調查：電動汽車成長的煩惱

在中國成為世界汽車產銷第一的背景下，新能源汽車作為汽車發展的方向受到了廣泛關注。在電動、混合動力、生物燃料動力、氫能等成為流行語后，在政策的鼓勵下，中國首批約100名享受政策補貼的電動汽車用戶誕生了。那么，在普通人眼中，新能源汽車的發展狀況如何？普通人對新能源汽車有什么期望？這些新能源汽車的用戶感覺如何？為此，《解放日報》社會調查中心和上海神州市場研究公司聯合對上海居民使用新能源汽車的意愿進行了民意調查。

這項調查是以街道截查的形式進行的，共獲得300個有效樣本。其中，60%的受訪者擁有私家車，他們擁有的私家車價格是隨機分配的；男性65.7%，女性34.3%；樣本分布在浦東、黃浦、徐匯、閘北、嘉定、松江和奉賢等13個區。調查還隨機分配了年齡和家庭收入。

誰吸引了新能源汽車？

中國是世界上最大的能源消費國，目前已成為世界第二大石油進口國。在資源密集投資、工業化和經濟高速增長的互動發展過程中，中國越來越依賴石油等基礎資源。隨著國民經濟的發展，減少二氧化碳排放的責任將越來越大。

在這種背景下，新能源汽車應運而生。以電動汽車為例，根據相關電力公司的計算，發電廠的二氧化碳排放系數為1千瓦時0.38千克，1升汽油2.32千克。按每年行駛3萬公里計算，一輛電動汽車行駛150公里需要21.2千瓦時，其年二氧化碳排放量為1600公斤。燃油車每升汽油可行駛約15.8公里，年二氧化碳排放量將達到4400公斤。

為此，國家決定大力發展電動汽車，并出臺了一系列扶持政策。2010年6月，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。中央對試點城市私人購買、登記使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。符合新能源汽車扶持條件的，按3000元/千瓦時補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。

然而，這項調查顯示，這些政策并沒有在民眾中產生預期的影響。只有5.7%的受訪者對電動汽車等新能源汽車的信息表示高度關注；更為關注的受訪者占30.3%；超過63%的人表示這無關緊要，并明確表示不在乎。此外，近60%的受訪者不知道上海已成為國際電動汽車試點城市。

只有4.6%的受訪者非常熟悉國家對新能源汽車的補貼政策；知道不到20%；

超過70%的人不在乎，也不理解（見下表）。

與人們對新能源汽車的觀望態度相比，相關行業和企業，以及管理部門和一些地方政府對新能源車的熱情相當高。據了解，此前可以享受節能減排補貼的節能車型有400多種。相關部門推出的“十城千量”計劃，以及資本市場對新能源汽車股的吹捧，讓新能源汽車的概念真正火了起來。

期望能開得又遠又快。

與汽車行業、生產企業甚至一些地方政府對新能源汽車的熱情相比，受訪者的心態似乎平靜了很多。他們首先肯定了新能源汽車的廣闊前景，但許多人還沒有決定是否會嘗試。在對受訪者最關心的購車因素的調查中，49.7%的受訪者選擇了“性能”，41%的受訪者選擇“價格”，在所有選項中分別排名第一和第三。由此可見，人們在選擇汽車作為交通工具時是相當具體和理性的。

對于目前已經投入使用的電動汽車的性能來說，電池的續航里程和最高速度無疑是最關鍵的兩個因素。續航里程長，可以保證車輛的持續使用，減少頻繁充電帶來的不便和時間損失。最高車速是判斷汽車性能的重要參數，也是駕駛員享受駕駛樂趣的重要途徑。

現在，如果你買了一輛電動汽車，一次充電能滿足你的需求多少英里？“在選項中：37%的受訪者認為有必要達到400公里以上，29.7%的人選擇300公里，26%的人認為需要200公里（見下表）。

同時，在“你期望的電動汽車最高速度是多少？”選項中，29.5%的受訪者選擇了100公里/小時，37.7%的受訪者選擇120公里/小時。22.5%的受訪者認為有必要達到120公里/時以上（見下表）。

