隨著民間資本的涌入和地方政府的積極性，許多企業進入了動力鋰電池生產領域。有業內人士指出，目前的鋰電池行業與當年多晶硅的起步階段非常相似，整個行業在早期出現了很多泡沫。
鋰電池行業正在經歷一場沒有硝煙的戰爭。許多政府和企業都對鋰離子動力電池的新技術項目虎視眈眈，爭奪行業高地。河南率先搶占了制高點。6月28日，中航工業鋰電池（有限公司（以下簡稱洛陽鋰電池）1.2億安培小時大容量鋰離子動力電池生產線投產。該產業園總投資36億元，是國內最大的大容量動力鋰電池專業研發生產項目，填補了國內大容量動力鋰電生產設備的空白。
然而，在全國范圍內，許多低水平的重復建設層出不窮。甚至有業內人士指出，目前的鋰電池行業與當年多晶硅的起步階段非常相似，整個行業在早期出現了很多泡沫。
泡沫沖擊
與普通鉛酸電池相比，鋰電池相當“輕”。在相同容量的情況下，鋰電池的重量只有普通電池的三分之一，但其壽命是普通電池的四到五倍。使用普通電池的電動汽車可能在一年內能源短缺，但如果是鋰離子電池，電池壽命可以達到五年左右。
“由于生產成本高，鋰電池比普通電池更貴。一個10安培小時的電動汽車普通電池大約要500元，而一個相同規格的鋰電池大約要1000元。而且，這種鋰電池不怕丟失，所以不能安裝在普通電動汽車上，沒有c原廠的充電器。洛陽市鋰電池相關人士介紹。
事實上，河南是中國鋰電池起步較早的地方之一。從2009年到現在，河南的鋰電池企業已經從20多家變成了40多家，并且在全球新能源產業的浪潮中迅速增長。
然而，隨著民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對鋰電池行業的熱情，非汽車電池制造商和鋰電池上游材料制造商紛紛進入動力鋰電池生產領域。
河南最大的鋰電池材料供應商之一河南環宇董事長李忠東表示，鋰電池市場已經飽和，利潤空間正在縮小。同時，他預測，中國大約有300家鋰電池工廠，兩年后可能會有200多家，但10年后可能只剩下20家左右。
事實上，低水平的冗余建設是包括鋰電池在內的許多行業的癥結所在。現在各個電池工廠的產能都很大，但都處于低端水平。2009年上汽與美國A123的合作，可以充分說明國內大部分鋰電池制造商仍處于初級開發階段。河南省汽車工業協會相關負責人表示。
最強的鋰電池產自河南。
筆者了解到，代表當今世界鋰離子電池最高水平的大容量鋰電池來自洛陽鋰電池，洛陽鋰電池是河南鋰電池行業當之無愧的領導者。
筆者從洛陽市發展和改革委員會獲悉，洛陽鋰電池的前身天空能源（洛陽）有限公司具有強大的軍事技術基礎，為洛陽鋰蓄電池在洛陽建立工業園區和大力發展鋰電池項目奠定了基礎。據了解，洛陽目前約有38家主要電池制造商，洛陽鋰電池集航空和軍事技術于一體。它不僅是國內最先進的大容量鋰離子動力電池專業制造商，也是行業標準的核心起草單位。
據洛陽鋰電池副總經理程寶利介紹，“據估計，洛陽鋰巴整個項目……
ery工業園區將于2013年建成。屆時，該企業將擁有12億安時電池、15萬套電源管理系統、15萬臺充電器和5萬套電動汽車動力總成的生產能力，甚至產能可能達到20億安時。"
此外，程寶利透露，一旦公司形成一定規模，將立即擴大產品范圍，積極研發新技術，解決太陽能和風能發電不穩定的問題，使可再生電能集中使用，提高電力系統的運行穩定性。"
筆者了解到，洛陽鋰電池的生產線如果從國外進口，需要8億多元，而自主研發只需要3億元，這在產能的大規模競爭中奠定了優勢，廣泛應用于新能源汽車、電動摩托車、電動船等領域，機車、移動基站、儲能和軍事設備。
洛陽市發改委工作人員告訴筆者，洛陽鋰電池從一開始就站在行業的高起點，技術領先，產能大。宇通、少林、海馬等汽車制造商都是洛陽鋰電池的客戶。此外，在世博會期間，洛陽鋰電池的電池成功用于24輛純電動花車、40多輛巡邏電動車和環衛車，并為國內外50家汽車制造商提供配套電池。
