我聽說貴公司的Tochigi研究所受到地震的嚴重影響。
由于天花板下降，研究所的一些地方無法繼續工作。一方面，我們將辦公空間集中在沒有發生災難的地方，另一方面，將一些員工轉移到工廠設立的附屬辦公室，并在地震后兩周內恢復了新車開發業務。
你對2020年歐洲95克/公里的二氧化碳排放法規有什么看法？
我認為這是一條嚴格的規則，在現有技術的延伸線上是無法達到的。有必要提高汽車各部件的性能。
貴公司將如何推動發動機作為基本部件的改進？
可變排量技術是一個不錯的選擇。我公司已經實現了氣缸間歇技術在V型6缸發動機上的實際應用。此外，作為一種可變排量技術，小型化仍在研究中。
那么，作為“改進型VTEC”開發的無級氣門升程機構呢？
我們已經實現了“VTEC”在可變氣門升程機構中的實用性，這是一種非常劃算的技術。相比之下，改進的VTEC的性價比并不一定很高。
飛度混合動力似乎賣得很好。混合動力汽車占本田全球銷量的百分比是多少？
目前，這一比例在全球約為4%，但我認為2020年將達到20~30%。
----為什么新一代思域混合動力汽車使用鋰離子充電電池？
使用鋰電池的原因之一是為了實現高輸出功率。如果電池具有相同的容量，鋰電池可以比鎳氫電池輸出更多的能量，因此可以提高整個系統的效率。“IMA（集成電機輔助）”的基本組成沒有改變，電機的輸出功率也有所增加。
----未來所有的鎳氫電池都會被鋰電池取代嗎？
我們經常被問到這個問題，并將在未來處理具體情況。在不需要高輸出功率的汽車上安裝鋰電池是沒有意義的。由于鋰電池的成本仍然很高，這將取決于未來成本會下降多少。
思域混合動力汽車的電池由合資公司藍色能源制造，而試制的電動汽車則使用東芝的電池。為什么會這樣？
HEV和EV使用的電池在所需性能方面完全不同。盡管我們已經與Blue Energy聯合開發了HEV電池，但我們還沒有達到確定其他車型電池供應商的階段。
-----日產在與IMA相同的單電機混合動力系統上采用了組合離合器。你對此怎么看？
我們也考慮過使用離合器，但這會使結構變得復雜并占用大量空間。這種方法確實降低了摩擦損失，但也破壞了IMA簡單緊湊的優勢。我認為IMA現在是一個具有成本效益的系統。
據說本田將在2012年在PHEV上采用雙電機系統。是否會升級為普通HEV？
我確實有這個計劃。雖然IMA對于小型汽車來說是一個簡單而好的系統，但它采用了將電機夾在發動機和變速箱之間的方式，因此提高電機的輸出功率是有物理限制的。我認為大型車輛更適合采用雙電機系統，電機位于動力輸出軸上。目前，我們正在通過為系統配備PHEV來研究其應用方案。目前不方便透露這個系統的細節，但可以說，兩個電機都是由電子控制控制的，沒有行星齒輪，實現了CVT的功能。因此，可以提高效率。
---2012年將電動汽車推向市場的主要目的是為了遵守美國的ZEV（零排放汽車）法規嗎？
當然，這是為了遵守ZEV的規定，但這并不是全部目的。我還想看看電動汽車在哪里有市場，并通過在日本和美國開始的實地實驗來調查市場接受度。
貴公司對燃料電池汽車（FCV）的定位是什么？
我們從1997年開始涉足電動汽車，我們非常熟悉它的優點和缺點。FCV在汽車已經擁有的運動自由度方面具有絕對優勢。可根據連續行駛距離和電動汽車使用。
----本田發布了面向新興市場國家的戰略車型“Brio”。請告訴我們這方面的情況。
我們認為有必要為新興市場國家推出汽車。這種理解在今天已經不是什么新鮮事了，但是……
從商業效率的角度來看，一直在向新興市場國家銷售為發達國家開發的商品。現在它終于實現了根據用戶需求開發商品的正確狀態。
Brio已宣布將在印度和泰國上市。在中國有銷售計劃嗎？
當然，如果有需求，可以橫向推廣，但這取決于市場情況。雖然無法與Brio相提并論，但在中國市場，廣汽本田已經推出了帶有自主品牌“概念”的入門級車型“S1”。由于當地的合作伙伴，一些地區采用了與泰國和印度略有不同的方案。
請談談印度和亞洲其他地區的研發。
目前，在泰國有一家本田亞太研發中心，在印度有一家分公司。約有100人，從事市場研究、商品規劃、開發和評估當地供應商。美國的發展中心是從底盤開始的，未來亞洲的發展也將朝著這個方向發展。
（編輯/張翠翠）聽說貴公司的Tochigi研究所受到地震的嚴重影響。
由于天花板下降，研究所的一些地方無法繼續工作。一方面，我們將辦公空間集中在沒有發生災難的地方，另一方面，將一些員工轉移到工廠設立的附屬辦公室，并在地震后兩周內恢復了新車開發業務。
你對2020年歐洲95克/公里的二氧化碳排放法規有什么看法？
我認為這是一條嚴格的規則，在現有技術的延伸線上是無法達到的。有必要提高汽車各部件的性能。
貴公司將如何推動發動機作為基本部件的改進？
