發展規劃出臺 北京商用車未來將更“綠”

2011年9月1日，《北京市“十二五”綠色北京發展建設規劃》（以下簡稱《規劃》）發布。該計劃涵蓋了污染防治、公共交通、新能源汽車、報廢汽車和許多其他商用車的拆解。

2012年，執行國ⅴ 再次被提及。

根據《規劃》，“十二五”期間，北京市將重點加強機動車排放污染防治，加強對達標機動車使用的監管，加強道路檢查，嚴格控制道路尾氣排放超標車輛。同時，建立淘汰老舊機動車長效機制，淘汰老舊機動車40萬輛。

8月，北京市共轉移報廢老舊汽車24979輛，與政策實施前7個月的平均淘汰量相比，增長了86%。截至9月1日，已有8686名車主申請了二手車淘汰補貼。北京市環境保護局副局長杜少忠表示。

4月19日，北京市環境保護局發布了《2011-2015年北京市清潔空氣行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。根據《規劃》，2011年將新增公交車，2012年將新增輕型汽油車和重型柴油車，執行國家第五階段車輛污染物排放標準。而《規劃》再次提到國V：北京力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。

截至目前，北京機動車總量已達500萬輛，機動車排放已成為北京大氣污染物的主要來源。北京計劃在2012年提前實施國五，基本上可以跟上發達國家的步伐。早在今年年初，環境保護部副部長張立軍就表示。中國汽車工業協會專家譚秀清高度評價了北京提前實施國V排放標準的計劃。他認為，這反映了政府的執行力：“北京此舉是一個信號，將推動中國全面控制污染物排放。然而，一些專家對此表示擔憂。”目前，石油產品不可用，因此無法根據ⅴ 標準對此，中國人民協商會議經濟委員會副主任、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶表示，他說：“國家應該在石油產品的控制方面做出一些努力，特別是對不硫化的車用燃料的控制。無硫意味著汽油中的硫含量低于300ppm。目前，中國無法實現這一目標，高硫含量將直接影響國IV和V排放標準的全面普及。”

[第頁]

提倡乘坐公共汽車

鼓勵居民乘坐公交車出行也是該計劃的重要組成部分。根據《規劃》，北京將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案，近期完成城市軌道交通線網建設，同時啟動中心城市軌道交通網加密工程，使軌道交通運營總里程達到660公里，四環市民平均步行1000米即可到達地鐵站。不斷完善軌道交通換乘體系，在五環外地鐵周邊規劃建設一批停車換乘停車場。同時，結合軌道交通網絡和站點，優化地面公交網絡，提高公共交通的整體運營效率。2015年，主要道路將增加150多公里的公交專用道，中心城區公共交通出行比例將達到50%（含地鐵）。積極建設新城與中心城市之間的快速交通線路，實現從最遠的新城到中心城市（五環）的平均出行時間不到一小時，有效支撐了中心城市的人口疏解。加快主要擁堵路段改造，規劃建設東二環、西二環等地下交通隧道，推進400公里次干路等微循環道路建設……

s和支路，系統地提高路網的通行能力。

通過拆解報廢汽車和其他產品，我們可以提取鋼鐵、有色金屬和橡膠等可重復使用的資源，不僅達到了環保效果，還為城市建設提供了可回收的資源產品。北京市發展和改革委員會的一位相關人士表示，“過去，大多數報廢車輛都是游擊隊和小作坊回收的，這些小作坊不夠集中，無法對拆除的資源進行再利用。同時，這些小車間在環境保護方面不達標，在拆除過程中容易產生二次污染。 "

此外，北京將探索利用物聯網技術，建立企業間回收加工、信息共享的管理機制；

回收系統包括新的廢飲料瓶分揀中心和一流的回收網絡，完善廢舊家電長期回收系統，以及新的廢塑料和廢料回收中心。加工項目包括5萬噸回收瓶級聚酯切片、3.5萬噸廢塑料回收、10萬臺新廢舊家電拆解和12.5萬輛報廢汽車拆解。動員“回收利用”產業鏈中的所有環節→ 排序→ 利用→ 再生”，形成大規模發展模式。預計到2015年，示范基地可回收的可再生資源將達到850萬噸。

