中國低速電動車何以破局？提高安全標準是出路

北京盛大超越國際展覽有限公司

北京snda超越國際&；有限公司。

電話：0086-10-5721 0372傳真：0086-10-5141 8155電子郵件：snda2005@yahoo.cn

2011 CIAPE中國新能源汽車展覽會

匯聚自主核心技術，助力中國新能源汽車產業提升競爭力！

時間：2011年9月8日-10日地點：中國國際展覽中心（老館）

組織機構：

主辦單位：

中華人民共和國商務部中國重型汽車集團有限公司有限公司。

主辦單位：鄭州宇通客車有限公司。

中國通用技術集團陜西汽車集團有限公司有限公司。

協辦單位：萬向集團公司

美國汽車工業行動小組中國汽車新聞

SAE國際格士汽車網絡

中國經濟新聞社（CENS）網易汽車

博世集團支持單位：

電裝公司國家發展和改革委員會

德爾福中國工業和信息化部

麥格納集團中國科學技術部

通用汽車公司中央企業電動汽車產業聯盟

豐田汽車公司中國汽車工業協會

福特汽車公司中國汽車工程學會

奧迪ag JAMA（日本汽車制造商協會）

戴姆勒公司廣州汽車工業集團有限公司有限公司。

克萊斯勒哈飛汽車有限公司有限公司。

華晨寶馬汽車集團控股有限公司有限公司。

標致雪鐵龍集團浙江吉利控股集團有限公司有限公司。

現代汽車江西昌河汽車有限公司有限公司。

上海汽車工業集團公司長城汽車有限公司有限公司。

中國一汽集團廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司。

東風汽車公司展會合作伙伴：

長安汽車（集團）有限公司有限公司國際汽車工業展覽會（EQUIP AUTO）

有限公司主辦單位：

奇瑞汽車有限公司有限公司通用汽車國際廣告展覽有限公司有限公司。

有限公司為獨家參展商：

中國重型汽車集團有限公司北京盛大超越國際展覽有限公司有限公司。

展覽背景：

加快培育和發展戰略性新興產業是新時期我國經濟社會發展的重要戰略任務。新能源汽車是中國重要的戰略性新興產業之一。在產業發展的關鍵時期，新能源汽車及關鍵零部件企業迫切需要一個權威的平臺來展示自主核心技術。汽車工程師也面臨著新能源汽車關鍵技術在短時間內的突破。由商務部聯合科技部、工業和信息化部、中央企業電動汽車產業聯盟、重點汽車企業集團等相關單位打造的“CIAPE中國新能源汽車展覽會”是由中國政府主導的國際平臺，代表了中國新能源汽車產業的發展水平。展會每年舉辦一次，旨在匯聚政府、企業、金融機構、媒體等方面的聲音，聚合產業政策、資金、市場等各種資源，推動新能源汽車市場化，提升中國新能源汽車產業。

展覽特色：

由中國商務部組織，贏得了一汽、上汽、東風等20家中國重點汽車企業集團，通用、大眾、豐田等9家國際汽車集團，博世、電裝、德爾福等全球四大汽車零部件集團的合作與支持。

與人民大會堂相聚，攜手全球汽車領域專家，共話節能減排與新能源。

第五屆中國國際汽車零部件博覽會同期舉行。CIAPE成立于2007年，展覽規模達7萬平方米，是中國唯一的全國性汽車零部件博覽會。中國新能源汽車展覽會是中國汽車工業協會于2010年創辦的新能源汽車專業品牌展覽會。參展的主流汽車制造商數量僅次于國際車展和EVS25。

參與范圍：

純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動汽車、天然氣（液化氣）汽車、酒精燃料汽車和其他替代燃料汽車；

