蘇懷山，工業和信息化部裝備工業司汽車司研究員
目前，新能源汽車還存在許多問題，技術基礎還很薄弱。我認為我們應該冷靜下來，對新能源汽車，特別是電池做一些全面的基礎性工作。至少在“十二五”和“十三五”期間，中國應該專注于新能源汽車的研發，而不是急于實現規模化。
在我看來，現階段，我們應該加大對傳統汽車節能技術的研發，包括混合動力汽車。汽車技術是繼承的，我們不能因為外國技術成熟就阻止它。現在開發的節能汽車技術在未來可以繼續應用于新能源汽車。因此，國家現在正在考慮對新能源汽車技術、傳統汽車節能技術、發動機技術和變速器技術給予一定的支持。
為了支持傳統汽車節能技術的研發，我們最初的考慮是啟動這個項目，而且范圍暫時不能太大，所以我們應該首先關注發動機技術。因為汽車企業很多，我們不能只支持一家，國家支持企業成立節能汽車技術研發聯盟。因此，如果可行，能否在發動機技術方面形成聯合體或產業聯盟，將得到國家的支持。這個產業聯盟包括汽車企業、零部件企業和科研院所。聯合開發一個發動機技術平臺，然后幾家汽車公司將其收回進行不同的深度開發。
（編輯/邵陽）
蘇懷山，工業和信息化部裝備工業司汽車司研究員
目前，新能源汽車還存在許多問題，技術基礎還很薄弱。我認為我們應該冷靜下來，對新能源汽車，特別是電池做一些全面的基礎性工作。至少在“十二五”和“十三五”期間，中國應該專注于新能源汽車的研發，而不是急于實現規模化。
在我看來，現階段，我們應該加大對傳統汽車節能技術的研發，包括混合動力汽車。汽車技術是繼承的，我們不能因為外國技術成熟就阻止它。現在開發的節能汽車技術在未來可以繼續應用于新能源汽車。因此，國家現在正在考慮對新能源汽車技術、傳統汽車節能技術、發動機技術和變速器技術給予一定的支持。
為了支持傳統汽車節能技術的研發，我們最初的考慮是啟動這個項目，而且范圍暫時不能太大，所以我們應該首先關注發動機技術。因為汽車企業很多，我們不能只支持一家，國家支持企業成立節能汽車技術研發聯盟。因此，如果可行，能否在發動機技術方面形成聯合體或產業聯盟，將得到國家的支持。這個產業聯盟包括汽車企業、零部件企業和科研院所。聯合開發一個發動機技術平臺，然后幾家汽車公司將其收回進行不同的深度開發。
（編輯/邵陽）
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