發展新能源客車需先明確戰略后確定技術

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時間：1900/1/1 0:00:00

毫無疑問，新能源客車是客車行業和客車市場的未來。基于這一思想基礎，政府高度重視，學者高度重視，企業高度重視。然而，幾年后，釣魚、哄、先天不足、缺乏營養或消化不良的人一再出現在媒體上，取得了許多成就，也出現了許多問題，他們的發展遇到了瓶頸，如政府補貼、技術路線、行業標準、多頭管理、安全風險、核心配套問題等。從總理到我們這一代人，人們都有不同的意見。事實上，只有一個目的，那就是成為。

在我看來，新能源公交車的發展首先是一個戰略問題，然后是一個技術問題。我們似乎可以先弄清楚“怎么做”，然后再弄清楚“如何做”，從而避免走彎路。而且，在具體實施過程中，有兩個關鍵環節：要利用政府投資煽動社會投資；

新能源公交車的發展應該有一個核心。

新能源公交車是一個新生事物。技術探索、產品研發、市場培育和可持續發展都需要大量真金白銀，而投資是發展的基礎。事實上，國家對新能源汽車的投資仍然相對慷慨。早在2009年，“十城千輛”示范應用項目啟動，希望通過提供財政補貼來促進新能源汽車的發展。對于公交行業來說，在國家新能源汽車政策實施的初期，公交車是最先受益的。在“十城萬輛”中，新能源公交車占了很大比例。在政策的刺激下，近年來，新能源公交車被加熱，每個村莊都被點燃，每個家庭都吸煙，這是前所未有的。然而，如果政府的投入不能撬動社會的投入，政策的效率就會大大降低。

不久前，有兩份報告，值得政府有關部門高度重視。一個是“山東百億新能源客車項目”，另一個則是“投資24.35億，宇通發力新能源”。對同一件事有兩種截然不同的態度，這是當前新能源公交車發展現狀的真實寫照。其中有幾個問題需要我們認真考慮：

首先，我們應該關注核心。

無論是國家新能源公交車政策，還是地方新能源公交車項目，都應該圍繞核心進行，否則會嚴重影響政策的效率和項目的效果。誰能扮演這樣的核心角色？幾年前，我們提出了一個標準：要有一定的技術優勢（有省級以上的技術中心），要有必要的市場基礎（一家企業必須年銷量至少達到2000輛，才能有相應的市場基礎），還要有強大的經濟實力（年銷售收入超過10億）。今天，這樣的標準已經變得太低了。山東新能源客車項目之所以深陷泥潭，正是因為它缺乏這些必要的核心，既沒有核心企業、核心技術，也沒有核心資本。這是一個名副其實的空貨架，除了山東，還有很多人。

宇通敢于斥資24.35億元在新能源上下大力氣，其堅實的產業背景是其賴以生存的基礎。2010年，宇通客車銷售車輛超過4萬輛，實現營業收入134.79億元。它是第一個由博士后研究中心和國家發展和改革委員會共同認可的“國家技術中心”。這些前提條件是國家新能源產業政策煽動宇通大力投資新能源客車項目的基礎。24.35億元是公交行業迄今為止對新能源公交車的最大投資，而這樣的投資也是國家新能源產業政策能夠真正落地的希望。

不難理解，像宇通這樣的企業可以作為國家新能源產業政策的核心，圍繞這一核心發展我們的新能源公交車必將事半功倍。

第二是談論科學。

新能源公交車的發展是一項長期的系統工程，不可能一蹴而就。因此，希望在短期內盈利的資本根本不適合投資新能源公交車項目。據介紹，山東的新能源公交車項目在六年內只生產六輛車，即使政府每輛車1000萬的補貼也不足以支持項目的運營，這不符合經濟發展的一般規律。

宇通新能源項目分工科學，總投資24.35億元，將形成1萬輛產能，其中節能公交車6000輛，新能源公交車4000輛。相對而言，市場對燃氣公交車等節能公交車的需求已初步形成。今年6月，交通運輸部節能減排領導小組批準了“液化天然氣在道路運輸車輛上的應用”等20個項目，這將推動燃氣公交車的進一步發展。自2006年引入市場以來，宇通的燃氣客車已經覆蓋了所有公交車和乘客產品，前部6米，后部13.7米。然而，新能源公交車的發展相對緩慢。盡管強大……

由于國家政策的推動，新能源公交車的相關技術還不成熟。因此，我們判斷其市場規模在未來3-5年內不會有實質性突破。將計劃產能的60%用于節能公交車，基本可以保證新能源公交車項目可持續發展的必要支撐。新能源公交車只保留了40%的產能，重點是技術平臺建設和電池、電機、電控三大系統的研發與實驗。在基礎研究方面處于領先地位，在未來的新能源客車市場上將立于不敗之地。這種劃分非常科學。

第三，循序漸進。

山東的“泥沼”實際上只是當地政府的“泥坑”。地方政府的初始投資根本沒有得到社會資本的響應，也沒有漸進的過程，所以100億元的計劃投資最終變成了泡沫。“六年后，整個項目只剩下一座廢棄已久的未完工建筑和數百英畝隱藏著成堆的荒地。”

在這六年里，宇通的新能源客車是如何發展的？請看一下它的發展軌跡：

第一輛混合動力公交車于2005年完工；

2007年，12米低地板混合動力城市公交車建成并銷往北京，為奧運會服務。

2007年成立的新能源客車項目組，負責新能源客車核心技術的研發；

2008年，完成了并聯低地板混合動力城市公交車的開發；

2009年，宇通客車成立新能源產品部，負責新能源客車產品和核心技術的研發。

2010年，宇通推出了自主研發的第一代純電動驅動系統。

截至目前，宇通已成功研發出16款新能源公交車并獲得國家公告，其中混合動力公交車12款，純電動公交車4款，另有6款產品正在審批中。累計銷售新能源公交車427輛，其中純電動公交車247輛，混合動力公交車180輛，累計銷售額超過6億元，覆蓋北京、杭州、鄭州、昆明、卡塔爾。

這是一個非常標準的逐步開發過程。到2011年，宇通斥資24.35億元建設節能新能源客車基地，這是水到渠成的結果。

圍繞核心，科學投資，逐步發展，以國家投資撬動社會資本，逐步為新能源公交車的發展奠定堅實的基礎，這些都是我在兩份報告字里行間讀到的一些感受和經驗。無論國內外經濟環境如何變化，新能源公交車的發展規律都不會改變。

（編輯/劉文林）毫無疑問，新能源公交車是公交行業和公交市場的未來。基于這一思想基礎，政府高度重視，學者高度重視，企業高度重視。然而，幾年后，釣魚、哄、先天不足、缺乏營養或消化不良的人一再出現在媒體上，取得了許多成就，也出現了許多問題，他們的發展遇到了瓶頸，如政府補貼、技術路線、行業標準、多頭管理、安全風險、核心配套問題等。從總理到我們這一代人，人們都有不同的意見。事實上，只有一個目的，那就是成為。