盡管只有100多輛純電動汽車可供出售和租賃，但眾泰汽車董事長吳建忠拋出了一個龐大的電動汽車銷售計劃。根據吳建忠的設想，眾泰2012年的銷量將達到40萬輛，2015年將達到90萬輛，其中純電動汽車占比10%。
“我這是一個保守的估計，而不是吹噓。浙江永康人吳建忠再次向作者證實，他說，“到2015年，純電動汽車的銷量將在10萬輛左右”。
10月2日，首屆全國純電動汽車展覽會在杭州舉行。盡管有十幾家純浙江電動汽車制造商來到現場，但真正開始營銷的只有“眾泰5008EV”。放眼全國，比亞迪（002594）e6要到年底才能上市。
盡管眾泰獲得了純電動汽車市場的第一名，但在充電技術標準、補貼政策等影響電動汽車行業發展的諸多因素的不確定性下，5年內銷售10萬輛純電動汽車的前景難言。
彎道超車
2010年初，吳建忠向本報解釋，眾泰汽車將采取“租售”模式，快速推廣電動汽車。當時，比亞迪和其他資本和技術都比眾泰強的電動汽車公司正在大力投資充電站和電池技術的研發。
“我們不生產電池。”吳建忠說，眾泰繞過了自己的技術弱點，把它交給了合作伙伴，而不是生產電池和充電設備。通過“換電池”解決電動汽車充電時間長的問題，通過電池租賃解決電動汽車價格高的問題，使其能夠快速推向市場。
當時，許多人對吳建中的做法感到驚訝，但也表達了一些質疑。
截至2010年9月底，眾泰5008EV純電動汽車已全面投放市場并開始銷售。
筆者了解到，“眾泰5008EV”的市場價為21萬元，杭州的個人購買價格為21萬減去9.6萬元（包括國家財政補貼6萬元和杭州財政補貼3.6萬元），再減去銷售廠家優惠的6000元，只需支付10.8萬元即可買回家。
盡管這比同型號的眾泰汽油車貴了近4-5萬元，但它每100公里只消耗12度電。按照杭州目前電動汽車的充電價格，它只需要7元錢的電費，而同型號的汽油車每100公里需要60元左右的燃油。
與汽油車相比，電動汽車節省了4/5的運營費用。根據每輛家用汽車每年行駛3萬公里計算，使用電動汽車每年可節省1.59萬元，平均三年可收回與汽車的銷售差價。
吳建忠表示，首款“眾泰5008EV”于今年6月在杭州銷售，使眾泰成為國內第一家銷售電動汽車的制造商。
此時，“比亞迪e6”尚未上市。消息是，它將于年底上市，價格約為30萬元。除了國家和深圳的補貼外，實際價格在20萬元左右。
對比“比亞迪e6”和“眾泰5008EV”也可以看出端倪：“比亞迪e六”巡航能力為300公里，每百公里能耗為21.5千瓦時，相當于按0.6元/千瓦時計算13元電費。電動發動機的最大功率為40千瓦，速度可以提高到140公里/小時。
“眾泰5008EV”的電池壽命為200公里，每100公里耗電12度。按照0.6元/千瓦時計算，電動發動機的最大功率為27千瓦，速度可以提到120公里/小時。
比亞迪e6的大部分指標似乎都高于眾泰5008EV，但就市場接受度和推廣效果而言，情況恰恰相反。
華泰證券（601688）的一份研究報告顯示，當前電動汽車市場剛剛起步，離市場成熟度還很遠，這也是大多數制造商不愿試水的主要原因。例如，電費標準不明確，購置稅等補貼政策不明確，政府補貼退出時間不明確。
在這個明顯的“經驗……
l”市場上，眾泰選擇了便宜快捷的路線，而比亞迪則選擇了發展傳統汽車的道路，并在開發自主專利電動汽車方面投入了高昂的成本。
要評論這兩種模式中的哪一種是對的還是錯的并不容易。比亞迪和眾泰有著不同的發展路線，但在短期內，眾泰實際上已經實現了吳建忠提出的“彎道超車”。
吳建忠告訴筆者，電動汽車最大的成本是電池，每千瓦的用電成本在6000元左右。電池存儲容量越大，成本就越高。為此，眾泰在開發電動汽車時選擇不做兩件事：第一件事是不做電池并購買電池；
二是不做充電設備的研發，而是由國家電網等合作伙伴來做。
眾泰實現“彎道超車”的另一個重要外部因素是，今年7月，國家出臺了私人購買電動汽車的財政補貼標準，確定為每千瓦3000元，最高補貼20千瓦。這讓那些堅持“電機越大越好”的制造商感到處境不利。