電池、燃料電池、電池管理系統、電力電容器、飛輪、能源管理系統；

電機、電機保護和控制技術；

充電器及充電站設備及相關配套項目企事業單位；

電動汽車和其他替代能源汽車的零部件裝配；

加氣設備、儲運設備及技術；

低排放、節能汽車、柴油發動機和清潔燃料發動機；

相關新材料、測試、監測、實驗和安全防護設備；

城市推廣應用示范、維修、制造設備、工具和媒體。

2010年展會回顧：

一汽、中安、華晨、長城、吉利、奇瑞、眾泰、金龍、金旅、中國重汽、江淮、青年客車、中通客車和黑格客車都攜新能源汽車參加了2010年中國新能源車展。同時，配合新能源汽車研發的步伐，進博會還聚集了電裝、萬向、天津清源、河南天海、南京佳緣等多家新能源汽車零部件企業。

中共中央局委員、國務院副總理張德江在工業和信息化部、科技部、，發展和改革委員會及其他領導人。

中央電視臺《新聞聯播》、《新聞天下》等電視媒體報道了這一消息，新華社、人民日報、中國汽車報以張德江訪問我會為頭條欄目進行了報道，并在騰訊和網易門戶網站進行了直播。

展位價格：

區域類別

區域c

B區域

標準展位（9平方米/展位）

雙開展位加收10%。※

7830元/件

12320元/件

室內裸露土地（至少36㎡)

當設置了裸露的展位時，※，

施工管理費應單獨支付給展廳。

740元/平方米

1180元/平方米

展覽流程：

申請人應在退還《參展合同》后3個工作日內將展位費匯至組委會指定賬戶。在收到付款后，企業可以獲得《參展確認書》和《參展商手冊》。需要發布廣告的企業可在2011年8月1日前將宣傳文本和廣告圖片的電子版通過電子郵件發送至組委會郵箱。展位安排遵循“先登記、先付款、先確認”的原則。

組委會招聘辦公室聯系方式：

聯系人：張昆鵬13436860638電子郵箱：1032059397@qq.com

電話：0086-10-5721 0372傳真：0086-10-5141 8155

北京盛大超越國際展覽有限公司

北京snda超越國際&；有限公司。

電話：0086-10-5721 0372傳真：0086-10-5141 8155電子郵件：snda2005@yahoo.cn

2011 CIAPE中國新能源汽車展覽會

匯聚自主核心技術，助力中國新能源汽車產業提升競爭力！

時間：2011年9月8日-10日地點：中國國際展覽中心（老館）

組織機構：

主辦單位：

中華人民共和國商務部中國重型汽車集團有限公司有限公司。

主辦單位：鄭州宇通客車有限公司。

中國通用技術集團陜西汽車集團有限公司有限公司。

協辦單位：萬向集團公司

美國汽車工業行動小組中國汽車新聞

SAE國際格士汽車網絡

中國經濟新聞社（CENS）網易汽車

博世集團支持單位：

電裝公司國家發展和改革委員會

德爾福中國工業和信息化部

麥格納集團中國科學技術部

通用汽車公司中央企業電動汽車產業聯盟

豐田汽車公司中國汽車工業協會

福特汽車公司中國汽車工程學會

奧迪ag JAMA（日本汽車制造商協會）

戴姆勒公司廣州汽車工業集團有限公司有限公司。

克萊斯勒哈飛汽車有限公司有限公司。

華晨寶馬汽車集團控股有限公司有限公司。

標致雪鐵龍集團浙江吉利控股集團有限公司有限公司。

現代汽車江西昌河汽車有限公司有限公司。

上海汽車工業集團公司長城汽車有限公司有限公司。

中國一汽集團廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司。

東風汽車公司展會合作伙伴：

長安汽車（集團）有限公司有限公司國際汽車工業展覽會（EQUIP AUTO）

有限公司主辦單位：

奇瑞汽車有限公司有限公司通用汽車國際廣告展覽有限公司有限公司。

有限公司為獨家參展商：

中國重型汽車集團有限公司北京盛大超越國際展覽有限公司有限公司。

展覽背景：

加快培育和發展戰略性新興產業是新時期我國經濟社會發展的重要戰略任務。新能源汽車是中國重要的戰略性新興產業之一。在產業發展的關鍵時期，新能源汽車及關鍵零部件企業迫切需要一個權威的平臺來展示自主核心技術。汽車工程師也面臨著新能源汽車關鍵技術在短時間內的突破。由商務部聯合科技部、工業和信息化部、中央企業電動汽車產業聯盟、重點汽車企業集團等相關單位打造的“CIAPE中國新能源汽車展覽會”是由中國政府主導的國際平臺，代表了中國新能源汽車產業的發展水平。展會每年舉辦一次，旨在匯聚政府、企業、金融機構、媒體等方面的聲音，聚合產業政策、資金、市場等各種資源，推動新能源汽車市場化，提升中國新能源汽車產業。

