日本九州大學的研究人員12日在德國《應用化學》周刊網絡版上發表論文稱，他們開發了一種以鎳和釕為催化劑的新型燃料電池。這一發現將有助于降低燃料電池的成本，從而推動燃料電池汽車的普及。
燃料電池汽車依靠氫氣與大氣中的氧氣反應產生電能來驅動汽車，理論上只排放水。因此，燃料電池汽車被稱為“環保汽車”，吸引了各大汽車制造商競相研發。
然而，目前試制的燃料電池汽車大多使用昂貴的鉑作為從氫氣中提取電子的催化劑，而九州大學最新開發的燃料電池使用價格低于0.5鉑的鎳作為催化劑的主要原料，因此有望大幅降低成本。
由九州大學教授小江誠司領導的研究團隊于2008年開發了一種新型鎳催化劑，此后一直在使用這種催化劑開發燃料電池。這種新型燃料電池即使在高溫環境下也能穩定運行。
然而，由于降低新型催化劑電阻的技術尚未取得明顯進展，因此當使用鉑催化劑時，這種新型電池的發電量僅為4%左右。小江誠司表示，未來將繼續研究，力爭在不久的將來使新型電池的發電量達到與鉑催化劑同等的水平。該研究團隊還表示，準備與日本大發工業株式會社（Daihatsu Industrial Co.，Ltd.）聯合開發使用新型催化劑的燃料電池汽車。
（編輯/劉文林）日本九州大學的研究人員12日在德國《應用化學》周刊網絡版發表論文稱，他們開發了一種以鎳和釕為催化劑的新型燃料電池。這一發現將有助于降低燃料電池的成本，從而推動燃料電池汽車的普及。
燃料電池汽車依靠氫氣與大氣中的氧氣反應產生電能來驅動汽車，理論上只排放水。因此，燃料電池汽車被稱為“環保汽車”，吸引了各大汽車制造商競相研發。
然而，目前試制的燃料電池汽車大多使用昂貴的鉑作為從氫氣中提取電子的催化劑，而九州大學最新開發的燃料電池使用價格低于0.5鉑的鎳作為催化劑的主要原料，因此有望大幅降低成本。
由九州大學教授小江誠司領導的研究團隊于2008年開發了一種新型鎳催化劑，此后一直在使用這種催化劑開發燃料電池。這種新型燃料電池即使在高溫環境下也能穩定運行。
然而，由于降低新型催化劑電阻的技術尚未取得明顯進展，因此當使用鉑催化劑時，這種新型電池的發電量僅為4%左右。小江誠司表示，未來將繼續研究，力爭在不久的將來使新型電池的發電量達到與鉑催化劑同等的水平。該研究團隊還表示，準備與日本大發工業株式會社（Daihatsu Industrial Co.，Ltd.）聯合開發使用新型催化劑的燃料電池汽車。
（編輯/劉文林）
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