顯然，受訪者預計新能源汽車在性能和操控方面與燃油汽車沒有太大區別。事實上，受訪者的這一要求是合理的。畢竟，對于大多數普通人來說，買車并不容易。他們花了很多錢買了一輛車。這是能夠輕松使用它的最低要求。在這方面，新能源汽車只是一個弱點。

價格：一個不可逾越的障礙

受訪者在調查中表示，買車首先考慮的是性能，其次是價格。事實也是如此。大多數消費者在買車時，只是求解一個多元方程，即性能必須達到一定的標準和他們能負擔得起的價格，然后依次考慮款式、車輛形狀和顏色。那么，受訪者對新能源汽車的預期價格是多少？

在電動汽車價格方面，38.3%的受訪者認為可接受的價格在10萬元以下，51.8%的受訪者同意價格在10-20萬元，只有不到10%的受訪者能接受20萬元以上的價格。可以看出，人們基本上定位在電動汽車的中級價格（見右上表）。

就國內現有的生產技術而言，同等性能的電動汽車的價格是同等性能傳統汽車的1.5倍。如果車輛質量為1.5t，最高速度為130公里/小時，一次充電續航里程為200公里（相同速度下為60公里/小時），一輛成熟的電動汽車將重達350公斤，僅電池的價格就將接近10萬元。即使是在電池方面取得重大突破的汽車公司也不得不承認，電動汽車的價格比現有同級車型高出7萬至8萬元。如果將這筆費用換算為每公里折舊，這也是一筆相當大的費用。調查顯示，以80元為參考，44%的受訪者表示，在考慮使用新能源汽車之前，電動汽車每百公里的燃油成本為40元；20.7%的受訪者認為20元可以接受；另有11.7%的受訪者表示，他們必須低至10元才能滿足需求；

另有23.4%的受訪者表示，只有加上電池折舊成本，每公里控制在40元以內，才會考慮使用新能源汽車。

服務和數量之間的悖論。

作為一個新型的汽車家族，新能源汽車的起步注定會步履蹣跚。上海首批購買電動汽車的用戶之一在接受媒體采訪時表示：“嘗到新鮮的味道，開起來感覺很好。但是，在給電動汽車充電的過程中，存在著不可逾越的障礙。這輛電動汽車需要直流充電，車主家里和單位都沒有這樣的電源。無奈之下，汽車制造商安排人員每天開著這輛電動車去工廠充電。后來，汽車制造商專門在這個用戶的單元中安裝了一個充電樁。

除了充電難，還有充電時間長的問題困擾著用戶。

目前，電動汽車的充電方式主要有兩種：快速充電和更換電池。目前，電動汽車使用的電池價格昂貴，拆卸和更換過程非常復雜，因此快速充電成為一種更方便的選擇。這項調查還顯示，83.3%的受訪者傾向于通過快速充電為電動汽車補充能量，只有15.7%的受訪者選擇更換電池。

那么，人們心目中的快速充電時間和充電地點是什么呢？

在“您的預期充電時間”選項中，33.3%的受訪者選擇了20分鐘；25%的受訪者選擇了15分鐘；27.7%的受訪者選擇了10分鐘；另有11.7%的受訪者選擇了5分鐘。值得注意的是，2.3%的受訪者表示愿意接受長期收費。顯然，這2.3%是電動汽車的潛在用戶（見下表）。

在“你在哪里充電最方便”的選項中，35.3%的受訪者認為在自己家里充電很方便，25%和21.7%的受訪者分別選擇路邊充電樁和專業充電站。最后，11.7%的受訪者選擇路邊停車場，3%的受訪者選擇商業中心和辦公樓。

大多數人仍然希望在家里為電動汽車快速充電。然而，以目前的技術水平，在家充電的時間基本在9小時左右，不可能及時適應車主的需求。那么，既能兼顧時間又能兼顧便利的路邊充電樁和專業充電站，就成為了電動汽車快速充電最合適的方式。

