9月車市增幅有限 乘聯會建言新能源汽車

筆者近日從全國乘用車市場信息協會獲悉，8月，全國狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）產銷分別為970萬輛和900萬輛，分別增長15.9%和5.1%，市場前五名分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產和北京現代。

市場增長預期有限。

該協會人士表示，8月開始的汽車市場低于預期，由于供應充足和促銷力度加大，汽車市場開始小幅回升。一些制造商趕上了生產和銷售的進度，批發銷量有所增加。月底最后三天的批發量接近30萬輛。該聯合會表示，貴陽的許可限制略微增加了潛在用戶的恐慌性購買；為了備戰“金九銀十”，一些實力雄厚、庫存較少的車商開始增加庫存；

企業最近推出了更多的新車型，這減緩了市場萎縮的速度。這些因素使得8月的銷售額同比和環比均出現正增長，但零售量和批發量同比增速均低于7月，經銷商庫存增加，表明市場沒有好轉跡象。然而，由于新車技術的提高和交易價格的上漲，汽車價格的整體跌幅有所減少。

對于9月汽車市場的情況，聯合會認為，9月底是第三季度的結束，制造商將加大抑制庫存的力度。近期，國家將三類銀行存款納入存款準備金，將凍結銀行資金8000多億元，貨幣進一步收緊，抑制庫存的效果比以前更低，對生產和銷售產生不利影響。“十一”黃金周前的9月一直是第三季度銷售額最高的月份。在貴陽限購以及近期可能取消節能車補貼的影響下，與8月份相比，汽車市場將實現增長，但如果沒有更有效的驅動力，增長速度將受到限制。如果沒有重大利好因素，9月狹義乘用車零售額同比增速可能進一步下降，但批發量和庫存的正增長將更加明顯。

新能源汽車應制定長期計劃。

據聯合會介紹，對于新能源汽車，根據國家政策，新能源汽車補貼可分為四類：一是以內燃機為主要動力的插電式混合動力汽車。根據聯合會的分析，這種汽車價格昂貴，很難普及。例如，混合動力汽車增加了插電裝置，但電池和電機容量沒有增加，節能潛力有限，但可以獲得國家補貼。因此，政策應該得到改進。第二，以電動機為主要動力的插電式混合動力汽車價格低廉，是一種天然的“自動變速器”，具有良好的動力經濟性，因為電動機、發電機和內燃機可以在快速加速時為車輛提供短時間的動力。它是處于普及初期的新能源汽車的主要車型。第三，帶增程器的電動汽車（包括氫燃料汽車）在長途或冬季和夏季使用空調時比電動汽車更實用。第四，未來純電動汽車的價格將大幅降低，但續航里程較短。該聯合會表示，如果有充電條件且每日里程較短，純電動汽車是首選。然而，當空調在冬季和夏季使用時，它們消耗大量的電力，這會減少巡航范圍。只有在電池技術上取得更重大的突破，它們才能最終取代燃油車。

聯合會對新能源汽車提出了以下建議：一是新能源汽車研發的初衷是以電能替代石油，用落后的發電設備計算全生命周期的能耗，這并不能解釋新能源汽車在未來不會節能減排。其次，低速電動汽車幾乎沒有新技術。這些企業希望獲得新技術推廣補貼，并試圖獲得汽車生產資格。如果這種情況得不到控制，將會加劇汽車行業的混亂局面。第三，稅收減免將加速新能源汽車的推廣，但新能源汽車普及主要取決于用戶費用、電池成本的降低和使用壽命的延長。第四，中國的新能源汽車正處于試點城市的示范運營階段。當新能源汽車進入普及初期，示范運營結束，市場在“十二五”末完全開放。第五，地方補貼存在市場壁壘問題，導致新能源汽車推廣緩慢。六是科技部要取消今年未明確公布地方補貼金額的城市的試點資格；

建立完全符合政策標準的新能源汽車企業產品國家試點目錄。

聯合會還建議，應擴大私人汽車購買試點城市的數量，并首先公布地方補貼金額。平均油耗系統不應包括零油耗的純電動汽車，因為它具有減緩中國燃油汽車技術進步的功能。國家只應重點支持3-4家企業進行新能源汽車的研發和推廣。新能源汽車應該有一個長期計劃。低碳汽車是一個循序漸進的發展過程。如果在20年內實現更換50%燃料的目標，那將是一個巨大的成功。

