福特在華急起直追 攜手豐田逐利新能源

福特急于改變其在中國的落后步伐，最近與競爭對手聯手，試圖用一種新的混合動力技術再次對抗市場，這將使其在中國投產的汽車在未來具有更好的燃油效率和性價比，并獲得中國政府更多的財政支持。

巨頭之間的合作

通用汽車的行動可能加速了兩者的結合。幾周前，通用汽車宣布計劃在雪佛蘭Volt的基礎上開發第二款可充電混合動力汽車，其全球復興也給豐田和福特帶來了壓力，尤其是通用汽車近年來熱衷于投資插電式混合動力技術。

8月22日，位于亨利·福特家鄉密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司總部宣布，將與豐田汽車公司共同開發一種新的先進混合動力系統，面向輕型卡車和SUV客戶。目前，福特和豐田已經簽署了產品研發合作諒解備忘錄，正式協議預計將于明年簽署。

此次合作整合了兩家領先的混合動力汽車和混合動力技術公司的能力，以更快地為我們的消費者開發更經濟、更好的解決方案。福特集團負責全球產品研發的副總裁Derrick Kuzak表示：“福特憑借福特Fusion混合動力汽車在混合動力技術方面取得了突破，我們計劃為我們非常熟悉的卡車和SUV客戶復制這一成功。”

福特汽車公司在新聞稿中表示，兩家公司一直在獨立開發各自的后輪驅動混合動力系統，雙方現在承諾作為平等的合作伙伴為輕型卡車和SUV開發新的混合動力系統。這種新型混合動力系統將在不犧牲其所需車輛性能的情況下，為新卡車和SUV客戶帶來具有更高燃油經濟性的全混合動力體驗。與自己的研發相比，福特和豐田相信，他們之間的合作將以更快、更經濟的方式將這些混合動力技術帶給客戶。

1997年，豐田推出了第一代普銳斯，這是世界上第一款大規模生產的混合動力電動汽車。到目前為止，豐田已經售出了約330萬輛混合動力電動汽車。福特開發的混合動力Fusion也是美國最節能的混合動力汽車之一。

多年來，福特和豐田都獨立開發了類似的新型后輪驅動混合動力系統，可以使輕型卡車和SUV實現更高的燃油經濟性。當兩家公司開始討論這一潛在合作時，雙方很快發現了共同點。

根據簽署的諒解備忘錄，兩家公司將把自己的混合動力總成技術和知識投入到共同開發的新型混合動力系統中，并在研發完成后將該系統應用于各自未來的車型。

通過合作，我們將能夠以客戶能夠負擔得起的最佳價格為他們提供先進的技術和更高的燃油經濟性動力總成系統。福特總裁兼首席執行官Alan Mulally表示：“正是這種合作有助于解決能源獨立和環境可持續性等重大全球挑戰。"

后輪驅動混合動力系統將共享許多通用技術和部件，但福特和豐田將獨立將該系統應用于各自的汽車產品。兩家公司還將確定各自輕型卡車和SUV的調整和性能動態特性。

此外，除了混合動力技術，兩家公司還同意向世界各地的消費者提供更多基于互聯網的服務和有用的信息，以促進和改進現有的車載信息系統平臺標準合作。然而，這一車載信息系統的合作僅限于標準和技術，兩家公司將繼續開發自己的車載產品和功能。

福特目前擁有SYNC汽車多媒體通信娛樂系統和MyFordTouch多媒體駕駛員聯動技術；

豐田已經在世界許多國家推出了G-BOOK和G-Link服務。

然而，更多的人關心合作的具體范圍和成本，雙方都諱莫如深。畢竟，這項為期10年的計劃的細節尚未正式簽署，需要更詳細地討論。

穆拉利在擔任波音公司執行副總裁時，對豐田成功的商業模式表示欽佩。目前，福特在美國的銷售額增長了12%，豐田的銷售額下降了7%，這兩者之間的對比可能會讓他更加自滿。2006年就任福特首席執行官的穆拉利于次年訪問了豐田，希望能為復興福特獲得靈感。自那以后，他多次與豐田高管聯系，以促進雙方的合作。