這里有一個悖論。電動汽車和混合動力汽車的廣泛應用需要大量充電設施來提供服務，而大量充電設施需要大量新能源汽車的支持。

要解決這一悖論，需要政策支持和企業的科技發展；它還需要資本的風險投資和更多用戶的“早期采用者”使用。

還有很長的路要走，期待標準

不可否認，中國的電動汽車產業仍處于初級發展階段，真正意義上的純電動汽車尚未達到量產階段。因此，跌倒是不可避免的。在這次調查中，原定于今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》再次被推遲。有關人士表示，這一計劃的出臺可能會推遲到年底。

在調查中，受訪者也感受到了新能源汽車發展中的一些問題。目前，一輛新能源汽車實施的標準有近百項，涉及、交通、工信、科技等部門，但還沒有統一的、基本的實用標準。在研發中，搞電池的不懂汽車，搞汽車的不懂電池，都各自為政，很多零部件缺乏兼容性；

在每個企業中，它也是分散的，每個企業都有自己的技術路線。更關鍵的是，新能源的許多核心部件的知識產權都在國外，而中國的所謂研發和競爭仍處于較低水平。

因此，相關專家認為，當前我國新能源汽車發展的首要任務是摸清現狀，摸清媒體上不斷出現的“國內領先”和“國際一流”技術的真實內容，找出我國與國際先進水平的差距；同時，本文對我國過去享受節能減排補貼政策的數百種車型的實際使用情況進行了調查和總結。顯然，新能源汽車今天需要一個總結。在這個總結的基礎上，出臺了發展規劃，制定了前瞻性、實用性的基本標準，不僅對一些內容有硬性要求，也鼓勵積極創新。

新能源汽車是一個新生事物，新事物總是因為新奇而不成熟。只有在發展的過程中，它們才會不斷總結、創新，并逐漸成熟。我們以受訪者的一組數據作為報告的結尾。在回答“你認為新能源汽車需要多少年才能成熟普及”的問題時，13.3%的受訪者認為需要10年；35%的受訪者認為這需要10-20年的時間；26%的受訪者認為這需要20年以上的時間。

（編輯/劉文林）在中國成為世界汽車產銷第一的背景下，新能源汽車作為汽車發展的方向受到了廣泛關注。在電動、混合動力、生物燃料動力、氫能等成為流行語后，在政策的鼓勵下，中國首批約100名享受政策補貼的電動汽車用戶誕生了。那么，在普通人眼中，新能源汽車的發展狀況如何？普通人對新能源汽車有什么期望？這些新能源汽車的用戶感覺如何？為此，《解放日報》社會調查中心和上海神州市場研究公司聯合對上海居民使用新能源汽車的意愿進行了民意調查。

這項調查是以街道截查的形式進行的，共獲得300個有效樣本。其中，60%的受訪者擁有私家車，他們擁有的私家車價格是隨機分配的；男性65.7%，女性34.3%；

樣本分布在浦東、黃浦、徐匯、閘北、嘉定、松江和奉賢等13個區。調查還隨機分配了年齡和家庭收入。

誰吸引了新能源汽車？

中國是世界上最大的能源消費國，目前已成為世界第二大石油進口國。在資源密集投資、工業化和經濟高速增長的互動發展過程中，中國越來越依賴石油等基礎資源。隨著國民經濟的發展，減少二氧化碳排放的責任將越來越大。

在這種背景下，新能源汽車應運而生。以電動汽車為例，根據相關電力公司的計算，發電廠的二氧化碳排放系數為1千瓦時0.38千克，1升汽油2.32千克。按每年行駛3萬公里計算，一輛電動汽車行駛150公里需要21.2千瓦時，其年二氧化碳排放量為1600公斤。燃油車每升汽油可行駛約15.8公里，年二氧化碳排放量將達到4400公斤。

為此，國家決定大力發展電動汽車，并出臺了一系列扶持政策。2010年6月，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。中央對試點城市私人購買、登記使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。符合新能源汽車扶持條件的，按3000元/千瓦時補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。

