成都增程式電動客車充電2小時可往返成渝

8月31日，兩輛搭載稀土鋰電池的新型純電動公交車亮相榮成。兩輛公交車由成都銀鑫新能源有限公司和伯德神馬汽車工業公司聯合開發，分別為純電動公交車和擴展范圍純電動公交車。由于使用電池作為驅動力，該巴士節省了傳統汽油發動機和變速器軸承等大型零件，重量更輕，載客更多。其中，增程純電動公交車充電2小時后可行駛700多公里。它可以達到每小時60公里。

新型公交車的時速為40-60公里，與普通公交車幾乎相同，但能耗遠低于普通公交車。成都銀鑫新能源有限公司有限公司總經理趙德鵬表示，該公司與伯德神馬汽車工業公司合作開發了一個新的電動汽車項目。“新型公交車使用電池作為驅動力，省去了傳統公交車的發動機、齒箱、傳動軸和大梁。12米長的新型公交車重量僅為13噸，而同等長度的公交車重量一般為18噸。趙德鵬介紹，新設計不僅減輕了整車重量，還避免了造成大量能量損失通過機械傳動，大大降低了新型客車的能耗。

據趙德鵬介紹，新型公交車有兩種，一種是純電動汽車，另一種是增程電動汽車。兩輛公交車都配備了稀土鋰電池。“純電動汽車充電4小時后可以行駛350公里或700英里左右；

增程電動汽車的效率更高，因為它使用了德國制造的高效柴油發電機來匹配電池，充電2小時才能行駛700公里。將能耗降低至少35%。

鋰電池可以用于各種車輛。

四川在鋰資源方面具有獨特優勢，鋰電池能源是一種優秀的燃料替代能源。趙德鵬介紹，新型客車組裝的稀土鋰離子動力電池是自主研發的產品。“它不僅可以用于新型純電動汽車，還可以用于駕駛電動摩托車、電動自行車和混合動力汽車。與傳統鋰電池相比，稀土鋰離子動力電池容量更大，充電更快，更節能環保。

購買有大量補貼的電動公交車更具成本效益。

成都是中國20個示范推廣節能和新能源汽車的城市之一，新型電動汽車在公共交通領域具有巨大潛力。趙德鵬表示，“目前新型電動公交車的年產量約為500輛，目標年產量為100輛。但趙德鵬也承認，高成本一直是制約新能源發展的不利因素。

據了解，中央和地方政府都出臺了電動汽車購車補貼政策。目前，普通公交車的市場價格約為80萬元，增程電動公交車的價格約為150萬元。但根據相關政策，購買價格為150萬元的增程電動公交車將獲得60萬元的國家補貼和成都市政府提供的30萬元的購車補貼，因此增程電動巴士的實際價格僅為60萬元，將低于傳統汽油機巴士。

（編輯/劉文林）8月31日，兩輛搭載稀土鋰電池的新型純電動公交車亮相榮成。兩輛公交車由成都銀鑫新能源有限公司和伯德神馬汽車工業公司聯合開發，分別為純電動公交車和擴展范圍純電動公交車。由于使用電池作為驅動力，該巴士節省了傳統汽油發動機和變速器軸承等大型零件，重量更輕，載客更多。其中，增程純電動公交車充電2小時后可行駛700多公里。它可以達到每小時60公里。

新型公交車的時速為40-60公里，與普通公交車幾乎相同，但能耗遠低于普通公交車。成都銀鑫新能源有限公司有限公司總經理趙德鵬表示，該公司與伯德神馬汽車工業公司合作開發了一個新的電動汽車項目。“新型公交車使用電池作為驅動力，省去了傳統公交車的發動機、齒箱、傳動軸和大梁。12米長的新型公交車重量僅為13噸，而同等長度的公交車重量一般為18噸。趙德鵬介紹，新設計不僅減輕了整車重量，還避免了造成大量能量損失通過機械傳動，大大降低了新型客車的能耗。

據趙德鵬介紹，新型公交車有兩種，一種是純電動汽車，另一種是增程電動汽車。兩輛公交車都配備了稀土鋰電池。“純電動汽車充電4小時后可以行駛350公里或700英里左右；

增程電動汽車的效率更高，因為它使用了德國制造的高效柴油發電機來匹配電池，充電2小時才能行駛700公里。將能耗降低至少35%。

鋰電池可以用于各種車輛。

四川在鋰資源方面具有獨特優勢，鋰電池能源是一種優秀的燃料替代能源。趙德鵬介紹，新型客車組裝的稀土鋰離子動力電池是自主研發的產品。“它不僅可以用于新型純電動汽車，還可以用于駕駛電動摩托車、電動自行車和混合動力汽車。與傳統鋰電池相比，稀土鋰離子動力電池容量更大，充電更快，更節能環保。

購買有大量補貼的電動公交車更具成本效益。

成都是中國20個示范推廣節能和新能源汽車的城市之一，新型電動汽車在公共交通領域具有巨大潛力。趙德鵬表示，“目前新型電動公交車的年產量約為500輛，目標年產量為100輛。但趙德鵬也承認，高成本一直是制約新能源發展的不利因素。

據了解，中央和地方政府都出臺了電動汽車購車補貼政策。目前，普通公交車的市場價格約為80萬元，增程電動公交車的價格約為150萬元。但根據相關政策，購買價格為150萬元的增程電動公交車將獲得60萬元的國家補貼和成都市政府提供的30萬元的購車補貼，因此增程電動巴士的實際價格僅為60萬元，將低于傳統汽油機巴士。

（編輯/劉文林）

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