（編輯/董海榮）筆者近日從全國乘用車市場信息協會獲悉，8月，全國狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）產銷分別為970萬輛和900萬輛，分別增長15.9%和5.1%，市場前五名分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、，東風日產和北京現代。

市場增長預期有限。

該協會人士表示，8月開始的汽車市場低于預期，由于供應充足和促銷力度加大，汽車市場開始小幅回升。一些制造商趕上了生產和銷售的進度，批發銷量有所增加。月底最后三天的批發量接近30萬輛。該聯合會表示，貴陽的許可限制略微增加了潛在用戶的恐慌性購買；為了備戰“金九銀十”，一些實力雄厚、庫存較少的車商開始增加庫存；

企業最近推出了更多的新車型，這減緩了市場萎縮的速度。這些因素使得8月的銷售額同比和環比均出現正增長，但零售量和批發量同比增速均低于7月，經銷商庫存增加，表明市場沒有好轉跡象。然而，由于新車技術的提高和交易價格的上漲，汽車價格的整體跌幅有所減少。

對于9月汽車市場的情況，聯合會認為，9月底是第三季度的結束，制造商將加大抑制庫存的力度。近期，國家將三類銀行存款納入存款準備金，將凍結銀行資金8000多億元，貨幣進一步收緊，抑制庫存的效果比以前更低，對生產和銷售產生不利影響。“十一”黃金周前的9月一直是第三季度銷售額最高的月份。在貴陽限購以及近期可能取消節能車補貼的影響下，與8月份相比，汽車市場將實現增長，但如果沒有更有效的驅動力，增長速度將受到限制。如果沒有重大利好因素，9月狹義乘用車零售額同比增速可能進一步下降，但批發量和庫存的正增長將更加明顯。

新能源汽車應制定長期計劃。

據聯合會介紹，對于新能源汽車，根據國家政策，新能源汽車補貼可分為四類：一是以內燃機為主要動力的插電式混合動力汽車。根據聯合會的分析，這種汽車價格昂貴，很難普及。例如，混合動力汽車增加了插電裝置，但電池和電機容量沒有增加，節能潛力有限，但可以獲得國家補貼。因此，政策應該得到改進。第二，以電動機為主要動力的插電式混合動力汽車價格低廉，是一種天然的“自動變速器”，具有良好的動力經濟性，因為電動機、發電機和內燃機可以在快速加速時為車輛提供短時間的動力。它是處于普及初期的新能源汽車的主要車型。第三，帶增程器的電動汽車（包括氫燃料汽車）在長途或冬季和夏季使用空調時比電動汽車更實用。第四，未來純電動汽車的價格將大幅降低，但續航里程較短。該聯合會表示，如果有充電條件且每日里程較短，純電動汽車是首選。然而，當空調在冬季和夏季使用時，它們消耗大量的電力，這會減少巡航范圍。只有在電池技術上取得更重大的突破，它們才能最終取代燃油車。

聯合會對新能源汽車提出了以下建議：一是新能源汽車研發的初衷是以電能替代石油，用落后的發電設備計算全生命周期的能耗，這并不能解釋新能源汽車在未來不會節能減排。其次，低速電動汽車幾乎沒有新技術。這些企業希望獲得新技術推廣補貼，并試圖獲得汽車生產資格。如果這種情況得不到控制，將會加劇汽車行業的混亂局面。第三，稅收減免將加速新能源汽車的推廣，但新能源汽車普及主要取決于用戶費用、電池成本的降低和使用壽命的延長。第四，中國的新能源汽車正處于試點城市的示范運營階段。當新能源汽車進入普及初期，示范運營結束，市場在“十二五”末完全開放。第五，地方補貼存在市場壁壘問題，導致新能源汽車推廣緩慢。六是科技部要取消今年未明確公布地方補貼金額的城市的試點資格；

建立完全符合政策標準的新能源汽車企業產品國家試點目錄。

聯合會還建議，應擴大私人汽車購買試點城市的數量，并首先公布地方補貼金額。平均油耗系統不應包括零油耗的純電動汽車，因為它具有減緩中國燃油汽車技術進步的功能。國家只應重點支持3-4家企業進行新能源汽車的研發和推廣。新能源汽車應該有一個長期計劃。低碳汽車是一個循序漸進的發展過程。如果在20年內實現更換50%燃料的目標，那將是一個巨大的成功。

（編輯/董海榮）

標簽：大眾北京東風日產現代

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