然而，這項調查顯示，這些政策并沒有在民眾中產生預期的影響。只有5.7%的受訪者對電動汽車等新能源汽車的信息表示高度關注；更為關注的受訪者占30.3%；超過63%的人表示這無關緊要，并明確表示不在乎。此外，近60%的受訪者不知道上海已成為國際電動汽車試點城市。

只有4.6%的受訪者非常熟悉國家對新能源汽車的補貼政策；知道不到20%；

超過70%的人不在乎，也不理解（見下表）。

與人們對新能源汽車的觀望態度相比，相關行業和企業，以及管理部門和一些地方政府對新能源車的熱情相當高。據了解，此前可以享受節能減排補貼的節能車型有400多種。相關部門推出的“十城千量”計劃，以及資本市場對新能源汽車股的吹捧，讓新能源汽車的概念真正火了起來。

期望能開得又遠又快。

與汽車行業、生產企業甚至一些地方政府對新能源汽車的熱情相比，受訪者的心態似乎平靜了很多。他們首先肯定了新能源汽車的廣闊前景，但許多人還沒有決定是否會嘗試。在對受訪者最關心的購車因素的調查中，49.7%的受訪者選擇了“性能”，41%的受訪者選擇“價格”，在所有選項中分別排名第一和第三。由此可見，人們在選擇汽車作為交通工具時是相當具體和理性的。

對于目前已經投入使用的電動汽車的性能來說，電池的續航里程和最高速度無疑是最關鍵的兩個因素。續航里程長，可以保證車輛的持續使用，減少頻繁充電帶來的不便和時間損失。最高車速是判斷汽車性能的重要參數，也是駕駛員享受駕駛樂趣的重要途徑。

現在，如果你買了一輛電動汽車，一次充電能滿足你的需求多少英里？“在選項中：37%的受訪者認為有必要達到400公里以上，29.7%的人選擇300公里，26%的人認為需要200公里（見下表）。

同時，在“你期望的電動汽車最高速度是多少？”選項中，29.5%的受訪者選擇了100公里/小時，37.7%的受訪者選擇120公里/小時。22.5%的受訪者認為有必要達到120公里/時以上（見下表）。

顯然，受訪者預計新能源汽車在性能和操控方面與燃油汽車沒有太大區別。事實上，受訪者的這一要求是合理的。畢竟，對于大多數普通人來說，買車并不容易。他們花了很多錢買了一輛車。這是能夠輕松使用它的最低要求。在這方面，新能源汽車只是一個弱點。

價格：一個不可逾越的障礙

受訪者在調查中表示，買車首先考慮的是性能，其次是價格。事實也是如此。大多數消費者在買車時，只是求解一個多元方程，即性能必須達到一定的標準和他們能負擔得起的價格，然后依次考慮款式、車輛形狀和顏色。那么，受訪者對新能源汽車的預期價格是多少？

在電動汽車價格方面，38.3%的受訪者認為可接受的價格在10萬元以下，51.8%的受訪者同意價格在10-20萬元，只有不到10%的受訪者能接受20萬元以上的價格。可以看出，人們基本上定位在電動汽車的中級價格（見右上表）。

就國內現有的生產技術而言，同等性能的電動汽車的價格是同等性能傳統汽車的1.5倍。如果車輛質量為1.5t，最高速度為130公里/小時，一次充電續航里程為200公里（相同速度下為60公里/小時），一輛成熟的電動汽車將重達350公斤，僅電池的價格就將接近10萬元。即使是在電池方面取得重大突破的汽車公司也不得不承認，電動汽車的價格比現有同級車型高出7萬至8萬元。如果將這筆費用換算為每公里折舊，這也是一筆相當大的費用。調查顯示，以80元為參考，44%的受訪者表示，在考慮使用新能源汽車之前，電動汽車每百公里的燃油成本為40元；20.7%的受訪者認為20元可以接受；另有11.7%的受訪者表示，他們必須低至10元才能滿足需求；

