未來三年將有數百輛無軌電車報廢。
8月9日，從北京市交通運輸部門獲悉，未來三年，將有數百輛無軌電車報廢更新。替換的汽車將使用新的鋰電池。與傳統的鉛酸電池相比，使用鋰電池的無軌電車離線里程超過10公里，是目前有軌電車的三倍，可以有效減少交叉口架空電網的鋪設。
鋰電池新車續航時間長。
臺車具有節能、環保、運行成本低等顯著特點。目前，有大約600輛無軌電車、15個變電站和一個無軌電車網絡。目前，雙動力無軌電車搭載的鉛酸電池比能和比功率都較低，離線里程只有3至5公里，仍相對依賴網絡，這是無軌電車發展的最大障礙。然而，鋰離子動力電池比能量和功率都大，循環壽命長。公共交通部門正在雙動力無軌電車上進行鋰離子動力電池的應用測試。據估計，應用新型動力電池系統后，無軌電車可以離線行駛數十公里，在城市中心地段可以拆除網絡，從而解決了架空網絡的視覺污染，美化了重點街道的環境，滿足了城市規劃和建設的需要。
新電車運營途中收費
此外，當新型有軌電車在線路上運行時，它通過線路網絡為車載動力電池充電，因此無需再建造一個充電站。新型鋰電池汽車免除了建設專用充電站所需的土地征用，節省了昂貴的市政土地成本，并為專用充電站節省了充電設備、設備快速更換、備用電池和后勤保障等費用。新車還實現了車輛在線路上行駛時可以使用現有網絡直接充電，車輛在第一站和最后一站停車時可以使用無軌電車網絡充電。
未來有軌電車電信路燈的“一極多用”
近年來，由于城市交通的快速發展，縱橫交錯的網絡和許多電線桿極大地影響了城市景觀，這也吸引了許多城市“取消有軌電車”的聲音。
目前，該市的一些有軌電車線路確實型號較舊，載客量有限。許多市民擔心，曾經是首都風景區的無軌電車是否已經結束。
據交通部門介紹，北京的無軌電車系統是中國最大的無軌公交系統之一，線路覆蓋了北京中心城區的大部分地區。與一些地方“以汽代電”的策略相反，北京近年來不僅購買了大量新的有軌電車，還通過延長和改線的方式優化了一些無軌電車線路。
在接下來的三年里，隨著新型鋰電池汽車逐漸取代已經使用壽命結束的舊車，以及在途車輛的改造，相信會有更多安靜環保的無軌電車投入運營。
筆者還了解到，除了鋰電池的使用，公交部門和有軌電車制造商也解決了“一極多用”的關鍵技術問題。過去，有軌電車線路、電信線路和路燈都有自己的電線桿，路上有很多電線桿。目前，有軌電車、電信、路燈線路已實現“一極三用”。有軌電車的電源線在地上，空中只有一條“觸摸線”，它安裝在路燈桿上。這樣可以最大限度地減少電線桿和線路對城市景觀的影響。
（編輯/劉文林）未來三年將有數百輛無軌電車報廢。
8月9日，從北京市交通運輸部門獲悉，未來三年，將有數百輛無軌電車報廢更新。替換的汽車將使用新的鋰電池。與傳統的鉛酸電池相比，使用鋰電池的無軌電車離線里程超過10公里，是目前有軌電車的三倍，可以有效減少交叉口架空電網的鋪設。
鋰電池新車續航時間長。
小車有明顯的……
具有節能、環保、運行成本低等特點。目前，有大約600輛無軌電車、15個變電站和一個無軌電車網絡。目前，雙動力無軌電車搭載的鉛酸電池比能和比功率都較低，離線里程只有3至5公里，仍相對依賴網絡，這是無軌電車發展的最大障礙。然而，鋰離子動力電池比能量和功率都大，循環壽命長。公共交通部門正在雙動力無軌電車上進行鋰離子動力電池的應用測試。據估計，應用新型動力電池系統后，無軌電車可以離線行駛數十公里，在城市中心地段可以拆除網絡，從而解決了架空網絡的視覺污染，美化了重點街道的環境，滿足了城市規劃和建設的需要。
新電車運營途中收費
此外，當新型有軌電車在線路上運行時，它通過線路網絡為車載動力電池充電，因此無需再建造一個充電站。新型鋰電池汽車免除了建設專用充電站所需的土地征用，節省了昂貴的市政土地成本，并為專用充電站節省了充電設備、設備快速更換、備用電池和后勤保障等費用。新車還實現了車輛在線路上行駛時可以使用現有網絡直接充電，車輛在第一站和最后一站停車時可以使用無軌電車網絡充電。
未來有軌電車電信路燈的“一極多用”
近年來，由于城市交通的快速發展，縱橫交錯的網絡和許多電線桿極大地影響了城市景觀，這也吸引了許多城市“取消有軌電車”的聲音。
目前，該市的一些有軌電車線路確實型號較舊，載客量有限。許多市民擔心，曾經是首都風景區的無軌電車是否已經結束。
據交通部門介紹，北京的無軌電車系統是中國最大的無軌公交系統之一，線路覆蓋了北京中心城區的大部分地區。與一些地方“以汽代電”的策略相反，北京近年來不僅購買了大量新的有軌電車，還通過延長和改線的方式優化了一些無軌電車線路。
在接下來的三年里，隨著新型鋰電池汽車逐漸取代已經使用壽命結束的舊車，以及在途車輛的改造，相信會有更多安靜環保的無軌電車投入運營。
筆者還了解到，除了鋰電池的使用，公交部門和有軌電車制造商也解決了“一極多用”的關鍵技術問題。過去，有軌電車線路、電信線路和路燈都有自己的電線桿，路上有很多電線桿。目前，有軌電車、電信、路燈線路已實現“一極三用”。有軌電車的電源線在地上，空中只有一條“觸摸線”，它安裝在路燈桿上。這樣可以最大限度地減少電線桿和線路對城市景觀的影響。
（編輯/劉文林）
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