占據全球70%以上碳酸鋰產能的智利SQM、美國FMC和德國Chemetall三大巨頭相繼宣布，碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰和鋰鹽的價格將上漲15%~25%，引發了連鎖效應，鋰電池的價格勢必會呈現上升趨勢。
在過去的一兩年里，隨著鋰電池的應用從3C產品轉向新能源汽車和儲能系統，鋰電池在整個電池市場中的比例從2.5%提高到了20%左右。鑒于我國鉛酸電池污染嚴重，已采取嚴厲措施，將鉛酸電池制造商從數千家減少到500家以下，迫使許多著名的鉛酸電池工廠倒閉，這已成為鋰電池需求的重要增長點。因此，阿根廷和玻利維亞、智利等主要鋰生產國正在推進，它們也開始組建石油輸出國組織（OPEC）卡特爾。三國控制的鋰礦儲量占全球的85%。
鋰是制造電動汽車電池的重要成分。根據供應商的說法，每10萬輛新能源汽車將推動電池級鋰鹽需求增加5000-8000噸，相當于全球鋰鹽需求增長5%-8%。
據分析，鋰鹽漲價的影響將直接傳導至下游電池材料領域，涉及錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等材料成本上漲；
在有限的鋰電池系統選項中，人們普遍認為橄欖石結構材料，如磷酸鐵鋰，由于其高安全性和長壽命，被認為在電動汽車和儲能電池的應用中最具發展潛力。此外，國際市場磷酸價格也受到農藥需求上升的影響，預計將有15%以上的上漲壓力。因此，對于磷酸鐵鋰的原材料供應，由于磷酸成本的上升和國際授權專利的影響，預計預計成本將增加30%，這將給新能源市場帶來不小的壓力。
然而，業內分析稱，盡管面臨原材料上漲和美元兌換的壓力，但磷酸鐵鋰的價格已經上漲，鋰電池成本的壓力實際上是有限的，因為磷酸鐵鋰在電池成本中的比例只有20%左右，而原材料上漲帶來的整體影響實際上只有6%。可以夸張地說，這一波價格上漲將阻礙新能源的發展。
盡管行業分析顯示影響程度不大，但它可能仍然是全球稀有金屬在新能源需求中競爭的前哨。最近，日本在太平洋發現大規模稀土礦源，以及鋰礦壟斷聯盟，都可能是新能源的前哨。只是這場戰斗的時間點將取決于新能源市場的臨界點。根據美國知名風險投資公司Zpryme的預測，2014年全球智能電網市場將達到1714億美元。日本信息技術研究所還指出，就電動鋰電池市場而言，預計市場規模將從2010年的4.17億美元增長到2020年的126億美元，相當于2011-2020年41%的復合增長率。在終端應用市場方面，美國市場研究機構PikeResearch的最新報告指出，2015年，全球交付的3.2萬輛公交車將由替代能源驅動，占所有公交車的50%。這表明，這一不斷擴大的商機將需要全球大量的鋰原材料和上游原材料。
（編輯/劉文林）占據全球70%以上碳酸鋰產能的智利SQM、美國FMC和德國Chemetall三大巨頭相繼宣布，碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰和鋰鹽的價格將上漲15%~25%，引發了連鎖效應，鋰電池的價格勢必會呈現上升趨勢。
在過去的一兩年里，隨著鋰電池的應用從3C產品轉向新能源汽車和儲能系統，鋰電池在整個電池市場中的比例從2.5%提高到了20%左右。鑒于我國鉛酸電池污染嚴重，已采取嚴厲措施，將鉛酸電池制造商從數千家減少到500家以下，迫使許多著名的鉛酸電池工廠倒閉，這已成為鋰電池需求的重要增長點。因此，阿根廷和玻利維亞、智利等主要鋰生產國正在推進，它們也開始組建石油輸出國組織（OPEC）卡特爾。三國控制的鋰礦儲量占全球的85%。
鋰是制造電動汽車電池的重要成分。根據供應商的說法，每10萬輛新能源汽車將推動電池級鋰鹽需求增加5000-8000噸，相當于全球鋰鹽需求增長5%-8%。
據分析，鋰鹽漲價的影響將直接傳導至下游電池材料領域，涉及錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等材料成本上漲；
在有限的鋰電池系統選項中，人們普遍認為橄欖石結構材料，如磷酸鐵鋰，由于其高安全性和長壽命，被認為在電動汽車和儲能電池的應用中最具發展潛力。此外，國際市場磷酸價格也受到農藥需求上升的影響，預計將有15%以上的上漲壓力。因此，對于磷酸鐵鋰的原材料供應，由于磷酸成本的上升和國際授權專利的影響，預計預計成本將增加30%，這將給新能源市場帶來不小的壓力。
然而，業內分析稱，盡管面臨原材料上漲和美元兌換的壓力，但磷酸鐵鋰的價格已經上漲，鋰電池成本的壓力實際上是有限的，因為磷酸鐵鋰在電池成本中的比例只有20%左右，而原材料上漲帶來的整體影響實際上只有6%。可以夸張地說，這一波價格上漲將阻礙新能源的發展。
盡管行業分析顯示影響程度不大，但它可能仍然是全球稀有金屬在新能源需求中競爭的前哨。最近，日本在太平洋發現大規模稀土礦源，以及鋰礦壟斷聯盟，都可能是新能源的前哨。只是這場戰斗的時間點將取決于新能源市場的臨界點。根據美國知名風險投資公司Zpryme的預測，2014年全球智能電網市場將達到1714億美元。日本信息技術研究所還指出，就電動鋰電池市場而言，預計市場規模將從2010年的4.17億美元增長到2020年的126億美元，相當于2011-2020年41%的復合增長率。在終端應用市場方面，美國市場研究機構PikeResearch的最新報告指出，2015年，全球交付的3.2萬輛公交車將由替代能源驅動，占所有公交車的50%。這表明，這一不斷擴大的商機將需要全球大量的鋰原材料和上游原材料。
（編輯/劉文林）
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7月9日，北京奔馳發動機工廠在亦莊奠基。兩年之后，奔馳在德國本土外的首個發動機工廠將在京投產。新發動機工廠的建設，是北京奔馳在核心技術領域的重大突破。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：7月13日湖南科力遠新能源股份有限公司發布公告稱，對其控股子公司湖南科霸汽車動力電池有限責任公司簡稱”科霸公司”進行8000萬元增資。
1900/1/1 0:00:00伴隨著大量民間資本的涌入、地方政府的樂此不疲，很多企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。有業內人士指出：現在的鋰電池行業很像當年的多晶硅起始階段，整個行業在初期有大量泡沫。
1900/1/1 0:00:00荷蘭Nedstack公司于2011年7月12日宣布，為蘇威公司位于安特衛普的氯氣裝置提供世界最大的氫燃料電池發電設施，該設施可發電1MW。這是PEM氫燃料電池第一次在大規模工業裝置上的應用。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，紐約市長邁克爾R布隆伯格昨日宣布，在政府用車中將新增加70輛插電式混合動力和純電動汽車，并開通一個名為”在紐約駕駛電動車”的網站，向公眾普及電動汽車的知識。
1900/1/1 0:00:00鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上左右著HEV、EV及PHEV的普及程度。目前鋰離子電池的成本大致為10萬日元20萬日元左右kWh。
1900/1/1 0:00:00
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