“混合動力車基本賣不出去。我們店兩年內已經賣了三輛車，但銷售仍然不盈利。幾天前，東風本田山東體育中心店銷售副經理趙濤無奈地對媒體說，這反映了混合動力車的真實市場情況。趙濤認為，價格高是混合動力銷量不佳的主要原因車輛。
據趙濤介紹，混動車型的售價比同級別的傳統車型高出10萬元。本田思域混動版售價26.98萬元，而同級別傳統車型售價為15.6萬元。“它們在外觀和尺寸上完全相同。”
趙濤表示，普通本田思域百公里油耗為9L，而混動車型百公里油耗則為5L。然而大約40%的節油性能并沒有讓消費者青睞它。“10萬元，足夠幾年的汽油費。市民楊春梅說，一輛普通汽車在正常的生命周期內至少可以行駛30萬公里。即使93號汽油的平均價格按8元/升計算，車主從購買之初至少可以節省9.6萬元。如果油價繼續攀升，可以節省更多。然而，與9.6萬相比節省了10萬元和額外的10萬元購買成本，混合動力汽車并沒有太多優勢。按照每年4萬公里計算，節省下來的9.6萬元要等7-8年才能全部兌換。
此外，筆者了解到，混合動力汽車高昂的后期維護成本也讓許多人猶豫不決。2009年底，為了舉辦全運會，濟南市政府撥款1億元，濟南公交公司籌集2000萬元，購買100輛混合動力公交車。據悉，這些混合動力公交車的電池成本高達每輛10萬元。按照三年的電池更換周期計算，每年的電池成本支出為3.3萬元，比常規公交車多出1200元。一般來說，與普通公交車相比，這些12米混合動力公交車節省的燃油成本約為3萬元，用于維護和更換電池。
“我們還沒有遇到更換電池的情況。趙濤說，混合動力本田思域是從日本進口的，制造商指示的電池使用壽命為10年。
國家的政策支持能讓混合動力汽車進入主流市場嗎？趙濤說這很難。“即使在銷量不錯的外國，混合動力汽車也不是主流。”原因之一是價格高。混合動力汽車配備了燃料發動機和電機兩顆“心臟”，因此生產成本是不可避免的。在國外，解決這個問題的辦法是政府補貼。例如，在日本，如果混合動力汽車比普通汽車貴40萬日元，日本政府將向購車者補貼25萬日元。除了價格問題，消費者環保意識淡薄也是混合動力汽車銷量無法上升的原因之一。趙濤表示，中國用戶的環保意識與歐美用戶仍有一定差距，且政府尚未對混合動力汽車給予一定的財政補貼，這形成了混合動力汽車目前面臨的兩大瓶頸。
目前，混合動力汽車仍處于高端消費市場，在消費意識和消費水平上仍處于“概念”階段。據趙濤介紹，銷售的三款混合動力汽車中有一款是“海歸”。與環保意識相比，大多數國內消費者更關心價格。不過，趙濤也表示，隨著國家政策支持力度的加大和公眾環保意識的提高，市場對混合動力汽車的需求將有所改善。
（編輯/李紅）“混合動力車基本賣不出去。我們店兩年內已經賣了三輛車，但銷售仍然不盈利。幾天前，東風本田山東體育中心店銷售副經理趙濤無奈地對媒體說，這反映了混合動力車的真實市場情況。趙濤認為，價格高是混合動力銷量不佳的主要原因車輛。
據趙濤介紹，混動車型的售價比同級別的傳統車型高出10萬元。本田思域混動版售價26.98萬元，而同級別傳統車型售價為15.6萬元。“它們在外觀和尺寸上完全相同。”
趙濤說，普通本田思域每百公里油耗9升，……
而混合動力車型的油耗為5L/100公里。然而大約40%的節油性能并沒有讓消費者青睞它。“10萬元，足夠幾年的汽油費。市民楊春梅說，一輛普通汽車在正常的生命周期內至少可以行駛30萬公里。即使93號汽油的平均價格按8元/升計算，車主從購買之初至少可以節省9.6萬元。如果油價繼續攀升，可以節省更多。然而，與9.6萬相比節省了10萬元和額外的10萬元購買成本，混合動力汽車并沒有太多優勢。按照每年4萬公里計算，節省下來的9.6萬元要等7-8年才能全部兌換。
此外，筆者了解到，混合動力汽車高昂的后期維護成本也讓許多人猶豫不決。2009年底，為了舉辦全運會，濟南市政府撥款1億元，濟南公交公司籌集2000萬元，購買100輛混合動力公交車。據悉，這些混合動力公交車的電池成本高達每輛10萬元。按照三年的電池更換周期計算，每年的電池成本支出為3.3萬元，比常規公交車多出1200元。一般來說，與普通公交車相比，這些12米混合動力公交車節省的燃油成本約為3萬元，用于維護和更換電池。
“我們還沒有遇到更換電池的情況。趙濤說，混合動力本田思域是從日本進口的，制造商指示的電池使用壽命為10年。
國家的政策支持能讓混合動力汽車進入主流市場嗎？趙濤說這很難。“即使在銷量不錯的外國，混合動力汽車也不是主流。”原因之一是價格高。混合動力汽車配備了燃料發動機和電機兩顆“心臟”，因此生產成本是不可避免的。在國外，解決這個問題的辦法是政府補貼。例如，在日本，如果混合動力汽車比普通汽車貴40萬日元，日本政府將向購車者補貼25萬日元。除了價格問題，消費者環保意識淡薄也是混合動力汽車銷量無法上升的原因之一。趙濤表示，中國用戶的環保意識與歐美用戶仍有一定差距，且政府尚未對混合動力汽車給予一定的財政補貼，這形成了混合動力汽車目前面臨的兩大瓶頸。
目前，混合動力汽車仍處于高端消費市場，在消費意識和消費水平上仍處于“概念”階段。據趙濤介紹，銷售的三款混合動力汽車中有一款是“海歸”。與環保意識相比，大多數國內消費者更關心價格。不過，趙濤也表示，隨著國家政策支持力度的加大和公眾環保意識的提高，市場對混合動力汽車的需求將有所改善。
（編輯/李紅）
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