最近，作者采訪了舍弗勒科技有限公司有限公司汽車業務總裁彼得·普列斯博士，就舍弗勒的研發戰略以及如何看待創新在企業發展中的作用進行了采訪。
作者：您怎么看待與外資企業和中國本土自主品牌的合作？
彼得·普洛斯博士：在中國與外資企業和本土自主品牌企業的合作有很多共同點：首先，外資企業和本地自主品牌企業對產品性能、技術含量和產品質量的要求相同；其次，對產品開發速度的要求幾乎相同，即使是本土自主品牌企業對產品開發的速度也有更高的要求。在合作模式上，本土自主品牌企業與國外公司沒有區別。
中國是一個大國，這代表著巨大的市場需求。舍弗勒強調，當地團隊直接為當地需求服務。基于中國當地市場，我們可以就近為中國客戶服務，從而快速滿足客戶的要求，及時解決客戶的困難。
作者：你提到了本地化。舍弗勒在人才和管理本地化方面取得了怎樣的成績？是否有相應的本地化發展計劃？
彼得·普洛斯博士：多年來，舍弗勒不僅在中國，而且在亞洲各個國家推動了人力資源規劃。人才的培養對企業的發展非常重要。我們的人才培養基本上可以分為兩類：第一類，在舍弗勒，工程、制造、采購等重要崗位都會在職培訓；其次，舍弗勒有完善的外部培養模式，通過與同濟等高校的合作，可以吸收優秀的汽車人才。
作者：目前，舍弗勒在上海安亭建立了研發中心，并在上海、南京、太倉等地設有工廠。你能告訴我們舍弗勒在中國的發展情況嗎？是否有更長期的研發計劃？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒的原則是，客戶在哪里，我們就在哪里。舍弗勒自1990年在香港設立辦事處以來，已進入中國市場20多年。2003年，該公司在中國進行了大量投資，并建立了太倉工廠，取得了良好的效果。舍弗勒的所有產品都已在中國投產，可以為中國客戶提供從發動機、變速箱到底盤的幾乎所有產品。
2007年，舍弗勒在上海安亭建立了亞洲最大的研發中心，擁有約700名技術工程師。上周，我們剛剛做出了一個新的決定，我們將繼續擴大安亭研發中心的規模，目標是研發中心能夠容納1200名研發人員。舍弗勒在中國需要大量的研發工作，因此最終目標是將員工數量增加一倍。舍弗勒未來最需要的人員是研發人員，未來規模將從現在的700人增加到1200人。
作者：新能源汽車在中國蓬勃發展。作為領先的汽車零部件供應商，舍弗勒在新能源汽車方面的發展戰略是什么？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒開發新能源汽車的總體戰略是兩條腿走路：首先，傳統內燃機的動力總成仍有很大的動力優化空間，因此將繼續發展；
其次，在新能源汽車或電動汽車方面，舍弗勒應協助各種原始設備制造商開發解決方案。目前普遍認為，傳統動力總成可以完全節能減排20%。解決方案是：發動機的小型化、更小的尺寸、更輕的重量和更高的能量密度。
作者：您認為跟上新能源產業發展趨勢和實現技術突破的主要困難是什么？舍弗勒引入了哪些技術來滿足新能源汽車的發展需求？
彼得·普洛斯博士：新能源汽車發展的最大瓶頸是解決方案尚未完全敲定。混合動力電動汽車有不同的混合動力方案，如輕度、中度、重型和全電動。作為一家零部件制造商，舍弗勒也做了大量工作，與OEM合作研究解決方案。我們直接將發動機的怠速啟停裝置放入附件驅動中，可以實現微混合。在混合方面，舍弗勒開發了一種電動差速器（電動差速器系統實際上是一個驅動的中間電機），可以實現電動驅動橋。同時，還有一個安裝在車輪上的車輪側電機。舍弗勒通過將該技術應用于不同的樣車來討論該技術的最佳應用。舍弗勒與保時捷和斯柯達在混合動力汽車方面有合作項目。
作者：您如何理解“創新”在企業可持續發展中的作用？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒集團在德國一直以其高創新能力而聞名，在德國申請專利總數中排名第四，每年約有1600項專利。這也與舍弗勒的產品開發戰略有關，我們堅信必須加強創新能力才能發展。上海安亭是一個相對較大的研發中心，其地位幾乎與美國的研發中心不相上下。現在我們必須進一步擴大安亭研發中心的規模，這表明中國市場的需求非常大。創新是根本，舍弗勒對員工的要求相對寬松。他應該努力為他們提供創新的氛圍，鼓勵創新，而不是壓制員工的自由發揮。創新是舍弗勒企業發展的動力。
（編輯/邵陽）最近，作者就舍弗勒的研發戰略以及如何看待創新在企業發展中的作用，采訪了舍弗勒科技有限公司有限公司汽車業務總裁彼得·普列斯博士。
