在比亞迪最近的A股發行答辯會上，比亞迪合伙人瑞銀證券投資銀行部總監高天宇代表比亞迪回答了筆者的問題，他表示，目前比亞迪生產的電動汽車產品都屬于不可更換電池型，更安全、更簡單。
高天宇表示，可更換電池模式對電池更換環境有著嚴格的要求。對于電動汽車中使用的大功率電池，更換過程需要在清潔的環境中進行，否則不干凈的接觸面可能會導致電池發熱甚至燃燒；電池更換也涉及接口的標準和標準，但目前還沒有明確的行業標準，比亞迪的插電模式有效地避免了上述問題。
長期以來，業界對電動汽車的電池組裝和充電方式一直存在很大爭議。以工信部為代表的陣營主張以充電為導向的商業模式，但這種模式會給加油站和電網的電力運營帶來巨大壓力，而以國家電網為代表的營地則主張換電模式，但這種模式的前提是電池和企業接口規范的統一。目前，國家尚未推出統一的電動汽車電池行業標準，因此各家企業的執行情況也千差萬別，消費者麻煩不斷。
（編輯/邵陽）
在比亞迪最近的A股發行答辯會上，比亞迪合伙人瑞銀證券投資銀行部總監高天宇代表比亞迪回答了筆者的問題，他表示，目前比亞迪生產的電動汽車產品都屬于不可更換電池型，更安全、更簡單。
高天宇表示，可更換電池模式對電池更換環境有著嚴格的要求。對于電動汽車中使用的大功率電池，更換過程需要在清潔的環境中進行，否則不干凈的接觸面可能會導致電池發熱甚至燃燒；電池更換也涉及接口的標準和標準，但目前還沒有明確的行業標準，比亞迪的插電模式有效地避免了上述問題。
長期以來，業界對電動汽車的電池組裝和充電方式一直存在很大爭議。以工信部為代表的陣營主張以充電為導向的商業模式，但這種模式會給加油站和電網的電力運營帶來巨大壓力，而以國家電網為代表的營地則主張換電模式，但這種模式的前提是電池和企業接口規范的統一。目前，國家尚未推出統一的電動汽車電池行業標準，因此各家企業的執行情況也千差萬別，消費者麻煩不斷。
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