9月20日，由振威展覽集團主辦的2011中國電池技術創新論壇在上海舉行。會上，一位鋰電池行業權威專家透露，由五部委聯合牽頭的“國家863節能與新能源汽車重大項目組”上月召開會議，正式啟動鋰離子產業鏈項目。
該專家表示，包括鋰電池在內的電池技術一直存在多頭研發的局面，未能從全產業鏈上發展鋰電池技術，這實際上導致了國內鋰電池行業的發展過于強勁。應同時考慮材料技術、及時的設備和回收技術。
據了解，“十一五”期間，國家在整個電動汽車領域投資28.1億元。在電動汽車的研發項目中，國家投資11億元，帶動了約100億元的相關投資。包括整個工業化和部分研發投入在內，總金額超過110億元。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰教授在本次會議上表示， “中國電動汽車電池的研發起步較早，但與國外相比差距很大。雖然有100多家公司能夠通過測試，但很少有公司能上車。為什么汽車制造商仍然抱怨電池不能滿足需求？這也是由于缺乏統一的國家評估體系評價標準的融合和低門檻。"
黃學杰建議，國家有關部委在加大對鋰離子動力電池全產業鏈研發的支持力度的同時，完善國家鋰離子動力蓄電池評價體系和平臺網絡，成立國家鋰離子電池安全技術委員會。
（編輯/劉文林）9月20日，由振威展覽集團主辦的2011中國電池技術創新論壇在上海舉行。會上，一位鋰電池行業權威專家透露，由五部委聯合牽頭的“國家863節能與新能源汽車重大項目組”上月召開會議，正式啟動鋰離子產業鏈項目。
該專家表示，包括鋰電池在內的電池技術一直存在多頭研發的局面，未能從全產業鏈上發展鋰電池技術，這實際上導致了國內鋰電池行業的發展過于強勁。應同時考慮材料技術、及時的設備和回收技術。
據了解，“十一五”期間，國家在整個電動汽車領域投資28.1億元。在電動汽車的研發項目中，國家投資11億元，帶動了約100億元的相關投資。包括整個工業化和部分研發投入在內，總金額超過110億元。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰教授在本次會議上表示， “中國電動汽車電池的研發起步較早，但與國外相比差距很大。雖然有100多家公司能夠通過測試，但很少有公司能上車。為什么汽車制造商仍然抱怨電池不能滿足需求？這也是由于缺乏統一的國家評估體系評價標準的融合和低門檻。"
黃學杰建議，國家有關部委在加大對鋰離子動力電池全產業鏈研發的支持力度的同時，完善國家鋰離子動力蓄電池評價體系和平臺網絡，成立國家鋰離子電池安全技術委員會。
（編輯/劉文林）
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