消費者為何不肯先吃電動汽車“螃蟹”？

在各類汽車展覽會中，主辦方和汽車制造商都將大力推廣新能源汽車。但在現實中，大多數消費者并不買賬。這在很大程度上是由于《節能與新能源汽車產業發展規劃》遲遲未能出臺而造成的“災難”。業界一致認為，應盡快啟動《規劃》，讓各方走上發展之路，否則最終會影響汽車行業的發展。

在剛剛結束的第七屆煙臺國際車展上，5天內共售出9102輛汽車。然而，新能源汽車的貢獻率卻少得可憐，只訂購了五輛車。

日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩：在中國市場，除非政府能夠為消費者提供激勵措施，否則我認為日產聆風無法在中國取得成功。

各大車企在新能源汽車領域開戰，紛紛表示將重點布局新能源汽車。

隨著全球油價的上漲和全球變暖的日益嚴重，誰將首先搶占新能源汽車市場，可能會在未來引領新一波汽車轉型，這代表了汽車行業未來的新能源汽車，一直是許多汽車制造商不可忽視的熱點。只是經過多年的發展，新能源汽車仍然是一張藍圖，與普通大眾相去甚遠。原計劃于去年年底頒布的《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》仍處于起步階段。汽車新能源產業的發展一直是業界關注的焦點。近日，溫家寶總理還對國內新能源汽車產業規劃的政策退讓和現實亂象進行了“點名”。這也意味著，新方案出臺后，很可能會針對這一系列“亂象”拿出對策，并將更加務實。

消費者不喝“頭湯”

在各類汽車展覽會中，主辦方和汽車制造商都將大力推廣新能源汽車。但事實上，大多數消費者并不買賬。在剛剛結束的煙臺第七屆國際車展上，五天的銷售收入為9.8億，五天內有20多萬觀眾參加，購買了9102輛汽車。然而，在這些令人欣慰的數字中，新能源汽車的貢獻率卻少得可憐，只訂購了五輛車。有當地媒體稱，“被點贊卻不受歡迎的新能源汽車成了車展的‘棄兒’。”這并非偶然現象。筆者采訪了廣州的許多消費者。他們都說，新能源汽車畢竟是一個奇怪的東西，他們不知道安全性和質量，而且價格也不便宜。“至于它有多節能，只是聽說沒有人嘗試過。”

一開始，因為樂觀自信而進入汽車領域的比亞迪，在做好新能源汽車（電動汽車）方面最有優勢，其新能源業務并不順利。比亞迪重返A股市場時，招股書披露，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業務總收入的千分之二左右。其中，插電式混合動力汽車F3DM共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；

純電動汽車E6共銷售53輛，實現銷售收入1337.6萬元。

日產的電動汽車LEAF于去年12月上市，日產一直試圖將其引入中國。根據原計劃，東風日產將在今年廣州和武漢的示范運營后引入國內生產。但由于中國新能源汽車政策存在諸多變數，日產的電動汽車計劃也進行了相應調整。

在LEAF新的中期商業計劃中，日產將在2015年實現電動汽車國產化，并推出“啟辰”品牌，這意味著引入國產電動汽車的計劃將擱淺。

日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩不久前對媒體表示， “在中國市場，除非政府能為消費者提供激勵措施，否則我認為日產聆風不可能在中國取得成功。另一方面，很難讓消費者完全放心新能源汽車的安全事件。據報道，節能和新能源汽車在中國示范推廣后，已經發生了兩起自燃事件今年純電動汽車的事故。市場對其安全性能表示懷疑。4月杭州純電動出租車自燃事件的最終調查結果顯示，事故原因是沒有及時發現電池泄漏，而不是電池單體設計制造的質量問題。

因此，包括中國工業和信息化部在內的四部委最近發出通知，要求加強中國節能和新能源汽車示范推廣的安全管理。在11項要求中，只有一項要求整車和關鍵零部件的設計制造單位為市場提供安全可靠的產品。

應盡快啟動“規劃”。

目前，普通人對新能源汽車缺乏足夠的了解，現有的新能源汽車無法滿足市場推廣的調整；國內有很多車企參與新能源汽車的研發，但高科技含量和量產的車型有限；此外，新能源汽車的技術和配套服務還不夠完善。此外，在財政補貼方面，財政部原計劃出臺1000億元財政補貼支持新能源汽車，但現在這種聲音基本消失了。