在穆拉利上任的頭兩年，福特虧損了300億美元。然而，經過激烈的改革，2009年，福特成為底特律唯一一家避免破產的汽車巨頭。到去年，福特的利潤水平達到了1999年以來的最佳水平。

振作起來追趕

由工業和信息化部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》已經完成，預計將于近期定稿并報國務院批準。《方案》詳細列出了我國節能與新能源汽車的發展目標和一系列配套辦法，并建議中央設立專項補貼資金，給予稅收減免補貼。未來十年，中央政府可能會拿出1000多億元的巨額資金，支持節能和新能源汽車產業鏈的發展。無論福特是否與豐田合作，福特都看到了“錢晶”在中國開發新能源汽車。

在中國市場，與通用、大眾等“優等生”相比，福特從1997年開始在中國生產和銷售商用車，到2003年開始生產和銷售乘用車，在這個產能超過1800萬輛的市場上明顯落后。

去年，福特在中國的汽車銷量約為58.2萬輛，同比增長40%。但它僅為通用汽車和大眾汽車的四分之一和三分之一左右。

2011年，形勢的變化也使高收益率的增長戛然而止。今年上半年，福特在中國的增長速度也有所放緩。截至2011年7月底，其在中國的總銷量為306830輛，同比增長13%。其合資企業長安福特1-7月總銷量為185542輛，同比增長9%，占福特在華總銷量的60%。其中，福克斯和嘉年華分別售出112565輛和37233輛。被這家合資企業視為旗艦車型的新蒙迪歐致勝自3月上市，月均銷量不超過6000輛，在中級車市場排名第九。

與10年后才會開花結果的新能源合作相比，為了在中國市場“出頭”，福特仍然需要談論產品的成敗。

到2015年底，我們將推出15款全新產品，經銷商網點數量至少翻一番。同時，我們將與合作伙伴攜手，在中國建立四家全新的汽車和零部件工廠。福特汽車公司亞太和非洲區總裁、福特中國董事長兼首席執行官Joe hinrichs曾多次推動這一激進計劃。穆拉利希望通過一系列措施，福特品牌在中國的份額將從2010年的2%提高到10年后的8%。

（編輯/劉文林）福特急于改變其在中國的落后步伐，最近與競爭對手聯手，試圖用一種新的混合動力技術再次對抗市場，這將使其在中國投產的汽車在未來具有更好的燃油效率和性價比，并從中國政府獲得更多的資金支持。

巨頭之間的合作

通用汽車的行動可能加速了兩者的結合。幾周前，通用汽車宣布計劃在雪佛蘭Volt的基礎上開發第二款可充電混合動力汽車，其全球復興也給豐田和福特帶來了壓力，尤其是通用汽車近年來熱衷于投資插電式混合動力技術。

8月22日，位于亨利·福特家鄉密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司總部宣布，將與豐田汽車公司共同開發一種新的先進混合動力系統，面向輕型卡車和SUV客戶。目前，福特和豐田已經簽署了產品研發合作諒解備忘錄，正式協議預計將于明年簽署。

此次合作整合了……

兩家領先的混合動力汽車和混合動力技術公司有能力更快地為我們的消費者開發更經濟、更好的解決方案。福特集團負責全球產品研發的副總裁Derrick Kuzak表示：“福特憑借福特Fusion混合動力汽車在混合動力技術方面取得了突破，我們計劃為我們非常熟悉的卡車和SUV客戶復制這一成功。”

福特汽車公司在新聞稿中表示，兩家公司一直在獨立開發各自的后輪驅動混合動力系統，雙方現在承諾作為平等的合作伙伴為輕型卡車和SUV開發新的混合動力系統。這種新型混合動力系統將在不犧牲其所需車輛性能的情況下，為新卡車和SUV客戶帶來具有更高燃油經濟性的全混合動力體驗。與自己的研發相比，福特和豐田相信，他們之間的合作將以更快、更經濟的方式將這些混合動力技術帶給客戶。

1997年，豐田推出了第一代普銳斯，這是世界上第一款大規模生產的混合動力電動汽車。到目前為止，豐田已經售出了約330萬輛混合動力電動汽車。福特開發的混合動力Fusion也是美國最節能的混合動力汽車之一。