（編輯/劉文林）隨著民間資本的涌入和地方政府的積極性，許多企業進入了動力鋰電池生產領域。有業內人士指出，目前的鋰電池行業與當年多晶硅的起步階段非常相似，整個行業在早期出現了很多泡沫。
鋰電池行業正在經歷一場沒有硝煙的戰爭。許多政府和企業都對鋰離子動力電池的新技術項目虎視眈眈，爭奪行業高地。河南率先搶占了制高點。6月28日，中航工業鋰電池（有限公司（以下簡稱洛陽鋰電池）1.2億安培小時大容量鋰離子動力電池生產線投產。該產業園總投資36億元，是國內最大的大容量動力鋰電池專業研發生產項目，填補了國內大容量動力鋰電生產設備的空白。
然而，在全國范圍內，許多低水平的重復建設層出不窮。甚至有業內人士指出，目前的鋰電池行業與當年多晶硅的起步階段非常相似，整個行業在早期出現了很多泡沫。
泡沫沖擊
與普通鉛酸電池相比，鋰電池相當“輕”。在相同容量的情況下，鋰電池的重量只有普通電池的三分之一，但其壽命是普通電池的四到五倍。使用普通電池的電動汽車可能在一年內能源短缺，但如果是鋰離子電池，電池壽命可以達到五年左右。
“由于生產成本高，鋰電池比普通電池更貴。一個10安培小時的電動汽車普通電池大約要500元，而一個相同規格的鋰電池大約要1000元。而且，這種鋰電池不怕丟失，所以不能安裝在普通電動汽車上，沒有c原廠的充電器。洛陽市鋰電池相關人士介紹。
事實上，河南是中國鋰電池起步較早的地方之一。從2009年到現在，河南的鋰電池企業已經從20多家變成了40多家，并且在全球新能源產業的浪潮中迅速增長。
然而，隨著民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對鋰電池行業的熱情，非汽車電池制造商和鋰電池上游材料制造商紛紛進入動力鋰電池生產領域。
河南最大的鋰電池材料供應商之一河南環宇董事長李忠東表示，鋰電池市場已經飽和，利潤空間正在縮小。與此同時……
他預測，中國大約有300家鋰電池工廠，兩年后可能會有200多家，但10年后可能只剩下20多家。
事實上，低水平的冗余建設是包括鋰電池在內的許多行業的癥結所在。現在各個電池工廠的產能都很大，但都處于低端水平。2009年上汽與美國A123的合作，可以充分說明國內大部分鋰電池制造商仍處于初級開發階段。河南省汽車工業協會相關負責人表示。
最強的鋰電池產自河南。
筆者了解到，代表當今世界鋰離子電池最高水平的大容量鋰電池來自洛陽鋰電池，洛陽鋰電池是河南鋰電池行業當之無愧的領導者。
筆者從洛陽市發展和改革委員會獲悉，洛陽鋰電池的前身天空能源（洛陽）有限公司具有強大的軍事技術基礎，為洛陽鋰蓄電池在洛陽建立工業園區和大力發展鋰電池項目奠定了基礎。據了解，洛陽目前約有38家主要電池制造商，洛陽鋰電池集航空和軍事技術于一體。它不僅是國內最先進的大容量鋰離子動力電池專業制造商，也是行業標準的核心起草單位。
據洛陽鋰電池副總經理程寶利介紹，“預計洛陽鋰電池產業園整個項目將于2013年完工。屆時，該企業將擁有12億安時電池、15萬套電源管理系統、15萬臺充電器和5萬套電動汽車動力總成的生產能力，甚至產能可能達到20億安時。"
此外，程寶利透露，一旦公司形成一定規模，將立即擴大產品范圍，積極研發新技術，解決太陽能和風能發電不穩定的問題，使可再生電能集中使用，提高電力系統的運行穩定性。"
筆者了解到，洛陽鋰電池的生產線如果從國外進口，需要8億多元，而自主研發只需要3億元，這在產能的大規模競爭中奠定了優勢，廣泛應用于新能源汽車、電動摩托車、電動船等領域，機車、移動基站、儲能和軍事設備。
洛陽市發改委工作人員告訴筆者，洛陽鋰電池從一開始就站在行業的高起點，技術領先，產能大。宇通、少林、海馬等汽車制造商都是洛陽鋰電池的客戶。此外，在世博會期間，洛陽鋰電池的電池成功用于24輛純電動花車、40多輛巡邏電動車和環衛車，并為國內外50家汽車制造商提供配套電池。
（編輯/劉文林）
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