展覽特色：

由中國商務部組織，贏得了一汽、上汽、東風等20家中國重點汽車企業集團，通用、大眾、豐田等9家國際汽車集團，博世、電裝、德爾福等全球四大汽車零部件集團的合作與支持。

與人民大會堂相聚，攜手全球汽車領域專家，共話節能減排與新能源。

第五屆中國國際汽車零部件博覽會同期舉行。CIAPE成立于2007年，展覽規模達7萬平方米，是中國唯一的全國性汽車零部件博覽會。中國新能源汽車展覽會是中國汽車工業協會于2010年創辦的新能源汽車專業品牌展覽會。參展的主流汽車制造商數量僅次于國際車展和EVS25。

參與范圍：

純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動汽車、天然氣（液化氣）汽車、酒精燃料汽車和其他替代燃料汽車；

電池、燃料電池、電池管理系統、電力電容器、飛輪、能源管理系統；

電機、電機保護和控制技術；

充電器及充電站設備及相關配套項目企事業單位；

電動汽車和其他替代能源汽車的零部件裝配；

加氣設備、儲運設備及技術；

低排放、節能汽車、柴油發動機和清潔燃料發動機；

相關新材料、測試、監測、實驗和安全防護設備；

城市推廣應用示范、維修、制造設備、工具和媒體。

2010年展會回顧：

一汽、中安、華晨、長城、吉利、奇瑞、眾泰、金龍、金旅、中國重汽、江淮、青年客車、中通客車和黑格客車都攜新能源汽車參加了2010年中國新能源車展。同時，配合新能源汽車研發的步伐，進博會還聚集了電裝、萬向、天津清源、河南天海、南京佳緣等多家新能源汽車零部件企業。

中共中央局委員、國務院副總理張德江在工業和信息化部、科技部、，發展和改革委員會及其他領導人。

中央電視臺《新聞聯播》、《新聞天下》等電視媒體報道了這一消息，新華社、人民日報、中國汽車報以張德江訪問我會為頭條欄目進行了報道，并在騰訊和網易門戶網站進行了直播。

展位價格：

區域類別

區域c

B區域

標準展位（9平方米/展位）

雙開展位加收10%。※

7830元/件

12320元/件

室內裸露土地（至少36㎡)

當設置了裸露的展位時，※，

施工管理費應單獨支付給展廳。

740元/平方米

1180元/平方米

展覽流程：

申請人應在退還《參展合同》后3個工作日內將展位費匯至組委會指定賬戶。在收到付款后，企業可以獲得《參展確認書》和《參展商手冊》。需要發布廣告的企業可在2011年8月1日前將宣傳文本和廣告圖片的電子版通過電子郵件發送至組委會郵箱。展位安排遵循“先登記、先付款、先確認”的原則。

組委會招聘辦公室聯系方式：

聯系人：張昆鵬13436860638電子郵箱：1032059397@qq.com

電話：0086-10-5721 0372傳真：0086-10-5141 8155

我敢說，在未來5-10年內，鋰電池的發展將很難取得重大突破，而中國鉛酸電池行業發展已久，技術也更加成熟，是當前形勢下更好的選擇。"

低調的電動汽車作為城市交通工具是沒有問題的。它是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配型電動汽車的市場價格可以維持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這種類型的電動汽車有著強烈的需求。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。張益宏還指出，在目前電動汽車基礎設施建設不完善、可以用民用電充電、對基礎設施依賴性低的情況下，發展鉛酸電池也是明智的選擇。

