德日爭議新能源 奔馳看好氫燃料電池車

IAA是汽車行業的水晶球，在這里你可以洞察汽車的現在和未來。"

9月13日，法蘭克福車展（IAA）正式開幕。德國汽車工業協會主席Matthias weissman興奮地說，兩年前的上一屆法蘭克福車展正處于金融危機后汽車行業的底部。

以法蘭克福車展為契機，德國汽車工業協會發布預測稱，汽車行業目前正處于恢復正常的過程中，2011年將成為汽車年，全球乘用車市場銷量將達到6500萬輛，預計2020年這一數字將達到9000萬輛。

電動汽車仍然很熱門。IAA首次開放了電動汽車展廳，專門展示了電動汽車的整體價值鏈。幾乎所有的汽車制造商都把新開發的電動汽車放在展臺上最重要的位置。這讓觀眾感覺自己置身于世界上最大的電動車展。

9月13日，戴姆勒集團總裁dieter zetsche試圖打破純電動汽車的“神話”，并代表梅賽德斯-奔馳指出氫燃料電池汽車是汽車的發展方向，并明確指出梅賽德斯-奔馳將在2014年大規模生產燃料電池汽車。

對此，奧迪ag在本屆法蘭克福車展上提出了不同的觀點。在不久的將來，降低燃料電池技術成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能重新評估市場。

與此同時，豐田仍然是混合動力汽車的中堅力量。為了擴大混合動力汽車的全球量產，豐田開始逐步將混合動力汽車價值鏈轉移到全球。四年內，豐田將在中國、東南亞和美國實現混合動力汽車零部件的本土生產。13日，豐田負責研發的執行副總裁內山田武在法蘭克福表示。

大規模生產燃料電池汽車是無障礙的嗎？

我們最初的想法是，在北京和上海等中國建立一些初始加氫網絡是一項重要而可行的措施。"

十年前，氫燃料電池汽車被認為是未來新能源汽車的終極解決方案。然而，由于燃料電池成本、基礎設施建設和安全方面的問題，尚未取得實質性進展。相反，純電動汽車已成為新寵，并被廣泛視為未來汽車發展的方向。然而，梅賽德斯-奔馳在這次車展上明確表示，氫燃料電池才是真正的解決方案。

在梅賽德斯-奔馳看來，充電很慢，而加氫很快，這與加油時間相似；純電動汽車的續航里程較短，而燃料電池汽車可以與柴油汽車競爭。此外，純電動僅適用于小型車輛，但對于重型卡車等大型商用車來說是不可能的，因為電池組本身可能超過5噸，而燃料電池可以廣泛應用于任何車輛。

為了實現全球溫度控制的目標，人類交通活動的二氧化碳排放量將減少95%，氫燃料電池汽車是唯一的選擇。節食者zetsche說。

梅賽德斯-奔馳的燃料電池汽車計劃并非空談。在法蘭克福車展上亮相的梅賽德斯-奔馳B級燃料電池將于2014年投入量產。我們將分兩個階段實現氫燃料電池汽車的目標。第一階段是到2014年我們可以升級到量產階段；

第二階段是到2017年實現真正的大規模生產。我們希望得到中國政府的支持。中國幅員遼闊，僅靠電池是不可能實現零排放的，因為一些長途交通僅靠電池是無法支撐的，只能與燃料電池相匹配，這是唯一的辦法。戴姆勒集團董事兼研發主管托馬斯·韋伯表示。

在梅賽德斯-奔馳看來，包括氫氣儲存和運輸在內的安全問題已經初步解決。“我們做了很多實驗，目前使用的儲氫罐是絕對安全的，可以確保儲氫罐碰撞不會有危險。氫氣的運輸也不是問題。現在的解決方案包括建造管網和使用專用罐車。這兩種方法都非常成熟。現在我們只需要采用現有的成熟解決方案離子。”韋伯告訴作者。

然而，除了安全問題外，氫燃料電池汽車的關鍵問題是基礎設施加氫站的建設。以德國為例，完成加氫站的基本覆蓋將花費14億歐元。對于龐大的中國市場來說，它需要更多可觀的投資。

