政府應關注燃油經濟性 而非新能源車技術路線

自年初以來，工信部多次推遲發布新能源汽車發展規劃。上個月，國務院總理溫家寶撰文指出，國內新能源汽車產業存在發展無序、核心技術缺乏、技術路線不明確等問題。

可以想見，工信部、國家發展改革委、科技部等部門仍在盡最大努力盡快制定新能源汽車發展規劃。

事實上，這樣的麻煩和痛苦是沒有必要的。確定新能源汽車技術路線的問題不應該讓政府部門擔心和處理。政府應該做的是設定汽車的燃油經濟性目標，至于實現這一目標的技術，企業應該自主選擇。

這樣說有兩個原因。

首先，混合動力、電動汽車和燃料電池汽車等各種新能源汽車技術中哪一種最有前景，這實際上是一個世界級的問題，到目前為止還沒有確切的答案。這就是為什么通用汽車和戴姆勒等許多國際汽車制造商在研發中不敢忽視這些技術的原因。

其次，在某種新能源技術應用前景不確定的情況下，對其下大注是不明智的，也是有風險的。

去年6月，中央政府選擇5個城市進行試點，對向私人銷售插電式混合動力和純電動汽車的企業分別提供最高5萬元和6萬元的補貼。在此基礎上，上述五個城市承諾提供額外補貼。

因此，許多國內車企不顧這兩類新能源汽車的技術水平低和缺乏相關基礎設施，紛紛投資開發這兩類汽車。最終，這筆巨額投資并沒有得到相應的回報。

到目前為止，國內汽車公司向私人出售的插電式混合動力汽車和電動汽車數量很少。一些聲稱已經實現銷售的汽車公司大多將汽車出售給地方電力公司等國有企事業單位，然后這些國有企事業機構將其交給員工使用。

新能源汽車技術復雜，開發成本高。國際制造商和工程師并不清楚，政府官員更難掌握這些技術。自然不愿意要求政府部門為企業確定技術路線。

但話說回來，面對短期的能源和環境污染，政府部門有責任督促企業開發新能源汽車等節能產品。

那么，政府應該如何履行這一責任呢？事實上，這并不難。政府部門只需要制定并不斷提高汽車的燃油經濟性標準。然后，企業根據市場情況決定采用哪種技術路線開發綠色節能產品。

只有這樣，才能避免政府的盲目指揮，企業才能理性決策，避免資源和資金的巨大浪費。

（編輯/李燕郊）年初以來，工信部多次推遲發布新能源汽車發展規劃。上個月，國務院總理溫家寶撰文指出，國內新能源汽車產業存在發展無序、核心技術缺乏、技術路線不明確等問題。

可以想見，工信部、國家發展改革委、科技部等部門仍在盡最大努力盡快制定新能源汽車發展規劃。

事實上，這樣的麻煩和痛苦是沒有必要的。確定新能源汽車技術路線的問題不應該讓政府部門擔心和處理。政府應該做的是設定汽車的燃油經濟性目標，至于實現這一目標的技術，企業應該自主選擇。

這樣說有兩個原因。

首先，混合動力、電動汽車和燃料電池汽車等各種新能源汽車技術中哪一種最有前景，這實際上是一個世界級的問題，到目前為止還沒有確切的答案。這就是為什么許多國際汽車制造商……

通用汽車和戴姆勒等公司在研發過程中都不敢忽視這些技術。

其次，在某種新能源技術應用前景不確定的情況下，對其下大注是不明智的，也是有風險的。

去年6月，中央政府選擇5個城市進行試點，對向私人銷售插電式混合動力和純電動汽車的企業分別提供最高5萬元和6萬元的補貼。在此基礎上，上述五個城市承諾提供額外補貼。

因此，許多國內車企不顧這兩類新能源汽車的技術水平低和缺乏相關基礎設施，紛紛投資開發這兩類汽車。最終，這筆巨額投資并沒有得到相應的回報。

到目前為止，國內汽車公司向私人出售的插電式混合動力汽車和電動汽車數量很少。一些聲稱已經實現銷售的汽車公司大多將汽車出售給地方電力公司等國有企事業單位，然后這些國有企事業機構將其交給員工使用。

新能源汽車技術復雜，開發成本高。國際制造商和工程師并不清楚，政府官員更難掌握這些技術。自然不愿意要求政府部門為企業確定技術路線。

但話說回來，面對短期的能源和環境污染，政府部門有責任督促企業開發新能源汽車等節能產品。

那么，政府應該如何履行這一責任呢？事實上，這并不難。政府部門只需要制定并不斷提高汽車的燃油經濟性標準。然后，企業根據市場情況決定采用哪種技術路線開發綠色節能產品。

只有這樣，才能避免政府的盲目指揮，企業才能理性決策，避免資源和資金的巨大浪費。

（編輯/李燕郊）

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