5月底，在中國科協第八次全國代表大會上，國務院總理溫家寶指出，“我國新能源汽車的發展方向和最終目標還不是很明確。混合動力已經取得了一些技術進步，但在技術上與發達國家仍有很大差距；

電動汽車的發展才剛剛開始，還處于探索和跟蹤外國技術的階段。主要設備和材料均為進口。下一步發展新能源汽車應該重點關注哪些問題？包括技術路線、關鍵核心技術問題、投資問題和政策支持問題，總理要求“必須盡快澄清所有問題”。

面對溫家寶總理的“點名”，新能源汽車產業規劃也進行了相應調整。中國汽車工程學會一位資深消息人士表示，新能源汽車市場發展目標的數字化設置，以及中央財政補貼和政策支持，都會有一些調整。

業界一致認為，應盡快啟動《規劃》，讓各方走上發展之路，否則最終會影響汽車行業的發展。

汽車公司在研發方面蓬勃發展。

盡管多次征求公眾意見和部委意見，但“汽車產業規劃”尚未最終確定。隨著新能源產業發展規劃的出臺，各大車企紛紛在新能源汽車領域開戰，紛紛表示將重點布局新能源汽車。

毫無疑問，德國豪華汽車在新能源汽車方面取得了巨大進步。早在2008年，上海通用汽車就提出了“綠色未來”的新能源戰略。今年8月底，上海通用還推出了新能源生產車型國產別克新君越H ybrid混合動力汽車，與普通汽油版相比，燃油經濟性提高了20%。根據上海通用的規劃，到2012年，上海通用將擁有“零油耗、無排放”的氫燃料電動汽車。

同樣，今年7月，大眾汽車在國內市場對其四款采用電驅動技術的車型進行了技術演示和試駕體驗。這包括：向上！電動汽車（向上！

藍色運動）、高爾夫藍色運動、朗逸藍色運動和新款途銳混合動力汽車。

日本三大車企也不甘示弱，宣布將正式進軍新能源汽車領域，并將推出混合動力等新能源汽車。不過，有業內人士指出，目前各家車企的新能源汽車發展方向并不一致。然而，隨著全球油價的上漲和全球變暖的日益嚴重，越來越多的購車者選擇購買混合動力汽車。因此，無論誰先搶占市場，都可能在未來引領新一波汽車轉型。

（編輯/董海榮）在各類汽車展覽會中，無論是主辦方還是汽車制造商，都會大力推廣新能源汽車。但在現實中，大多數消費者并不買賬。這在很大程度上是由于《節能與新能源汽車產業發展規劃》遲遲未能出臺而造成的“災難”。業界一致認為，應盡快啟動《規劃》，讓各方走上發展之路，否則最終會影響汽車行業的發展。

在剛剛結束的第七屆煙臺國際車展上，5天內共售出9102輛汽車。然而，新能源汽車的貢獻率卻少得可憐，只訂購了五輛車。

日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩：在中國市場，除非政府能夠為消費者提供激勵措施，否則我認為日產聆風無法在中國取得成功。

各大車企在新能源汽車領域開戰，紛紛表示將重點布局新能源汽車。

隨著全球油價的上漲和全球變暖的日益嚴重，誰將首先搶占新能源汽車市場，可能會在未來引領新一波汽車轉型，這代表了汽車行業未來的新能源汽車，一直是許多汽車制造商不可忽視的熱點。只是經過多年的發展，新能源汽車仍然是一張藍圖，與普通大眾相去甚遠。原計劃于去年年底頒布的《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》仍處于起步階段。汽車新能源產業的發展一直是業界關注的焦點。近日，溫家寶總理還對國內新能源汽車產業規劃的政策退讓和現實亂象進行了“點名”。這也意味著，新方案出臺后，很可能會針對這一系列“亂象”拿出對策，并將更加務實。

消費者不喝“頭湯”

在各類汽車展覽會中，主辦方和汽車制造商都將大力推廣新能源汽車。但事實上，大多數消費者并不買賬。在剛剛結束的煙臺第七屆國際車展上，五天的銷售收入為9.8億，五天內有20多萬觀眾參加，購買了9102輛汽車。然而，在這些令人欣慰的數字中，新能源汽車的貢獻率卻少得可憐，只訂購了五輛車。有當地媒體稱，“被點贊卻不受歡迎的新能源汽車成了車展的‘棄兒’。”這并非偶然現象。筆者采訪了廣州的許多消費者。他們都說，新能源汽車畢竟是一個奇怪的東西，他們不知道安全性和質量，而且價格也不便宜。“至于它有多節能，只是聽說沒有人嘗試過。”