我們最初的想法是，在北京和上海等中國建立一些初始加氫網絡是一項重要而可行的措施。Dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳將與包括中國科技部部長在內的中國高層領導人進行溝通。

此外，燃料電池汽車最大的問題之一是使用貴金屬作為催化劑的燃料電池成本高。在我們開發的燃料電池中有一種非常昂貴的金屬，那就是銀。工程師的艱巨任務是盡量減少這種金屬的含量。韋伯強調，大規模生產也將帶來成本的降低。如果一種產品在其整個生命周期內生產10萬輛汽車，相當于年產1萬至1.5萬輛，那么這種燃料電池汽車的成本可以降低到與柴油混合動力汽車相同的水平。

然而，為了讓梅賽德斯-奔馳對燃料電池更加樂觀，大眾汽車中國區總裁倪開明在法蘭克福車展上表達了不同的觀點。“現在把燃料電池作為最終目標還為時過早，因為純電動汽車和燃料電池汽車的成本都太高，而后者要貴得多。大眾一直在開發燃料電池汽車，目前還沒有放棄，但對于消費者來說，成本合適的技術是可以被認可的。”

大眾汽車認為，在不久的將來，降低燃料電池技術成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能對市場進行重新評估和判斷。短期來看，小排量汽車主要依靠減少排放和油耗，而大排量汽車則率先搭載新能源技術，如混合動力技術。

為此，奧迪ag宣布了其低碳環保產品的一個目標：2013年，正式投產一款百公里油耗僅為1升的小型汽車。與此同時，大眾汽車于2013年正式推出UP！

電動版和高爾夫電動汽車。

豐田轉讓混合動力產業鏈

豐田將在一年內制定全新的采購戰略，并將在未來三到四年內實施。新戰略要求將零部件生產分配到全球生產中心，以便快速運輸到世界各地的混合動力汽車裝配廠。"

與此同時，德國汽車公司正在爭論燃料電池汽車和電動汽車之間的“誰負責起起伏伏”。作為混合動力汽車的領導者和捍衛者，豐田在本次法蘭克福車展上再次傳達了混合動力車的現實。四年后，豐田將在中國、東南亞、美國等市場實現混合動力汽車零部件的生產。

豐田汽車在非日本市場的銷售足以保證零部件生產供應鏈的轉移。豐田正在進入本地化采購的戰略階段，這樣做的目的是保持和提高我們的競爭力。在法蘭克福車展上，豐田負責研發的執行副總裁內山田武表示。

目前，豐田混合動力汽車的核心零部件，包括電池、電機、電子控制等，生產過于局限于日本國內市場。隨著混合動力汽車在全球銷量的增加，在日本以外制造和生產混合動力核心部件被視為豐田通過海外組裝大幅增加混合動力汽車銷量的重要手段。

在美國，盡管由于競爭對手的增加，豐田在混合動力汽車市場的份額有所下降，但仍高達80%。到明年年中，豐田將憑借普銳斯V、普銳斯C和插電式普銳斯繼續保持在北美市場的優勢。

與此同時，2012年，凱美瑞混合動力汽車在美國的銷量預計將翻一番，達到5萬輛。在歐洲，重新設計的雅力士混合動力版也將首次上市。

豐田將在一年內制定全新的采購戰略，并將在未來三到四年內實施。新戰略要求將零部件生產分配到全球生產中心，以便快速運輸到世界各地的混合動力汽車裝配廠。”豐田高管表示。

未來，豐田計劃從明年開始在北美生產和銷售5萬輛新一代凱美瑞混合動力汽車，在英國生產和銷售3萬輛Auris混合動力汽車以及在法國生產和銷售yaris混合動力車。

到2020年，包括插電式混合動力汽車在內的混合動力汽車銷量將占發展中國家汽車總銷量的20%。豐田高管最后表示，混合動力汽車的銷量已占日本汽車年總銷量的20%，但在大多數發展中國家，這一數字仍不到10%。