可變排量技術是一個不錯的選擇。我公司已經實現了氣缸間歇技術在V型6缸發動機上的實際應用。此外，作為一種可變排量技術，小型化仍在研究中。
那么，作為“改進型VTEC”開發的無級氣門升程機構呢？
我們已經實現了“VTEC”在可變氣門升程機構中的實用性，這是一種非常劃算的技術。相比之下，改進的VTEC的性價比并不一定很高。
飛度混合動力似乎賣得很好。混合動力汽車占本田全球銷量的百分比是多少？
目前，這一比例在全球約為4%，但我認為2020年將達到20~30%。
----為什么新一代思域混合動力汽車使用鋰離子充電電池？
使用鋰電池的原因之一是為了實現高輸出功率。如果電池具有相同的容量，鋰電池可以比鎳氫電池輸出更多的能量，因此可以提高整個系統的效率。“IMA（集成電機輔助）”的基本組成沒有改變，電機的輸出功率也有所增加。
----未來所有的鎳氫電池都會被鋰電池取代嗎？
我們經常被問到這個問題，并將在未來處理具體情況。在不需要高輸出功率的汽車上安裝鋰電池是沒有意義的。由于鋰電池的成本仍然很高，這將取決于未來成本會下降多少。
思域混合動力汽車的電池由合資公司藍色能源制造，而試制的電動汽車則使用東芝的電池。為什么會這樣？
HEV和EV使用的電池在所需性能方面完全不同。盡管我們已經與Blue Energy聯合開發了HEV電池，但我們還沒有達到確定其他車型電池供應商的階段。
-----日產在與IMA相同的單電機混合動力系統上采用了組合離合器。你對此怎么看？
我們也考慮過使用離合器，但這會使結構變得復雜并占用大量空間。這種方法確實降低了摩擦損失，但也破壞了IMA簡單緊湊的優勢。我認為IMA現在是一個具有成本效益的系統。
據說本田將在2012年在PHEV上采用雙電機系統。是否會升級為普通HEV？
我確實有這個計劃。雖然IMA對于小型汽車來說是一個簡單而好的系統，但它采用了將電機夾在發動機和變速箱之間的方式，因此提高電機的輸出功率是有物理限制的。我認為大型車輛更適合采用雙電機系統，電機位于動力輸出軸上。目前，我們正在通過為系統配備PHEV來研究其應用方案。目前不方便透露這個系統的細節……
但可以說，兩個電機在沒有行星齒輪的情況下通過電子控制進行控制，從而實現了CVT的功能。因此，可以提高效率。
---2012年將電動汽車推向市場的主要目的是為了遵守美國的ZEV（零排放汽車）法規嗎？
當然，這是為了遵守ZEV的規定，但這并不是全部目的。我還想看看電動汽車在哪里有市場，并通過在日本和美國開始的實地實驗來調查市場接受度。
貴公司對燃料電池汽車（FCV）的定位是什么？
我們從1997年開始涉足電動汽車，我們非常熟悉它的優點和缺點。FCV在汽車已經擁有的運動自由度方面具有絕對優勢。可根據連續行駛距離和電動汽車使用。
----本田發布了面向新興市場國家的戰略車型“Brio”。請告訴我們這方面的情況。
我們認為有必要為新興市場國家推出汽車。這種理解在今天并不新鮮，但我們一直在從商業效率的角度向新興市場國家銷售為發達國家開發的商品。現在它終于實現了根據用戶需求開發商品的正確狀態。
Brio已宣布將在印度和泰國上市。在中國有銷售計劃嗎？
當然，如果有需求，可以橫向推廣，但這取決于市場情況。雖然無法與Brio相提并論，但在中國市場，廣汽本田已經推出了帶有自主品牌“概念”的入門級車型“S1”。由于當地的合作伙伴，一些地區采用了與泰國和印度略有不同的方案。
請談談印度和亞洲其他地區的研發。
目前，在泰國有一家本田亞太研發中心，在印度有一家分公司。約有100人，從事市場研究、商品規劃、開發和評估當地供應商。美國的發展中心是從底盤開始的，未來亞洲的發展也將朝著這個方向發展。
（編輯/張翠翠）
標簽：三菱
法國汽車制造商雷諾日前表示，該公司在法國巴黎附近修建一家電動車電池工廠的計劃已經延期，雷諾公司此舉對法國媒體之前的報道進行了證實。
1900/1/1 0:00:00今天上午，全球最大的生產鋰離子聚合物電池制造商之一深圳立業集團，在重慶兩江新區水土高新園，開建中國西部最大的鋰離子電池基地。
1900/1/1 0:00:00聽說貴公司的栃木研究所在地震中受災嚴重。研究所有些地方因天花板掉落而無法繼續工作。
1900/1/1 0:00:00”最低20000余元，婁底市民就可將電動汽車開回家。
1900/1/1 0:00:006月15日，2011中國西安國際汽車工業展覽會在西安曲江國際會展中心盛大開幕。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，比亞迪近期與法蘭克福市政府簽署意向書，將在法蘭克福引進比亞迪純電動、長程電動巴士。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航