電動車能否真正上路，最關鍵的因素是續駛里程的提高。目前各大汽車廠商對汽車動力的研究大多集中在電池上。不可否認，電池作為電動車的動力源，應該放在最重要的位置。但是，要想提高電動汽車的續駛里程，不僅需要組裝大功率電池組，而且以目前的技術還需要攻克很多細節。
1.電動汽車的駕駛環境
同樣的電動車，在不同的環境下行駛，會達到不同的最大里程。首先，溫度對目前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大。鋰電池的能量應用屬于氧化還原反應，通過化學反應釋放離子實現充放電。由于鋰的化學特性非常活潑，在低溫和高溫(冬季/夏季)下，反應強度不同，放電密度不同，電池使用時間不同，導致汽車行駛里程不同。
其次，和傳統汽車一樣，風向、風力、路況、城市交通狀況也是影響電動汽車續駛里程的因素(在城市交通狀況方面，輕混動驅動系統對提高續航和環保有重要作用)。
2.滾動阻力和空氣阻力
在理論力學中，物體滾動時的阻擋效應稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，重力是力矩作用。也就是說，車越重，移動時承受的滾動阻力越大。因此，降低滾動系數可以在一定程度上提高電動汽車的續駛里程。
將空氣動力學應用到大型拖拉機上，也可以減少空氣阻力。
空氣阻力，顧名思義，就是汽車行駛時，汽車與空氣摩擦產生的阻力。由于電動汽車的外形設計與電池和電機的位置有關，所以電動汽車的外形設計比傳統汽車更加靈活。通過更合理地布置汽車內部部件，可以獲得更合理的外觀設計，從而降低空氣阻力系數，相應提高續駛里程。
3.電池參數和性能
電池是電動車最重要的部分，有很多地方可以討論。這里簡單分析一下如何通過改進電池技術來提高電動汽車的續駛里程，包括電池重量、形狀、能量密度、放電率等。
沃藍達汽車電池組
由于電池重量在電動車總重量中所占的比例非常高，其大小將決定滾動阻力系數，從而影響續駛里程。
電池的形狀也是需要克服的設計問題之一。目前，圓柱形鋰電池在電動汽車領域應用最為廣泛。上百個電池的排列組合會造成體積過大，影響汽車的結構設計以降低風阻，間接影響續駛里程。目前日產聆風和雪佛蘭沃藍達使用的新板鋰電池在體積設計上有一定優勢，將推動未來電動車的結構設計。
能量密度和放電率都是影響電池續駛里程的重要因素，高電池能量和長放電時間是延長電動汽車續駛里程的關鍵。電池還有很長的路要走。同等體積下，性能更高的納米技術電池和固態技術電池還處于起步階段。
4.輔助設備的能耗
輔助設備不僅指我們熟悉的燈光、音響、空調、車輛控制系統，還包括動力輔助系統，如制動系統的空氣壓縮機、轉向系統的液壓泵等。這些輔助設施將消耗除空調外總能源的6%-12%。如果能夠降低這些能耗，就可以為電力系統提供更多的電力輸出。從而延長續駛里程。
綜上所述，提高電動汽車續駛里程需要科學家的努力和多方面的研究。總的來說，主要是……在電池里發現的。如果能降低重量、體積、性能和環境適應性，將大大增加續駛里程。電動汽車的外形設計減少風阻，減少輔助裝置的能耗，可以起到輔助作用。
(編輯/蔣猛)電動車能否真正上路，最關鍵的因素是續駛里程的提高。目前各大汽車廠商對汽車動力的研究大多集中在電池上。不可否認，電池作為電動車的動力源，應該放在最重要的位置。但是，要想提高電動汽車的續駛里程，不僅需要組裝大功率電池組，而且以目前的技術還需要攻克很多細節。
1.電動汽車的駕駛環境
同樣的電動車，在不同的環境下行駛，會達到不同的最大里程。首先，溫度對目前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大。鋰電池的能量應用屬于氧化還原反應，通過化學反應釋放離子實現充放電。由于鋰的化學特性非常活潑，在低溫和高溫(冬季/夏季)下，反應強度不同，放電密度不同，電池使用時間不同，導致汽車行駛里程不同。
其次，和傳統汽車一樣，風向、風力、路況、城市交通狀況也是影響電動汽車續駛里程的因素(在城市交通狀況方面，輕混動驅動系統對提高續航和環保有重要作用)。
2.滾動阻力和空氣阻力
在理論力學中，物體滾動時的阻擋效應稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，重力是力矩作用。也就是說，車越重，移動時承受的滾動阻力越大。因此，降低滾動系數可以在一定程度上提高電動汽車的續駛里程。
將空氣動力學應用到大型拖拉機上，也可以減少空氣阻力。
空氣阻力，顧名思義，就是汽車行駛時，汽車與空氣摩擦產生的阻力。由于電動汽車的外形設計與電池和電機的位置有關，所以電動汽車的外形設計比傳統汽車更加靈活。通過更合理地布置汽車內部部件，可以獲得更合理的外觀設計，從而降低空氣阻力系數，相應提高續駛里程。
3.電池參數和性能
電池是電動車最重要的部分，有很多地方可以討論。這里簡單分析一下如何通過改進電池技術來提高電動汽車的續駛里程，包括電池重量、形狀、能量密度、放電率等。
沃藍達汽車電池組
由于電池重量在電動車總重量中所占的比例非常高，其大小將決定滾動阻力系數，從而影響續駛里程。
電池的形狀也是需要克服的設計問題之一。目前，圓柱形鋰電池在電動汽車領域應用最為廣泛。上百個電池的排列組合會造成體積過大，影響汽車的結構設計以降低風阻，間接影響續駛里程。目前日產聆風和雪佛蘭沃藍達使用的新板鋰電池在體積設計上有一定優勢，將推動未來電動車的結構設計。
能量密度和放電率都是影響電池續駛里程的重要因素，高電池能量和長放電時間是延長電動汽車續駛里程的關鍵。電池還有很長的路要走。同等體積下，性能更高的納米技術電池和固態技術電池還處于起步階段。
4.輔助設備的能耗
輔助設備不僅指我們熟悉的燈光、音響、空調、車輛控制系統，還包括動力輔助系統，如制動系統的空氣壓縮機、轉向系統的液壓泵等。這些輔助設施將消耗總能源的6%-12%……除了空調。如果能夠降低這些能耗，就可以為電力系統提供更多的電力輸出。從而延長續駛里程。
綜上所述，提高電動汽車續駛里程需要科學家的努力和多方面的研究。總的來說，主要體現在電池上。如果能降低重量、體積、性能和環境適應性，將大大增加續駛里程。電動汽車的外形設計減少風阻，減少輔助裝置的能耗，可以起到輔助作用。
(編輯/蔣猛)
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