（編輯/劉文林）IAA是汽車行業的水晶球，在這里你可以洞察汽車的現在和未來。"

9月13日，法蘭克福車展（IAA）正式開幕。德國汽車工業協會主席Matthias weissman興奮地說，兩年前的上一屆法蘭克福車展正處于金融危機后汽車行業的底部。

以法蘭克福車展為契機，德國汽車工業協會發布預測稱，汽車行業目前正處于恢復正常的過程中，2011年將成為汽車年，全球乘用車市場銷量將達到6500萬輛，預計2020年這一數字將達到9000萬輛。

電動汽車仍然很熱門。IAA首次開放了電動汽車展廳，專門展示了電動汽車的整體價值鏈。幾乎所有的汽車制造商都把新開發的電動汽車放在展臺上最重要的位置。這讓觀眾感覺自己置身于世界上最大的電動車展。

9月13日，戴姆勒集團總裁dieter zetsche試圖打破純電動汽車的“神話”，并代表梅賽德斯-奔馳指出氫燃料電池汽車是汽車的發展方向，并明確指出梅賽德斯-奔馳將在2014年大規模生產燃料電池汽車。

對此，奧迪ag在本屆法蘭克福車展上提出了不同的觀點。在不久的將來，降低燃料電池技術成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能重新評估市場。

與此同時，豐田仍然是混合動力汽車的中堅力量。為了擴大混合動力汽車的全球量產，豐田開始……

將混合動力汽車的價值鏈向世界轉移。四年內，豐田將在中國、東南亞和美國實現混合動力汽車零部件的本土生產。13日，豐田負責研發的執行副總裁內山田武在法蘭克福表示。

大規模生產燃料電池汽車是無障礙的嗎？

我們最初的想法是，在北京和上海等中國建立一些初始加氫網絡是一項重要而可行的措施。"

十年前，氫燃料電池汽車被認為是未來新能源汽車的終極解決方案。然而，由于燃料電池成本、基礎設施建設和安全方面的問題，尚未取得實質性進展。相反，純電動汽車已成為新寵，并被廣泛視為未來汽車發展的方向。然而，梅賽德斯-奔馳在這次車展上明確表示，氫燃料電池才是真正的解決方案。

在梅賽德斯-奔馳看來，充電很慢，而加氫很快，這與加油時間相似；純電動汽車的續航里程較短，而燃料電池汽車可以與柴油汽車競爭。此外，純電動僅適用于小型車輛，但對于重型卡車等大型商用車來說是不可能的，因為電池組本身可能超過5噸，而燃料電池可以廣泛應用于任何車輛。

為了實現全球溫度控制的目標，人類交通活動的二氧化碳排放量將減少95%，氫燃料電池汽車是唯一的選擇。節食者zetsche說。

梅賽德斯-奔馳的燃料電池汽車計劃并非空談。在法蘭克福車展上亮相的梅賽德斯-奔馳B級燃料電池將于2014年投入量產。我們將分兩個階段實現氫燃料電池汽車的目標。第一階段是到2014年我們可以升級到量產階段；

第二階段是到2017年實現真正的大規模生產。我們希望得到中國政府的支持。中國幅員遼闊，僅靠電池是不可能實現零排放的，因為一些長途交通僅靠電池是無法支撐的，只能與燃料電池相匹配，這是唯一的辦法。戴姆勒集團董事兼研發主管托馬斯·韋伯表示。

在梅賽德斯-奔馳看來，包括氫氣儲存和運輸在內的安全問題已經初步解決。“我們做了很多實驗，目前使用的儲氫罐是絕對安全的，可以確保儲氫罐碰撞不會有危險。氫氣的運輸也不是問題。現在的解決方案包括建造管網和使用專用罐車。這兩種方法都非常成熟。現在我們只需要采用現有的成熟解決方案離子。”韋伯告訴作者。

然而，除了安全問題外，氫燃料電池汽車的關鍵問題是基礎設施加氫站的建設。以德國為例，完成加氫站的基本覆蓋將花費14億歐元。對于龐大的中國市場來說，它需要更多可觀的投資。

