比亞迪被中國電動汽車不定前景“折磨”

記得在一個月前的四部委工作會議上，王傳福以超凡的口才，將本應賞心悅目的工作報告，變成了一場激情澎湃的比亞迪品牌推介會。“我個人認為廣州未來可以告別傳統（能源）公交車”這句話可以用霸氣來形容。然而，最近的跡象揭示了信息，但人們不得不思考和權衡比亞迪的電動汽車夢想。

對于任何行業來說，業績都是最令人信服的事實。數據顯示，今年上半年，比亞迪實現營業收入約225億元，同比下降約10.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.75億元，較去年同期下降88.63%，遠低于市場預期。2011年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤也較上年同期下降85%至95%。對此，幾乎所有的分析都得出了相同的觀點：比亞迪夾在傳統汽車的現實壓力和新能源汽車的美好愿景之間，猶豫不決。

最大的恐懼不是結局，而是對未來的不確定性。如今，比亞迪，其中一些人就像《等待戈多》中的主角一樣，被電動汽車在中國若隱若現和遙遠的前景所“折磨”。盡管我很清楚電動汽車目前還不具備工業化的基礎，但對外資的追求和國家政策將有益的信念使比亞迪一直走到了現在。然而，讓一家企業承擔發展和推動一個巨大新興產業的任務，只會讓它成為西西弗的命運。

因此，從這個角度來看，比亞迪現階段的困境已經埋下了伏筆：身體沒有動，心在遠方。比亞迪和所有真正想成為電動汽車的人，在政策得到明確肯定并推動大規模支持之前，無法突出當前的混亂局面。一些勉強積累的成果只能進一步強化外界對電動汽車仍處于概念層面的固有印象。截至目前，比亞迪新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業務總收入的千分之二左右。其中，純電動汽車E6共銷售53輛，銷售收入1337.6萬元。

當然，無論如何，人們都應該對比亞迪的努力表示敬意。在這個每個家庭都很謹慎、生存是第一原則的時代，不同類型的人的存在本身就賦予了價值。我只是不知道它將來是否會相信這個孩子在劇中說的話：戈爾多今天不會來，但他明天會來。

（編輯/董海榮）記得在一個月前的四部委工作會議上，王傳福以超凡的口才，將本應賞心悅目的工作報告，變成了一場激情澎湃的比亞迪品牌推介會。“我個人認為廣州未來可以告別傳統（能源）公交車”這句話可以用霸氣來形容。然而，最近的跡象揭示了信息，但人們不得不思考和權衡比亞迪的電動汽車夢想。

對于任何行業來說，業績都是最令人信服的事實。數據顯示，今年上半年，比亞迪實現營業收入約225億元，同比下降約10.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.75億元，較去年同期下降88.63%，遠低于市場預期。2011年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤也較上年同期下降85%至95%。對此，幾乎所有的分析都得出了相同的觀點：比亞迪夾在傳統汽車的現實壓力和新能源汽車的美好愿景之間，猶豫不決。

最大的恐懼不是結局，而是對未來的不確定性。如今，比亞迪，其中一些人就像《等待戈多》中的主角一樣，被電動汽車在中國若隱若現和遙遠的前景所“折磨”。盡管我很清楚電動汽車目前還不具備工業化的基礎，但對外資的追求和國家政策將有益的信念使比亞迪一直走到了現在。然而，讓一家企業承擔發展和推動一個巨大新興產業的任務，只會讓它成為西西弗的命運。

因此，從這個角度來看，比亞迪現階段的困境已經奠定了基礎……

k： 身體沒有動，心卻在遠方。比亞迪和所有真正想成為電動汽車的人，在政策得到明確肯定并推動大規模支持之前，無法突出當前的混亂局面。一些勉強積累的成果只能進一步強化外界對電動汽車仍處于概念層面的固有印象。截至目前，比亞迪新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業務總收入的千分之二左右。其中，純電動汽車E6共銷售53輛，銷售收入1337.6萬元。

當然，無論如何，人們都應該對比亞迪的努力表示敬意。在這個每個家庭都很謹慎、生存是第一原則的時代，不同類型的人的存在本身就賦予了價值。我只是不知道它將來是否會相信這個孩子在劇中說的話：戈爾多今天不會來，但他明天會來。

（編輯/董海榮）

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