面向中國國產MINI粉絲的50款純電動MINI E路試計劃正在進行中。據悉，該項目使用的MINI E純電動汽車是寶馬集團為開發可持續的未來城市交通解決方案而設立的項目i的首個成果。
在當前MINI車型的基礎上，MINI E采用雙座設計。mini e配備了一臺輸出高達150千瓦（204馬力）的電機，由一組高性能可充電35千瓦時的鋰離子電池供電。實際城市道路條件下的巡航里程可達140-170公里，日電費僅相當于可比條件下石油成本的15-20%。據MINI中國相關人士介紹，MINI E的操作比預期的要簡單。只需將MINI E的充電電纜從充電插座中拔出，就可以上路了，就像把家里吸塵器的電線收起來一樣。這款車保留了與普通MINI幾乎相同的換檔桿，只是沒有手動換檔，其他一切都與汽油版MINI Cooper沒有什么不同，駕駛感覺也差不多。無論何時啟動或以100公里/小時的速度行駛，只要按下“開關”，它都會盡可能用力地奔跑，即使接近100公里/時的速度，也能給人一種推背感。
據悉，電動汽車的發展是寶馬“高效動力”中期戰略的重點領域。目前，寶馬的“高效動力”戰略正處于從第一階段到第二階段的過渡期，新一代X3和MINI E就是這兩個階段的代表作。在這兩輛車上，它證明了寶馬信守保護環境的承諾，并表明了它對未來的信心。此外，作為中國電動汽車領域的首個國際示范項目，MINI E路試對推動中國新能源汽車的發展具有積極而深遠的意義。
（編輯/劉文林）面向中國國產MINI粉絲的50款純電動MINI E路試計劃正在進行中。據悉，該項目使用的MINI E純電動汽車是寶馬集團為開發可持續的未來城市交通解決方案而設立的項目i的首個成果。
在當前MINI車型的基礎上，MINI E采用雙座設計。mini e配備了一臺輸出高達150千瓦（204馬力）的電機，由一組高性能可充電35千瓦時的鋰離子電池供電。實際城市道路條件下的巡航里程可達140-170公里，日電費僅相當于可比條件下石油成本的15-20%。據MINI中國相關人士介紹，MINI E的操作比預期的要簡單。只需將MINI E的充電電纜從充電插座中拔出，就可以上路了，就像把家里吸塵器的電線收起來一樣。這款車保留了與普通MINI幾乎相同的換檔桿，只是沒有手動換檔，其他一切都與汽油版MINI Cooper沒有什么不同，駕駛感覺也差不多。無論何時啟動或以100公里/小時的速度行駛，只要按下“開關”，它都會盡可能用力地奔跑，即使接近100公里/時的速度，也能給人一種推背感。
據悉，電動汽車的發展是寶馬“高效動力”中期戰略的重點領域。目前，寶馬的“高效動力”戰略正處于從第一階段到第二階段的過渡期，新一代X3和MINI E就是這兩個階段的代表作。在這兩輛車上，它證明了寶馬信守保護環境的承諾，并表明了它對未來的信心。此外，作為中國電動汽車領域的首個國際示范項目，MINI E路試對推動中國新能源汽車的發展具有積極而深遠的意義。
（編輯/劉文林）
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1900/1/1 0:00:00為國內MINI粉絲們帶來的50部純電動MINIE中國路試計劃正在進行中。
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