“沒人想到國家補貼被限制在20千瓦以內，”吳建忠說。“眾泰5008EV電機的最大功率為37千瓦。在國家補貼和杭州補貼之后，眾泰5008 EV的價格僅為10.8萬元。
“比亞迪e6”電機的最大功率設定為57千瓦，在深圳按照6萬元的上限補貼后，其價格仍為20萬元。同期，比亞迪宣布這款車一開始主要用于出口海外。
上市計劃仍在繼續
由于每個試點城市都支持不同的電動汽車制造商的發展，而國家電網和中國石油等充電提供商正在推動不同的充電端口，電動汽車一度成為汽車制造商與地方政府和電力供應商不同財團之間的混戰。
地方政府也開始在補貼標準上展開競爭。杭州的補貼上限是6萬元，深圳也是6萬元。其他幾個試點城市也推出了不同上限的財政補貼標準。
眾泰等“裸車銷售”策略與比亞迪等制造商的發展模式不同，地方政府對充電等基礎設施的支持也不同。
吳建忠透露，眾泰與國家電網合作推出“眾泰5008EV”，采用裸車銷售，電池和充電端口由國家電網杭州公司確定。目前，雙方電池更換的合作模式也得到了廣泛推廣。
又如“雙租賃補貼模式”，分為有電池租賃和無電池租賃。裸車可以從租賃公司租賃，汽車電池可以從國家電網租賃。電池可免費使用3年和6萬公里，電池的所有相關費用由國家電網承擔。
除了購買，消費者還可以選擇租賃。根據新出臺的《杭州市私人購買新能源汽車財政補貼管理辦法》，整車租賃價格為每月3000元，政府補貼1000元，消費者只需支付2000元。這個價格比普通汽車的租賃價格便宜。但需要注意的是，眾泰電動汽車銷售的快速推進離不開杭州市政府的支持。上述一系列看起來非常有利的措施也是基于杭州市政府的支持。
在廈門、天津等城市，眾泰享受不同的優惠政策。如果全國各地的地方城市有不同的充電端口和不同的電價，這將對電動汽車的發展產生很大的制約。因此，如果我們不能找到一個適合世界各地城市的戰略，眾泰電動汽車將很難實現其在五年內銷售10萬輛汽車的雄心。
盡管眾泰希望綁定國家電網公司并得到其支持，但未來將在全國范圍內推廣“換電池”的做法。然而，眾泰目前只與國家電網杭州公司合作。盡管杭州電網是國家電網發展電動汽車充電業務的試點項目，但國家電網何時開工以及如何推進電動汽車充電服務仍不得而知。
在電動汽車市場仍存在諸多不確定性的情況下，眾泰一度被市場斥為“冒進”，但吳建忠并不認同。
吳建忠告訴筆者，國家鼓勵電動汽車的發展也是積極和謹慎的。如果市場試驗的成本由國有企業承擔，那將是數十億甚至數十億元的投資。既然私營企業愿意嘗試，他們就應該打退堂鼓，避免包括電池技術問題和充電問題在內的所有不確定因素，生產低價電動汽車以獲得快速推廣。
電價是市場上最令人擔憂的問題。目前，杭州仍在收取電費……
根據居民的電價確定交通工具。在國家電網推廣的“電池更換”業務中，電池充電是在電量較低的夜間進行的，這是確保長期使用優惠電價的一個條件。
筆者了解到，眾泰的上市計劃仍在進行中，電動汽車將是其“亮點”，但其上市資金仍來自于2010年底開始的“全車推廣戰略”。
眾泰汽車過去只靠一條產品線統治世界，產品結構過于簡單。經過兩年多的籌備，從年底開始，眾泰將推出20多款汽車系列產品，其中包括小型貨車等商用車型。
吳建忠表示，隨著全系列汽車的推出，眾泰將在2015年前銷售100萬輛汽車。2009年這一數字為120000輛，2010年1-9月這一數字超過90000輛。
（編輯/邵陽）盡管目前只有100多輛純電動汽車可供出售和租賃，但眾泰汽車董事長吳建忠拋出了一個龐大的電動汽車銷售計劃。根據吳建忠的設想，眾泰2012年的銷量將達到40萬輛，2015年將達到90萬輛，其中純電動汽車占比10%。
“我這是一個保守的估計，而不是吹噓。浙江永康人吳建忠再次向作者證實，他說，“到2015年，純電動汽車的銷量將在10萬輛左右”。
10月2日，首屆全國純電動汽車展覽會在杭州舉行。盡管有十幾家純浙江電動汽車制造商來到現場，但真正開始營銷的只有“眾泰5008EV”。放眼全國，比亞迪（002594）e6要到年底才能上市。
盡管眾泰獲得了純電動汽車市場的第一名，但在充電技術標準、補貼政策等影響電動汽車行業發展的諸多因素的不確定性下，5年內銷售10萬輛純電動汽車的前景難言。
