵技術（動力電池技術現狀）。凌天軍介紹了汽車電池系統與工業化的差距，如下所示：

凌天軍表示，純電動汽車的發展受到了世界各國的關注，各大汽車公司都積極參與其中，并在產品研發、示范和試驗方面取得了很大進展。由于電池性能和成本不能完全滿足電動汽車發展的需要，應用范圍偏向于小型汽車和城市公交車。純電動汽車的產業化需要電池技術的進一步突破，過渡技術（增程、插電式混合動力等）的綜合利用，充電設施的不斷完善。

[第頁]

關于燃料電池汽車。凌天軍介紹了國外燃料電池汽車的技術現狀，如下所示：

凌天軍表示，國內外汽車公司將發展燃料電池作為一個重要的戰略方向，在公關方面投入了大量的人力、物力和財力，并取得了重要進展。從中短期來看，燃料電池汽車注重示范運營，積累豐富經驗，以推動燃料電池汽車的產業化。

新能源汽車基礎設施建設

對于充電站，凌天軍介紹了充電站的三種運行模式：定期充電、快速充電和更換電池。

凌天軍還介紹，截至2010年，中國41個重點城市已建成76座電動汽車充電站。如下所示：

在加氫站方面，凌天軍表示，截至2009年底，全球有150多個加氫站在使用。其中一半在北美，加利福尼亞州是北美氫能基礎設施的領導者，占美國加氫站數量的一半。

凌天軍透露，目前中國有三個加氫站：北京加氫示范站、上海安亭加氫示范點和上海世博會加氫站……

車站（吉陽路）。

北京示范氫站是中國第一個固定式車載氫站，為2008年北京“綠色奧運、高科技奧運”的舉辦發揮了積極作用。上海安亭氫充電站屬于中國科技部國家“863計劃”氫充電站項目，旨在促進燃料電池汽車在中國的商業化。這是上海第一個加氫站；

上海世博加氫站為196輛世博氫燃料汽車提供清潔能源，實現了世博園區“零排放”，日加氫規模超過600公斤。

最后，凌天軍表示，關于電動汽車的發展模式（短程-遠程？純電動混合動力？充電-換電？鋰電池-鉛酸電池？）有很多爭論，這些爭論還沒有定論，企業、行業、專家和政府都各執一詞。

“我們不能等待爭論的結果，而是在實踐中尋求適合企業的發展方向。凌天軍強調，“我們應該通過實踐來檢驗，通過技術升級來解決，并逐步改進和優化新事物中存在的問題。”。我們應該支持和關心新事物，以務實的態度努力工作，誠實地制造產品，認真地制造市場。"

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電氣網天津9月23日報道：上汽新能源事業部總工程師、總監凌天軍在“2011第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇”上就“中國節能新能源汽車的發展、技術現狀和基礎設施建設”發表演講。

凌天軍，上汽集團新能源事業部總工程師兼總監

節能與新能源汽車的發展

凌天軍表示，“節能與新能源汽車產業規劃”仍在考慮之中。

當新能源汽車的概念向國務院報告時，明確了新能源汽車主要使用新的動力系統和新能源。目前，主要品種主要包括充電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

《節能與新能源汽車產業規劃》意見稿為未來十年新能源汽車的產業布局設定了目標：到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。

從目前中國新能源汽車的發展現狀來看，實現產銷500萬輛目標的可能性非常渺茫。”凌天軍強調。

節能與新能源汽車技術現狀

凌天軍從混合動力汽車、純電動汽車（動力電池技術現狀）和燃料電池等關鍵技術介紹了節能和新能源汽車的技術現狀。

關于混合動力汽車。凌天軍表示，從國內外商用車來看，微混可節油5%~10%，輕混可節油10%~25%，中混可節油25%~35%，全混可節油≥35%。

國外混合動力電動汽車的技術越來越成熟，產品也相繼進入市場。通過應用，提高了系統的實用性和產業化水平。在混合動力汽車的應用中，充分考慮了不同市場的需求和難度，以及產品的實用性和成本可接受性。

關于純電動汽車的關鍵技術（動力電池技術現狀）。凌天軍介紹了汽車電池系統與工業化的差距，如下所示：

凌天軍表示，純電動汽車的發展受到了世界各國的關注，各大汽車公司都積極參與其中，并在產品研發、示范和試驗方面取得了很大進展。由于電池性能和成本不能完全滿足電動汽車發展的需要，應用范圍偏向于小型汽車和城市公交車。純電動汽車的產業化需要電池技術的進一步突破，過渡技術（增程、插電式混合動力等）的綜合利用，充電設施的不斷完善。

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關于燃料電池汽車。凌天軍介紹了國外燃料電池汽車的技術現狀，如下所示：

凌天軍表示，國內外汽車公司將發展燃料電池作為一個重要的戰略方向，在公關方面投入了大量的人力、物力和財力，并取得了重要進展……

格雷斯。從中短期來看，燃料電池汽車注重示范運營，積累豐富經驗，以推動燃料電池汽車的產業化。

新能源汽車基礎設施建設

對于充電站，凌天軍介紹了充電站的三種運行模式：定期充電、快速充電和更換電池。

凌天軍還介紹，截至2010年，中國41個重點城市已建成76座電動汽車充電站。如下所示：

在加氫站方面，凌天軍表示，截至2009年底，全球有150多個加氫站在使用。其中一半在北美，加利福尼亞州是北美氫能基礎設施的領導者，占美國加氫站數量的一半。

凌天軍透露，目前中國有三個加氫站：北京加氫示范站、上海安亭加氫示范點和上海世博會加氫站（吉陽路）。

北京示范氫站是中國第一個固定式車載氫站，為2008年北京“綠色奧運、高科技奧運”的舉辦發揮了積極作用。上海安亭氫充電站屬于中國科技部國家“863計劃”氫充電站項目，旨在促進燃料電池汽車在中國的商業化。這是上海第一個加氫站；上海世博加氫站為196輛世博氫燃料汽車提供清潔能源，實現了世博園區“零排放”，日加氫規模超過600公斤。

最后，凌天軍表示，關于電動汽車的發展模式（短程-遠程？純電動混合動力？充電-換電？鋰電池-鉛酸電池？）有很多爭論，這些爭論還沒有定論，企業、行業、專家和政府都各執一詞。

“我們不能等待爭論的結果，而是在實踐中尋求適合企業的發展方向。凌天軍強調，“我們應該通過實踐來檢驗，通過技術升級來解決，并逐步改進和優化新事物中存在的問題。”。我們應該支持和關心新事物，以務實的態度努力工作，誠實地制造產品，認真地制造市場。"

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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