一開始，因為樂觀自信而進入汽車領域的比亞迪，在做好新能源汽車（電動汽車）方面最有優勢，其新能源業務并不順利。比亞迪重返A股市場時，招股書披露，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業務總收入的千分之二左右。其中，插電式混合動力汽車F3DM共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；

純電動汽車E6共銷售53輛，實現銷售收入1337.6萬元。

日產的電動汽車LEAF于去年12月上市，日產一直試圖將其引入中國。根據原計劃，東風日產將在今年廣州和武漢的示范運營后引入國內生產。但由于中國新能源汽車政策存在諸多變數，日產的電動汽車計劃也進行了相應調整。

在LEAF新的中期商業計劃中，日產將在2015年實現電動汽車國產化，并推出“啟辰”品牌，這意味著引入國產電動汽車的計劃將擱淺。

日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩不久前對媒體表示， “在中國市場，除非政府能為消費者提供激勵措施，否則我認為日產聆風不可能在中國取得成功。另一方面，很難讓消費者完全放心新能源汽車的安全事件。據報道，節能和新能源汽車在中國示范推廣后，已經發生了兩起自燃事件今年純電動汽車的事故。市場對其安全性能表示懷疑。4月杭州純電動出租車自燃事件的最終調查結果顯示，事故原因是沒有及時發現電池泄漏，而不是電池單體設計制造的質量問題。

因此，包括中國工業和信息化部在內的四部委最近發出通知，要求加強中國節能和新能源汽車示范推廣的安全管理。在11項要求中，只有一項要求整車和關鍵零部件的設計制造單位為市場提供安全可靠的產品。

應盡快啟動“規劃”。

目前，普通人對新能源汽車缺乏足夠的了解，現有的新能源汽車無法滿足市場推廣的調整；國內有很多車企參與新能源汽車的研發，但高科技含量和量產的車型有限；此外，新能源汽車的技術和配套服務還不夠完善。此外，在財政補貼方面，財政部原計劃出臺1000億元財政補貼支持新能源汽車，但現在這種聲音基本消失了。

5月底，在中國科協第八次全國代表大會上，國務院總理溫家寶指出，“我國新能源汽車的發展方向和最終目標還不是很明確。混合動力已經取得了一些技術進步，但在技術上與發達國家仍有很大差距；

電動汽車的發展才剛剛開始，還處于探索和跟蹤外國技術的階段。主要設備和材料均為進口。下一步發展新能源汽車應該重點關注哪些問題？包括技術路線、關鍵核心技術問題、投資問題和政策支持問題，總理要求“必須盡快澄清所有問題”。

面對溫家寶總理的“點名”，新能源汽車產業規劃也進行了相應調整。中國汽車工程學會一位資深消息人士表示，新能源汽車市場發展目標的數字化設置，以及中央財政補貼和政策支持，都會有一些調整。

業界一致認為，應盡快啟動《規劃》，讓各方走上發展之路，否則最終會影響汽車行業的發展。

汽車公司在研發方面蓬勃發展。

盡管多次征求公眾意見和部委意見，但“汽車產業規劃”尚未最終確定。隨著新能源產業發展規劃的出臺，各大車企紛紛在新能源汽車領域開戰，紛紛表示將重點布局新能源汽車。

毫無疑問，德國豪華汽車在新能源汽車方面取得了巨大進步。早在2008年，上海通用汽車就提出了“綠色未來”的新能源戰略。今年8月底，上海通用還推出了新能源生產車型國產別克新君越H ybrid混合動力汽車，與普通汽油版相比，燃油經濟性提高了20%。根據上海通用的規劃，到2012年，上海通用將擁有“零油耗、無排放”的氫燃料電動汽車。

同樣，今年7月，大眾汽車在國內市場對其四款采用電驅動技術的車型進行了技術演示和試駕體驗。這包括：向上！電動汽車（Up！Blue-e-motion）、高爾夫Blue-e-motion、朗逸Blue-e-moon和新款途銳混合動力汽車。

日本三大車企也不甘示弱，宣布將正式進軍新能源汽車領域，并將推出混合動力等新能源汽車。不過，有業內人士指出，目前各家車企的新能源汽車發展方向并不一致。然而，隨著全球油價的上漲和全球變暖的日益嚴重，越來越多的購車者選擇購買混合動力汽車。因此，無論誰先搶占市場，都可能在未來引領新一波汽車轉型。

（編輯/董海榮）

標簽：日產比亞迪大眾別克君越

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