彎道超車
2010年初，吳建忠向本報解釋，眾泰汽車將采取“租售”模式，快速推廣電動汽車。當時，比亞迪和其他資本和技術都比眾泰強的電動汽車公司正在大力投資充電站和電池技術的研發。
“我們不生產電池。”吳建忠說，眾泰繞過了自己的技術弱點，把它交給了合作伙伴，而不是生產電池和充電設備。通過“換電池”解決電動汽車充電時間長的問題，通過電池租賃解決電動汽車價格高的問題，使其能夠快速推向市場。
當時，許多人對吳建中的做法感到驚訝，但也表達了一些質疑。
截至2010年9月底，眾泰5008EV純電動汽車已全面投放市場并開始銷售。
筆者了解到，“眾泰5008EV”的市場價為21萬元，杭州的個人購買價格為21萬減去9.6萬元（包括國家財政補貼6萬元和杭州財政補貼3.6萬元），再減去銷售廠家優惠的6000元，只需支付10.8萬元即可買回家。
盡管這比同型號的眾泰汽油車貴了近4-5萬元，但它每100公里只消耗12度電。按照杭州目前電動汽車的充電價格，它只需要7元錢的電費，而同型號的汽油車每100公里需要60元左右的燃油。
與汽油車相比，電動汽車節省了4/5的運營費用。根據每輛家用汽車每年行駛3萬公里計算，使用電動汽車每年可節省1.59萬元，平均三年可收回與汽車的銷售差價。
吳建忠表示，首款“眾泰5008EV”于今年6月在杭州銷售，使眾泰成為國內第一家銷售電動汽車的制造商。
此時，“比亞迪e6”尚未上市。消息是，它將于年底上市，價格約為30萬元。除了國家和深圳的補貼外，實際價格在20萬元左右。
對比“比亞迪e6”和“眾泰5008EV”，我們也可以看出端倪：“比亞迪e六”的巡航能力為300公里，每100公里的能耗……
電表為21.5千瓦時，按0.6元/千瓦時計算，相當于13元的電費。電動發動機的最大功率為40千瓦，速度可以提高到140公里/小時。
“眾泰5008EV”的電池壽命為200公里，每100公里耗電12度。按照0.6元/千瓦時計算，電動發動機的最大功率為27千瓦，速度可以提到120公里/小時。
比亞迪e6的大部分指標似乎都高于眾泰5008EV，但就市場接受度和推廣效果而言，情況恰恰相反。
華泰證券（601688）的一份研究報告顯示，當前電動汽車市場剛剛起步，離市場成熟度還很遠，這也是大多數制造商不愿試水的主要原因。例如，電費標準不明確，購置稅等補貼政策不明確，政府補貼退出時間不明確。
在這個明顯“實驗性”的市場中，眾泰選擇了便宜快捷的路線，而比亞迪則選擇了發展傳統汽車的道路，并投入了高昂的成本開發自主專利的電動汽車。
要評論這兩種模式中的哪一種是對的還是錯的并不容易。比亞迪和眾泰有著不同的發展路線，但在短期內，眾泰實際上已經實現了吳建忠提出的“彎道超車”。
吳建忠告訴筆者，電動汽車最大的成本是電池，每千瓦的用電成本在6000元左右。電池存儲容量越大，成本就越高。為此，眾泰在開發電動汽車時選擇不做兩件事：第一件事是不做電池并購買電池；
二是不做充電設備的研發，而是由國家電網等合作伙伴來做。
眾泰實現“彎道超車”的另一個重要外部因素是，今年7月，國家出臺了私人購買電動汽車的財政補貼標準，確定為每千瓦3000元，最高補貼20千瓦。這讓那些堅持“電機越大越好”的制造商感到處境不利。
“沒人想到國家補貼被限制在20千瓦以內，”吳建忠說。“眾泰5008EV電機的最大功率為37千瓦。在國家補貼和杭州補貼之后，眾泰5008 EV的價格僅為10.8萬元。
“比亞迪e6”電機的最大功率設定為57千瓦，在深圳按照6萬元的上限補貼后，其價格仍為20萬元。同期，比亞迪宣布這款車一開始主要用于出口海外。
上市計劃仍在繼續
由于每個試點城市都支持不同的電動汽車制造商的發展，而國家電網和中國石油等充電提供商正在推動不同的充電端口，電動汽車一度成為汽車制造商與地方政府和電力供應商不同財團之間的混戰。
地方政府也開始在補貼標準上展開競爭。杭州的補貼上限是6萬元，深圳也是6萬元。其他幾個試點城市也推出了不同上限的財政補貼標準。
