第一電氣網訊：6月21日，在北京舉行的“工業化之路——中國電動汽車動力電池系列技術沙龍”上，國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王自東提出，“十二五”期間，中國應重點解決電池系統問題。他建議中國相關企業加強信息溝通，盡快開展電池分組技術研究，通過多方面的技術研究，確保電動汽車所用電池組的安全可靠性。
我們只解決了動力電池的問題。
“不會制造動力電池，被誤認為是好的動力電池。王子東認為，中國鋰電池的發展與國外有很大差距。近年來，我們重視新材料和新技術，但對電池的生產和制造不夠重視。”國外已經解決了可用性問題，而我們只解決了可用性問題。”王子東說。
目前，我國動力鋰電池的發展具有以下特點：一是盲目投資者較多；第二，缺乏真正具有技術實力和原創技術的公司；第三，基礎材料和設備制造商的實力較弱；第四，中國現在是鋰電池生產大國，但不是一個利潤微薄的強國；五是動力鋰電池生產企業尚未達到盈利規模；第六，大部分生產線設備落后；第七，對質量和質量管理的認識膚淺；第八，同行之間缺乏溝通與合作，單打獨斗；
九是對發展基金的投資不夠。
“比能量”不同于“比容量”。用戶必須有能量而不是容量。王子東認為，如果將電池分組使用2000次，剩余能量仍然可以達到80%。
加強信息溝通
在過去的十年里，我們只取得了進步，沒有取得突破。大量重復投資，重復研發。國內企業之間缺乏溝通與合作，對國際領先技術缺乏深入了解。電池公司需要思考，而我們面臨的對手都是巨頭。如何實現“從無到有”是當前最重要的事情。
王子東還表示，國內企業個人投資不足，缺乏合理的市場開發和推廣策略。第一件事是信息交流，國內外的技術都應該清楚。向省工業研究院學習。只有商業模式的創新才能降低電池成本。例如，在級聯使用、車輛使用、儲能和UPS使用之后，可以降低價格。
組建一支電池和材料國家隊。
由于個人投資不足，需要政府支持，因此應該公開。如果國家能夠實施重大項目，就會進行公開招標。王子東認為，應該組建一支電池和材料研發的國家團隊。動力電池的評價體系是從國外獲得的。如果國家隊成立，將形成多方面的技術研究，吸引世界上最先進的理論和實踐成果，從而引導企業朝著正確的方向前進。
王子東對動力電池的設計過程給出了自己的專業建議：整車設計→ 電池組設計→ 模塊設計→ 單電池設計，由整車單元牽頭建立標準化系列化。
此外，王子東還對中國新能源汽車的研發現狀提出了自己的看法。他認為，中國在新能源汽車研發方面不具備明顯優勢，與世界先進水平相比仍有“全面”差距。盡管近十年來，中國政府在電動汽車的研發上投入了數十億元人民幣，但這一投資與美國、日本和歐盟仍有很大差距。在這種情況下，要使中國的新能源汽車研發水平領先于世界先進水平是不現實的。
（編輯/張翠翠）第一電氣網訊：6月21日，在北京舉行的“工業化之路中國電動汽車動力電池系列技術沙龍”上，國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東提出，“十二五”期間，我國應重點解決電池系統問題。他建議中國相關企業加強信息溝通，盡快開展電池分組技術研究，通過多方面的技術研究，確保電動汽車所用電池組的安全可靠性。
我們只解決了動力電池的問題。
“不會制造動力電池，被誤認為是好的動力電池。王子東認為，中國鋰電池的發展與國外有很大差距。近年來，我們重視新材料和新技術，但對電池的生產和制造不夠重視。”國外已經解決了可用性問題，而我們只解決了可用性問題。”王子東說。
目前，我國動力鋰電池的發展具有以下特點：一是盲目投資者較多；第二，缺乏真正具有技術實力和原創技術的公司；第三，基礎材料和設備制造商的實力較弱；第四，中國現在是鋰電池生產大國，但不是一個利潤微薄的強國；五是動力鋰電池生產企業尚未達到盈利規模；第六，大部分生產線設備落后；第七，對質量和質量管理的認識膚淺；第八，同行之間缺乏溝通與合作，單打獨斗；
九是對發展基金的投資不夠。
“比能量”不同于“比容量”。用戶必須有能量而不是容量。王子東認為，如果將電池分組使用2000次，剩余能量仍然可以達到80%。
加強信息溝通
在過去的十年里，我們只取得了進步，沒有取得突破。大量重復投資，重復研發。國內企業之間缺乏溝通與合作，對國際領先技術缺乏深入了解。電池公司需要思考，而我們面臨的對手都是巨頭。如何實現“從無到有”是當前最重要的事情。
王子東還表示，國內企業個人投資不足，缺乏合理的市場開發和推廣策略。第一件事是信息交流，國內外的技術都應該清楚。向省工業研究院學習。只有商業模式的創新才能降低電池成本。例如，在級聯使用、車輛使用、儲能和UPS使用之后，可以降低價格。
組建一支電池和材料國家隊。
由于個人投資不足，需要政府支持，因此應該公開。如果國家能夠實施重大項目，就會進行公開招標。王子東認為，應該組建一支電池和材料研發的國家團隊。動力電池的評價體系是從國外獲得的。如果國家隊成立，將形成多方面的技術研究，吸引世界上最先進的理論和實踐成果，從而引導企業朝著正確的方向前進。
王子東對動力電池的設計過程給出了自己的專業建議：整車設計→ 電池組設計→ 模塊設計→ 單電池設計，由整車單元牽頭建立標準化系列化。
此外，王子東還對中國新能源汽車的研發現狀提出了自己的看法。他認為，中國在新能源汽車研發方面不具備明顯優勢，與世界先進水平相比仍有“全面”差距。盡管近十年來，中國政府在電動汽車的研發上投入了數十億元人民幣，但這一投資與美國、日本和歐盟仍有很大差距。在這種情況下，要使中國的新能源汽車研發水平領先于世界先進水平是不現實的。
（編輯/張翠翠）
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