另有23.4%的受訪者表示，只有加上電池折舊成本，每公里控制在40元以內，才會考慮使用新能源汽車。

服務和數量之間的悖論。

作為一個新型的汽車家族，新能源汽車的起步注定會步履蹣跚。上海首批購買電動汽車的用戶之一在接受媒體采訪時表示：“嘗到新鮮的味道，開起來感覺很好。但是，在給電動汽車充電的過程中，存在著不可逾越的障礙。這輛電動汽車需要直流充電，車主家里和單位都沒有這樣的電源。無奈之下，汽車制造商安排人員每天開著這輛電動車去工廠充電。后來，汽車制造商專門在這個用戶的單元中安裝了一個充電樁。

除了充電難，還有充電時間長的問題困擾著用戶。

目前，電動汽車的充電方式主要有兩種：快速充電和更換電池。目前，電動汽車使用的電池價格昂貴，拆卸和更換過程非常復雜，因此快速充電成為一種更方便的選擇。這項調查還顯示，83.3%的受訪者傾向于通過快速充電為電動汽車補充能量，只有15.7%的受訪者選擇更換電池。

那么，人們心目中的快速充電時間和充電地點是什么呢？

在“您的預期充電時間”選項中，33.3%的受訪者選擇了20分鐘；25%的受訪者選擇了15分鐘；27.7%的受訪者選擇了10分鐘；另有11.7%的受訪者選擇了5分鐘。值得注意的是，2.3%的受訪者表示愿意接受長期收費。顯然，這2.3%是電動汽車的潛在用戶（見下表）。

在“你在哪里充電最方便”的選項中，35.3%的受訪者認為在自己家里充電很方便，25%和21.7%的受訪者分別選擇路邊充電樁和專業充電站。最后，11.7%的受訪者選擇路邊停車場，3%的受訪者選擇商業中心和辦公樓。

大多數人仍然希望在家里為電動汽車快速充電。然而，以目前的技術水平，在家充電的時間基本在9小時左右，不可能及時適應車主的需求。那么，既能兼顧時間又能兼顧便利的路邊充電樁和專業充電站，就成為了電動汽車快速充電最合適的方式。

這里有一個悖論。電動汽車和混合動力汽車的廣泛應用需要大量充電設施來提供服務，而大量充電設施需要大量新能源汽車的支持。

要解決這一悖論，需要政策支持和企業的科技發展；它還需要資本的風險投資和更多用戶的“早期采用者”使用。

還有很長的路要走，期待標準

不可否認，中國的電動汽車產業仍處于初級發展階段，真正意義上的純電動汽車尚未達到量產階段。因此，跌倒是不可避免的。在這次調查中，原定于今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》再次被推遲。有關人士表示，這一計劃的出臺可能會推遲到年底。

在調查中，受訪者也感受到了新能源汽車發展中的一些問題。目前，一輛新能源汽車實施的標準有近百項，涉及、交通、工信、科技等部門，但還沒有統一的、基本的實用標準。在研發中，搞電池的不懂汽車，搞汽車的不懂電池，都各自為政，很多零部件缺乏兼容性；

在每個企業中，它也是分散的，每個企業都有自己的技術路線。更關鍵的是，新能源的許多核心部件的知識產權都在國外，而中國的所謂研發和競爭仍處于較低水平。

因此，相關專家認為，當前我國新能源汽車發展的首要任務是摸清現狀，摸清媒體上不斷出現的“國內領先”和“國際一流”技術的真實內容，找出我國與國際先進水平的差距；同時，本文對我國過去享受節能減排補貼政策的數百種車型的實際使用情況進行了調查和總結。顯然，新能源汽車今天需要一個總結。在這個總結的基礎上，出臺了發展規劃，制定了前瞻性、實用性的基本標準，不僅對一些內容有硬性要求，也鼓勵積極創新。

新能源汽車是一個新生事物，新事物總是因為新奇而不成熟。只有在發展的過程中，它們才會不斷總結、創新，并逐漸成熟。我們以受訪者的一組數據作為報告的結尾。在回答“你認為新能源汽車需要多少年才能成熟普及”的問題時，13.3%的受訪者認為需要10年；35%的受訪者認為這需要10-20年的時間；26%的受訪者認為這需要20年以上的時間。

（編輯/劉文林）

標簽：神州

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