郭孔輝：說小型電動車是垃圾 無知而狂妄

第一電氣網訊：“有人說小型電動汽車（即低速電動汽車）是垃圾，歷史將證明他是一個無知和傲慢的人。”9月7日，在“2011動力電池行業發展高峰論壇”上，中國工程院院士、低速電動汽車的堅定支持者郭孔輝，對前段時間批評低速電動汽車是技術垃圾的言論進行了激烈的報道，并繼續不遺余力地為低速電動汽車辯護。

中國工程院院士郭孔輝致辭。

郭孔輝院士強調，低速不一定是低技術、低質量；只要足夠，續航里程短的車輛就更節能環保。因此，實現低能耗、低污染交通的主要途徑是普及高質量的小型低速電動汽車，以大量取代燃油車。從低端開始，以低成本優勢創造效益，以效益支撐發展和升級，然后“喂養”高端技術，以在競爭中實現超越，這是國內“雜牌”開發自有品牌汽車的共同道路。我堅信，中國電動汽車的發展將不可避免地走這條路。"

在報告中，郭孔輝還首次披露了山東汽車產業“技術創新聯盟”近日提出的《低速電動車標準》的相關細節。據介紹，該標準將低速電動汽車定義為：在二三線城市行駛的電動汽車，由電動機驅動，時速35-60公里，最高時速不超過70公里，巡航里程不低于70-100公里。“這是一種強制民事訴訟，合法與否取決于政府的態度。”郭孔輝一針見血地說。

以山東為例，郭孔輝列舉了一系列數據證明，低速電動車是電動汽車產業化的切入點：今年1-7月，山東省低速電動車產量超過3萬輛，比去年增長30%以上；目前，石峰電動汽車的月平均產量超過2000輛，單價為2.98萬元（VRLA膠體電池，Vmax=50km/h，Lmax=100-1500km及以上）；去年，山東省政府購買了400輛低速電動車，一些派出所也下了二次訂單；單價1.2萬美元的電動觀光巴士“太陽能+鋰電池”每年向美國出口100多輛汽車。。。如此可觀的銷量數據，低速電動車都是垃圾嗎？"

郭孔輝將當前我國低速電動汽車面臨的發展問題總結為：一是市場需求大的電動汽車不受國家提倡，國家鼓勵和支持的電動汽車市場不受歡迎；第二，中國的技術水平相對較低，但制定了企業達不到的高標準，而歐美技術相對先進，但低速電動車有明確的標準；第三，在缺乏低速電動車標準的情況下，許多地方為了節能環保而不積極靈活，只知道逃避責任，自信地禁止低速電動車生存；第四，沒有“準生證”，低速電動車只能以“城市觀光車”、“殘疾人車”或“警用巡邏車”等有限名稱使用，更多企業被迫“曲線救國”，依靠出口先行生存；第五，大企業能力強，不想做，而小企業有能力“沒有資質”，拒絕做；第六，國家大力支持大型電動汽車企業。由于車輛標準高，達不到要求，而且車輛不好賣，也不賺錢，所以積極性不高，工業化難度大；

沒有國家支持的中小企業具有高度的積極性、創新性和頑強性。盡管他們已經大量進入國際市場，但他們沒有在自己國家生存的權利。

“讓市場需要的小型電動汽車盡快拿到出生證，讓能夠讓高品質電動汽車適應市場的企業盡快獲得準入資格，解決了這兩個障礙，以及電動汽車的新興產業（包括電池、電機和電子控制）就像鳥兒從籠子里飛出來一樣，突飛猛進。”郭孔輝最后說道。

（編輯/董海榮）第一電氣網訊：“有人說小型電動汽車（即低速電動汽車）是垃圾，歷史將證明他是一個無知和傲慢的人。”9月7日，在“2011動力電池行業發展高峰論壇”上，郭孔輝，中國工程院院士、低速電動汽車的堅定支持者，對前段時間低速電動汽車是技術垃圾的批評進行了激烈的報道，并繼續不遺余力地為低速電動汽車辯護。

中國工程院院士郭孔輝致辭。

郭孔輝院士強調，低速不一定是低技術、低質量；只要足夠，續航里程短的車輛就更節能環保。因此，實現低能耗、低污染交通的主要途徑是普及高質量的小型低速電動汽車，以大量取代燃油車。從低端開始，以低成本優勢創造效益，以效益支撐發展和升級，然后“喂養”高端技術，以在競爭中實現超越，這是國內“雜牌”開發自有品牌汽車的共同道路。我堅信，中國電動汽車的發展將不可避免地走這條路。"

在報告中，郭孔輝還首次披露了山東汽車產業“技術創新聯盟”近日提出的《低速電動車標準》的相關細節。據介紹，該標準將低速電動汽車定義為：在二三線城市行駛的電動汽車，由電動機驅動，時速35-60公里，最高時速不超過70公里，巡航里程不低于70-100公里。“這是一種強制民事訴訟，合法與否取決于政府的態度。”郭孔輝一針見血地說。

以山東為例，郭孔輝列舉了一系列數據證明，低速電動車是電動汽車產業化的切入點：今年1-7月，山東省低速電動車產量超過3萬輛，比去年增長30%以上；目前，石峰電動汽車的月平均產量超過2000輛，單價為2.98萬元（VRLA膠體電池，Vmax=50km/h，Lmax=100-1500km及以上）；去年，山東省政府購買了400輛低速電動車，一些派出所也下了二次訂單；單價1.2萬美元的電動觀光巴士“太陽能+鋰電池”每年向美國出口100多輛汽車。。。如此可觀的銷量數據，低速電動車都是垃圾嗎？"

郭孔輝將當前我國低速電動汽車面臨的發展問題總結為：一是市場需求大的電動汽車不受國家提倡，國家鼓勵和支持的電動汽車市場不受歡迎；第二，中國的技術水平相對較低，但制定了企業達不到的高標準，而歐美技術相對先進，但低速電動車有明確的標準；第三，在缺乏低速電動車標準的情況下，許多地方為了節能環保而不積極靈活，只知道逃避責任，自信地禁止低速電動車生存；第四，沒有“準生證”，低速電動車只能以“城市觀光車”、“殘疾人車”或“警用巡邏車”等有限名稱使用，更多企業被迫“曲線救國”，依靠出口先行生存；

第五，大企業能力強，不想做，而小企業有能力“沒有資質”，拒絕做；第六，國家大力支持大型電動汽車企業。由于車輛標準高，達不到要求，而且車輛不好賣，也不賺錢，所以積極性不高，工業化難度大；沒有國家支持的中小企業具有高度的積極性、創新性和頑強性。盡管他們已經大量進入國際市場，但他們沒有在自己國家生存的權利。

“讓市場需要的小型電動汽車盡快拿到出生證，讓能夠讓高品質電動汽車適應市場的企業盡快獲得準入資格，解決了這兩個障礙，以及電動汽車的新興產業（包括電池、電機和電子控制）就像鳥兒從籠子里飛出來一樣，突飛猛進。”郭孔輝最后說道。

（編輯/董海榮）

標簽：時風

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