我們最初的想法是，在北京和上海等中國建立一些初始加氫網絡是一項重要而可行的措施。Dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳將與包括中國科技部部長在內的中國高層領導人進行溝通。

此外，燃料電池汽車最大的問題之一是使用貴金屬作為催化劑的燃料電池成本高。在我們開發的燃料電池中有一種非常昂貴的金屬，那就是銀。工程師的艱巨任務是盡量減少這種金屬的含量。韋伯強調，大規模生產也將帶來成本的降低。如果一種產品在其整個生命周期內生產10萬輛汽車，相當于年產1萬至1.5萬輛，那么這種燃料電池汽車的成本可以降低到與柴油混合動力汽車相同的水平。

然而，為了讓梅賽德斯-奔馳對燃料電池更加樂觀，大眾汽車中國區總裁倪開明在法蘭克福車展上表達了不同的觀點。“現在把燃料電池作為最終目標還為時過早，因為純電動汽車和燃料電池汽車的成本都太高，而后者要貴得多。大眾一直在開發燃料電池汽車，目前還沒有放棄，但對于消費者來說，成本合適的技術是可以被認可的。”

大眾汽車認為，在不久的將來，降低燃料電池技術成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能對市場進行重新評估和判斷。短期來看，小排量汽車主要依靠減少排放和油耗，而大排量汽車則率先搭載新能源技術，如混合動力技術。

為此，奧迪ag宣布了其低碳環保產品的一個目標：2013年，正式投產一款百公里油耗僅為1升的小型汽車。與此同時，大眾汽車于2013年正式推出UP！

電動版和高爾夫電動汽車。

豐田轉讓混合動力產業鏈

豐田將在一年內制定全新的采購戰略，并將在未來三到四年內實施。新戰略要求將零部件生產分配到全球生產中心，以便快速運輸到世界各地的混合動力汽車裝配廠。"

與此同時，德國汽車公司正在爭論燃料電池汽車和電動汽車之間的“誰負責起起伏伏”。作為混合動力汽車的領導者和捍衛者，豐田在本次法蘭克福車展上再次傳達了混合動力車的現實。四年后，豐田將在中國、東南亞、美國等市場實現混合動力汽車零部件的生產。

豐田汽車在非日本市場的銷售足以保證零部件生產供應鏈的轉移。豐田正在進入本地化采購的戰略階段，這樣做的目的是保持和提高我們的競爭力。在法蘭克福車展上，豐田負責研發的執行副總裁內山田武表示。

目前，豐田混合動力汽車的核心零部件，包括電池、電機、電子控制等，生產過于局限于日本國內市場。隨著混合動力汽車在全球銷量的增加，在日本以外制造和生產混合動力核心部件被視為豐田通過海外組裝大幅增加混合動力汽車銷量的重要手段。

在美國，盡管由于競爭對手的增加，豐田在混合動力汽車市場的份額有所下降，但仍高達80%。到明年年中，豐田將憑借普銳斯V、普銳斯C和插電式普銳斯繼續保持在北美市場的優勢。

與此同時，2012年，凱美瑞混合動力汽車在美國的銷量預計將翻一番，達到5萬輛。在歐洲，重新設計的雅力士混合動力版也將首次上市。

豐田將在一年內制定全新的采購戰略，并將在未來三到四年內實施。新戰略要求將零部件生產分配到全球生產中心，以便快速運輸到世界各地的混合動力汽車裝配廠。”豐田高管表示。

未來，豐田計劃從明年開始在北美生產和銷售5萬輛新一代凱美瑞混合動力汽車，在英國生產和銷售3萬輛Auris混合動力汽車以及在法國生產和銷售yaris混合動力車。

到2020年，包括插電式混合動力汽車在內的混合動力汽車銷量將占發展中國家汽車總銷量的20%。豐田高管最后表示，混合動力汽車的銷量已占日本汽車年總銷量的20%，但在大多數發展中國家，這一數字仍不到10%。

（編輯/劉文林）

標簽：豐田奔馳大眾北京凱美瑞

汽車資訊熱門資訊