（編輯/劉文林）2011年9月1日，《北京市“十二五”綠色北京發展建設規劃》（以下簡稱《規劃》）發布。該計劃涵蓋了污染防治、公共交通、新能源汽車、報廢汽車和許多其他商用車的拆解。

2012年，執行國ⅴ 再次被提及。

根據《規劃》，“十二五”期間，北京市將重點加強機動車排放污染防治，加強對達標機動車使用的監管，加強道路檢查，嚴格控制道路尾氣排放超標車輛。同時，建立淘汰老舊機動車長效機制，淘汰老舊機動車40萬輛。

8月，北京市共轉移報廢老舊汽車24979輛，與政策實施前7個月的平均淘汰量相比，增長了86%。截至9月1日，已有8686名車主申請了二手車淘汰補貼。北京市環境保護局副局長杜少忠表示。

4月19日，北京市環境保護局發布了《2011-2015年北京市清潔空氣行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。根據《規劃》，2011年將新增公交車，2012年將新增輕型汽油車和重型柴油車，執行國家第五階段車輛污染物排放標準。而《規劃》再次提到國V：北京力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。

截至目前，北京機動車總量已達500萬輛，機動車排放已成為北京大氣污染物的主要來源。北京計劃在2012年提前實施國五，基本上可以跟上發達國家的步伐。早在今年年初，環境保護部副部長張立軍就表示。中國汽車工業協會專家譚秀清高度評價了北京提前實施國V排放標準的計劃。他認為，這反映了政府的執行力：“北京此舉是一個信號，將推動中國全面控制污染物排放。然而，一些專家對此表示擔憂。”目前，石油產品不可用，因此無法根據ⅴ 標準對此，中國人民協商會議經濟委員會副主任、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶表示，他說：“國家應該在石油產品的控制方面做出一些努力，特別是對不硫化的車用燃料的控制。無硫意味著汽油中的硫含量低于300ppm。目前，中國無法實現這一目標，高硫含量將直接影響國IV和V排放標準的全面普及。”

[第頁]

提倡乘坐公共汽車

鼓勵居民乘坐公交車出行也是該計劃的重要組成部分。根據《規劃》，北京將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案，近期完成城市軌道交通線網建設，同時啟動中心城市軌道交通網加密工程，使軌道交通運營總里程達到660公里，四環市民平均步行1000米即可到達地鐵站。不斷完善軌道交通換乘體系，在五環外地鐵周邊規劃建設一批停車換乘停車場。同時，結合軌道交通網絡和車站，優化地面公交網絡……

提高公共交通的整體運營效率。2015年，主要道路將增加150多公里的公交專用道，中心城區公共交通出行比例將達到50%（含地鐵）。積極建設新城與中心城市之間的快速交通線路，實現從最遠的新城到中心城市（五環）的平均出行時間不到一小時，有效支撐了中心城市的人口疏解。加快主要擁堵路段改造，規劃建設東二環、西二環等地下交通隧道，推進400公里次干路、支路等微循環道路建設，系統提升路網通行能力。

通過拆解報廢汽車和其他產品，我們可以提取鋼鐵、有色金屬和橡膠等可重復使用的資源，不僅達到了環保效果，還為城市建設提供了可回收的資源產品。北京市發展和改革委員會的一位相關人士表示，“過去，大多數報廢車輛都是游擊隊和小作坊回收的，這些小作坊不夠集中，無法對拆除的資源進行再利用。同時，這些小車間在環境保護方面不達標，在拆除過程中容易產生二次污染。 "

此外，北京將探索利用物聯網技術，建立企業間回收加工、信息共享的管理機制；回收系統包括新的廢飲料瓶分揀中心和一流的回收網絡，完善廢舊家電長期回收系統，以及新的廢塑料和廢料回收中心。加工項目包括5萬噸回收瓶級聚酯切片、3.5萬噸廢塑料回收、10萬臺新廢舊家電拆解和12.5萬輛報廢汽車拆解。動員“回收利用”產業鏈中的所有環節→ 排序→ 利用→ 再生”，形成大規模發展模式。預計到2015年，示范基地可回收的可再生資源將達到850萬噸。

（編輯/劉文林）

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