新能源電池不僅要統一標準還應重視回收問題

汽車節能補貼標準的提高有利于新能源汽車的發展。在最近舉行的第三屆中國（上海）國際電池產品與技術展覽會上，許多業內人士表達了他們對鋰電池穩定性不足和成本高的擔憂。

新能源汽車的核心是電池，電池材料是電池的重要組成部分之一。據報道，鋰電池正極材料的成本約占鋰電池成本的40%。然而，國內大多數鋰電池制造商都是小型私營企業。從電解質、陽極和陰極材料的生產到隔膜材料的生產，再到功率管理器件的生產，都存在相對較大的技術壁壘。目前，“你爭我奪”的現象十分普遍，導致產業鏈較長，電池的質量、安全和使用壽命難以保證。而且，從廢物處理的角度來看，目前我國鋰電池的電解液主要由六氟磷酸鋰組成，其污染程度是干電池的數倍。如果處理不好，將對當地的水源和生態系統造成不可估量的破壞。一位資深業內人士表示，鉛酸電池最近再次受到青睞，主要是因為鉛酸電池可以回收，而且售后環保，而鋰電池很難回收。他透露，鉛酸電池的一些新技術路線最近在美國擴展到了中國，這表明用鋰電池取代鉛酸電池的道路仍然很長。

在2011年第三屆中國電池技術創新（上海）論壇上，電池領域權威專家、中國工程院院士楊玉生，說：“鉛酸電池本身沒有受到污染，但生產過程中存在污染問題，確實需要下大力氣進行整改。國內鉛酸電池行業良莠不齊，此次整改主要針對那些補足剩余部分的企業，這將有助于大型企業更好地發展電池有其自身的特點和應用范圍。他們已經有152年的歷史了，但他們仍然可以擁有如此大的生產能力和規模。沒有跡象表明鋰電池會在短期內取代鉛酸電池。中國科學院物理研究所研究員黃學杰也指出，鋰電池的優勢在于能量密度高，但仍存在安全問題，包括上海、南京甚至法國的鋰電池爆炸或自燃事故。在提高鋰電池能量密度的同時，我們也應該密切關注安全問題。他建議加大對鋰離子動力電池全產業鏈的研發支持力度；

其次，要建立全國性的動力電池評估體系和平臺網絡，同時將測試數據公開，供新能源汽車制造商選擇。中國電動汽車電池的研發起步較早。盡管通過測試的企業有100多家，但能上車測試的企業寥寥無幾。這是由于缺乏統一的國家評估體系，評估標準混亂，門檻低。同時，他說，應該成立一個國家鋰離子電池安全技術委員會。新能源電池應該從長遠考慮，并注意利用和回收，否則幾年后就要落后于鉛酸電池了。

（編輯/劉文林）汽車節能補貼標準的提高對新能源汽車有利。在最近舉行的第三屆中國（上海）國際電池產品與技術展覽會上，許多業內人士表達了他們對鋰電池穩定性不足和成本高的擔憂。

新能源汽車的核心是電池，電池材料是電池的重要組成部分之一。據報道，鋰電池正極材料的成本約占鋰電池成本的40%。然而，國內大多數鋰電池制造商都是小型私營企業。從電解質、陽極和陰極材料的生產到隔膜材料的生產，再到功率管理器件的生產，都存在相對較大的技術壁壘。目前，“你爭我奪”的現象十分普遍，導致產業鏈較長，電池的質量、安全和使用壽命難以保證。而且，從廢物處理的角度來看，目前我國鋰電池的電解液主要由六氟磷酸鋰組成，其污染程度是干電池的數倍。如果處理不好，將對當地的水源和生態系統造成不可估量的破壞。一位資深業內人士表示，鉛酸電池最近再次受到青睞，主要是因為鉛酸電池可以回收，而且售后環保，而鋰電池很難回收。他透露，鉛酸電池的一些新技術路線最近在美國擴展到了中國，這表明用鋰電池取代鉛酸電池的道路仍然很長。

在2011年第三屆中國電池技術創新（上海）論壇上，電池領域權威專家、中國工程院院士楊玉生，說：“鉛酸電池本身沒有受到污染，但生產過程中存在污染問題，確實需要下大力氣進行整改。國內鉛酸電池行業良莠不齊，此次整改主要針對那些補足剩余部分的企業，這將有助于大型企業更好地發展電池有其自身的特點和應用范圍。他們已經有152年的歷史了，但他們仍然可以擁有如此大的生產能力和規模。沒有跡象表明鋰電池會在短期內取代鉛酸電池。中國科學院物理研究所研究員黃學杰也指出，鋰電池的優勢在于能量密度高，但仍存在安全問題，包括上海、南京甚至法國的鋰電池爆炸或自燃事故。在提高鋰電池能量密度的同時，我們也應該密切關注安全問題。他建議加大對鋰離子動力電池全產業鏈的研發支持力度；其次，要建立全國性的動力電池評估體系和平臺網絡，同時將測試數據公開，供新能源汽車制造商選擇。中國電動汽車電池的研發起步較早。盡管通過測試的企業有100多家，但能上車測試的企業寥寥無幾。這是由于缺乏統一的國家評估體系，評估標準混亂，門檻低。同時，他說，應該成立一個國家鋰離子電池安全技術委員會。新能源電池應該從長遠考慮，并注意利用和回收，否則幾年后就要落后于鉛酸電池了。

（編輯/劉文林）

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