作者：您怎么看待與外資企業和中國本土自主品牌的合作？
彼得·普洛斯博士：在中國與外資企業和本土自主品牌企業的合作有很多共同點：首先，外資企業和本地自主品牌企業對產品性能、技術含量和產品質量的要求相同；其次，對產品開發速度的要求幾乎相同，即使是本土自主品牌企業對產品開發的速度也有更高的要求。在合作模式上，本土自主品牌企業與國外公司沒有區別。
中國是一個大國，這代表著巨大的市場需求。舍弗勒強調，當地團隊直接為當地需求服務。基于中國當地市場，我們可以就近為中國客戶服務，從而快速滿足客戶的要求，及時解決客戶的困難。
作者：你提到了本地化。舍弗勒在人才和管理本地化方面取得了怎樣的成績？是否有相應的本地化發展計劃？
彼得·普洛斯博士：多年來，舍弗勒不僅在中國，而且在亞洲各個國家推動了人力資源規劃。人才的培養對企業的發展非常重要。我們的人才培養基本上可以分為兩類：第一類，在舍弗勒，工程、制造、采購等重要崗位都會在職培訓；
其次，舍弗勒有完善的外部培養模式，通過與同濟等高校的合作，可以吸收優秀的汽車人才。
作者：目前，舍弗勒在上海安亭建立了研發中心，并在上海、南京、太倉等地設有工廠。你能告訴我們舍弗勒在中國的發展情況嗎？是否有更長期的研發計劃？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒的原則是，客戶在哪里，我們就在哪里。舍弗勒自1990年在香港設立辦事處以來，已進入中國市場20多年。2003年，該公司在中國進行了大量投資，并建立了太倉工廠，取得了良好的效果。舍弗勒的所有產品都已在中國投產，可以為中國客戶提供從發動機、變速箱到底盤的幾乎所有產品。
2007年，舍弗勒在上海安亭建立了亞洲最大的研發中心，擁有約700名技術工程師。上周，我們剛剛做出了一個新的決定，我們將繼續擴大安亭研發中心的規模，目標是研發中心能夠容納1200名研發人員。舍弗勒在中國需要大量的研發工作，因此最終目標是將員工數量增加一倍。舍弗勒未來最需要的人員是研發人員，未來規模將從現在的700人增加到1200人。
作者：新能源汽車在中國蓬勃發展。作為領先的汽車零部件供應商，舍弗勒在新能源汽車方面的發展戰略是什么？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒開發新能源汽車的總體戰略是兩條腿走路：首先，傳統內燃機的動力總成仍有很大的動力優化空間，因此將繼續發展；其次，在新能源汽車或電動汽車方面，舍弗勒應協助各種原始設備制造商開發解決方案。目前普遍認為，傳統動力總成可以完全節能減排20%。解決方案是：發動機的小型化、更小的尺寸、更輕的重量和更高的能量密度。
作者：您認為跟上新能源產業發展趨勢和實現技術突破的主要困難是什么？舍弗勒引入了哪些技術來滿足新能源汽車的發展需求？
彼得·普洛斯博士：新能源汽車發展的最大瓶頸是解決方案尚未完全敲定。混合動力電動汽車有不同的混合動力方案，如輕度、中度、重型和全電動。作為一家零部件制造商，舍弗勒也做了大量工作，與OEM合作研究解決方案。我們直接將發動機的怠速啟停裝置放入附件驅動中，可以實現微混合。在混合方面，舍弗勒開發了一種電動差速器（電動差速器系統實際上是一個驅動的中間電機），可以實現電動驅動橋。同時，還有一個安裝在車輪上的車輪側電機。舍弗勒通過將該技術應用于不同的樣車來討論該技術的最佳應用。舍弗勒與保時捷和斯柯達在混合動力汽車方面有合作項目。
作者：您如何理解“創新”在企業可持續發展中的作用？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒集團在德國一直以其高創新能力而聞名，在德國申請專利總數中排名第四，每年約有1600項專利。這也與舍弗勒的產品開發戰略有關，我們堅信必須加強創新能力才能發展。上海安亭是一個相對較大的研發中心，其地位幾乎與美國的研發中心不相上下。現在我們必須進一步擴大安亭研發中心的規模，這表明中國市場的需求非常大。創新是根本，舍弗勒對員工的要求相對寬松。他應該努力為他們提供創新的氛圍，鼓勵創新，而不是壓制員工的自由發揮。創新是舍弗勒企業發展的動力。
（編輯/邵陽）
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1900/1/1 0:00:00
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