眾泰等“裸車銷售”策略與比亞迪等制造商的發展模式不同，地方政府對充電等基礎設施的支持也不同。
吳建忠透露，眾泰與國家電網合作推出“眾泰5008EV”，采用裸車銷售，電池和充電端口由國家電網杭州公司確定。目前，雙方電池更換的合作模式也得到了廣泛推廣。
又如“雙租賃補貼模式”，分為有電池租賃和無電池租賃。裸車可以從租賃公司租賃，汽車電池可以從國家電網租賃。電池可免費使用3年和6萬公里，電池的所有相關費用由國家電網承擔。
除了購買，消費者還可以選擇租賃。根據新出臺的《杭州市私人購買新能源汽車財政補貼管理辦法》，整車租賃價格為每月3000元，政府補貼1000元，消費者只需支付2000元。這個價格比普通汽車的租賃價格便宜。但需要注意的是，眾泰電動汽車銷售的快速推進離不開杭州市政府的支持。上述一系列看起來非常有利的措施也是基于杭州市政府的支持。
在廈門、天津等城市，眾泰享受不同的優惠政策。如果全國各地的地方城市有不同的充電端口和不同的電價，這將對電動汽車的發展產生很大的制約。因此，如果我們不能找到一個適合世界各地城市的戰略，眾泰電動汽車將很難實現其在五年內銷售10萬輛汽車的雄心。
盡管眾泰希望綁定國家電網公司并得到其支持，但未來將在全國范圍內推廣“換電池”的做法。然而，眾泰目前只與國家電網杭州公司合作。盡管杭州電網是國家電網發展電動汽車充電業務的試點項目，但國家電網何時開工以及如何推進電動汽車充電服務仍不得而知。
在電動汽車市場仍存在諸多不確定性的情況下，眾泰一度被市場斥為“冒進”，但吳建忠并不認同。
吳建忠告訴筆者，國家鼓勵電動汽車的發展也是積極和謹慎的。如果市場試驗的成本由國有企業承擔，那將是數十億甚至數十億元的投資。既然私營企業愿意嘗試，他們就應該打退堂鼓，避免包括電池技術問題和充電問題在內的所有不確定因素，生產低價電動汽車以獲得快速推廣。
電價是市場上最令人擔憂的問題。目前，杭州仍在收取電費……
根據居民的電價確定交通工具。在國家電網推廣的“電池更換”業務中，電池充電是在電量較低的夜間進行的，這是確保長期使用優惠電價的一個條件。
筆者了解到，眾泰的上市計劃仍在進行中，電動汽車將是其“亮點”，但其上市資金仍來自于2010年底開始的“全車推廣戰略”。
眾泰汽車過去只靠一條產品線統治世界，產品結構過于簡單。經過兩年多的籌備，從年底開始，眾泰將推出20多款汽車系列產品，其中包括小型貨車等商用車型。
吳建忠表示，隨著全系列汽車的推出，眾泰將在2015年前銷售100萬輛汽車。2009年這一數字為120000輛，2010年1-9月這一數字超過90000輛。
（編輯/邵陽）
據日本媒體報道，日本太陽能發電公司SolarFrontier10日對外宣布，將在宮崎縣國富町建造一個太陽能電池制造工廠，預計將于7月開始運營，這將成為該公司在宮崎縣建設的第三家工廠。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，全球最大的電動汽車技術供應商，博世公司Bosch在德國新聞發布會表示，未來幾年在電動汽車領域每年投資4億歐元人民幣37
1900/1/1 0:00:00雖然明天上路依然會堵，油價依然要漲，該限的還是要限，該搖的還是會搖但汽車已經從少數的奢侈品變成部分百姓的生活必需品，
1900/1/1 0:00:002011年6月1日，經云南省科技廳牽線搭橋和積極推動，云南蒙自礦冶有限責任公司與上海太陽能電池研究與發展中心正式簽訂了戰略合作協議，依托上海太陽能電池研究與發展中心的技術優勢和研究平臺，
1900/1/1 0:00:00美國權威汽車行業分析與研究公司AutoPacific近日公布2011VehicleSatisfactionAwardVSA汽車滿意度獎項調研結果。
1900/1/1 0:00:00日本豐田汽車公司6月1日宣布，該公司將召回1058萬輛普銳斯混合動力車，此次召回涉及日本、美國以及其他市場。
1900/1/1 0:00:00
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