多年來，福特和豐田都獨立開發了類似的新型后輪驅動混合動力系統，可以使輕型卡車和SUV實現更高的燃油經濟性。當兩家公司開始討論這一潛在合作時，雙方很快發現了共同點。

根據簽署的諒解備忘錄，兩家公司將把自己的混合動力總成技術和知識投入到共同開發的新型混合動力系統中，并在研發完成后將該系統應用于各自未來的車型。

通過合作，我們將能夠以客戶能夠負擔得起的最佳價格為他們提供先進的技術和更高的燃油經濟性動力總成系統。福特總裁兼首席執行官Alan Mulally表示：“正是這種合作有助于解決能源獨立和環境可持續性等重大全球挑戰。"

后輪驅動混合動力系統將共享許多通用技術和部件，但福特和豐田將獨立將該系統應用于各自的汽車產品。兩家公司還將確定各自輕型卡車和SUV的調整和性能動態特性。

此外，除了混合動力技術，兩家公司還同意向世界各地的消費者提供更多基于互聯網的服務和有用的信息，以促進和改進現有的車載信息系統平臺標準合作。然而，這一車載信息系統的合作僅限于標準和技術，兩家公司將繼續開發自己的車載產品和功能。

福特目前擁有SYNC汽車多媒體通信娛樂系統和MyFordTouch多媒體駕駛員聯動技術；

豐田已經在世界許多國家推出了G-BOOK和G-Link服務。

然而，更多的人關心合作的具體范圍和成本，雙方都諱莫如深。畢竟，這項為期10年的計劃的細節尚未正式簽署，需要更詳細地討論。

穆拉利在擔任波音公司執行副總裁時，對豐田成功的商業模式表示欽佩。目前，福特在美國的銷售額增長了12%，豐田的銷售額下降了7%，這兩者之間的對比可能會讓他更加自滿。2006年就任福特首席執行官的穆拉利于次年訪問了豐田，希望能為復興福特獲得靈感。自那以后，他多次與豐田高管聯系，以促進雙方的合作。

在穆拉利上任的頭兩年，福特虧損了300億美元。然而，經過激烈的改革，2009年，福特成為底特律唯一一家避免破產的汽車巨頭。到去年，福特的利潤水平達到了1999年以來的最佳水平。

振作起來追趕

由工業和信息化部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》已經完成，預計將于近期定稿并報國務院批準。《方案》詳細列出了我國節能與新能源汽車的發展目標和一系列配套辦法，并建議中央設立專項補貼資金，給予稅收減免補貼。未來十年，中央政府可能會拿出1000多億元的巨額資金，支持節能和新能源汽車產業鏈的發展。無論福特是否與豐田合作，福特都看到了“錢晶”在中國開發新能源汽車。

在中國市場，與通用、大眾等“優等生”相比，福特從1997年開始在中國生產和銷售商用車，到2003年開始生產和銷售乘用車，在這個產能超過1800萬輛的市場上明顯落后。

去年，福特在中國的汽車銷量約為58.2萬輛，同比增長40%。但它僅為通用汽車和大眾汽車的四分之一和三分之一左右。

2011年，形勢的變化也使高收益率的增長戛然而止。今年上半年，福特在中國的增長速度也有所放緩。截至2011年7月底，其在中國的總銷量為306830輛，同比增長13%。其合資企業長安福特1-7月總銷量為185542輛，同比增長9%，占福特在華總銷量的60%。其中，福克斯和嘉年華分別售出112565輛和37233輛。被這家合資企業視為旗艦車型的新蒙迪歐致勝自3月上市，月均銷量不超過6000輛，在中級車市場排名第九。

與10年后才會開花結果的新能源合作相比，為了在中國市場“出頭”，福特仍然需要談論產品的成敗。

到2015年底，我們將推出15款全新產品，經銷商網點數量至少翻一番。同時，我們將與合作伙伴攜手，在中國建立四家全新的汽車和零部件工廠。福特汽車公司亞太和非洲區總裁、福特中國董事長兼首席執行官Joe hinrichs曾多次推動這一激進計劃。穆拉利希望通過一系列措施，福特品牌在中國的份額將從2010年的2%提高到10年后的8%。

（編輯/劉文林）

標簽：福特豐田大眾長安福克斯

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