事實上，鉛酸電池的性能還有很大的提升空間。張益宏以國外正在開發的卷膜鉛酸電池為例，這意味著通過技術創新，能量密度提高了一倍，充電時間大大縮短，循環壽命大大提高。可以看出，鉛酸電池的一些弱點比鋰電池更容易克服。

張益宏坦言， “在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。

專業化管理打破發展循環

建議低速電動車應該……

e特別管理，應放寬其準入，并在山東省進行示范和推廣。今年兩會期間，全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發提交的提案，針對的是業內備受爭議的低速電動車。

為了推動電動汽車產業化，劉一發提出了三點建議：一是建議對低速電動汽車實行專項管理。目前，大多數歐美國家都有低速電動汽車的立法，而歐盟和日本則分別管理低速電動四輪車。建議工業和信息化部、部參照“低速車”管理模式，對低速電動車實行專項管理，制定符合我國國情的低速電動車標準、政策和法規。

第二，建議放寬低速電動車的準入，嚴格標準。低速電動汽車制造成本低、利潤率低、市場需求大，而大型汽車集團主要開發高速電動汽車。建議工信部在現有公布整車的企業基礎上，組織對低速電動車專項產能進行驗收，允許有資質的企業生產。

第三，建議允許低速電動汽車在山東省進行示范和推廣運營。山東省制定了《低速短程電動汽車試點工作方案》，建議工業和信息化部、部同意在山東省率先試點低速電動汽車，為全國推廣數據收集和經驗探索，為中國新能源汽車產業發展提供有益探索。（我們最近獲悉，在最近上報國務院的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》中，已經寫入允許低速電動汽車在一些有條件的地區試行。）

郭孔輝對“專業化管理”的建議深表贊同。他認為，不同車速的交通方式管理是一個不可避免的問題，只能分為“機動車”和“非機動車”。此外，對“機動車”速度進行統一簡化管理的時代已經過去，管理者的思維需要與時俱進。

向左或向右轉彎。中國的電動汽車已經到達了“岔路口”。

目前，中國新能源汽車的發展面臨這樣一個困境：一方面，政府下定決心走電動汽車發展之路，另一方面，技術和基礎設施的瓶頸難以突破，導致市場反應冷淡。因此，唯一的辦法就是改變產業發展的思路。

目前，電動汽車有兩條發展路線擺在我們面前。一條是市場引導路線，以大助小，切入低端，多元化發展；

另一個是以控制為主，指標先行，堅持走高端發展路線。這兩條路線中哪一條更適合科學發展觀？我以為是前者，而不是后者。”郭孔輝說。

許多專家選擇低速電動汽車作為中國電動汽車產業化的先鋒。原因有三：首先，從目前中國的經濟狀況來看，低收入人群對廉價電動汽車的需求很高。如果我們開發低速小型電動汽車，它將滿足中國相當一部分人的需求。其次，中國大都市的交通擁堵已經很嚴重了。未來，2/3的汽車市場將在農村或城鄉結合部，預計將有9000多萬輛汽車，這是低速電動車發展的最佳機會。第三，使用電動汽車來減少溫室氣體排放，中國政府非常支持，普通民眾也非常支持，所以中國一定會走一條獨特的電動汽車發展之路。

郭孔輝認為，除了發展的方向和路線外，能否實現可持續發展還取決于發展的速度和所需的成本。如果低成本能夠創造足夠的效益，支持快速發展并努力創新，然后掌握高端核心技術，就可以實現可持續發展；如果發展太慢或成本太高，發展就無法持續。

“中國的勞動力成本正在上升，時間不等人，所以我們必須抓住時機。不要等到幾年后才失去比較優勢，那么后悔就太晚了！”！

”字里行間，郭孔輝難掩內心的焦慮。

（編輯/李燕郊）我敢說，在未來5-10年內，鋰電池的發展很難有大的突破，而中國鉛酸電池行業已經發展了很長時間，技術也更加成熟，是當前形勢下更好的選擇。"

低調的電動汽車作為城市交通工具是沒有問題的。它是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配型電動汽車的市場價格可以維持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這種類型的電動汽車有著強烈的需求。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。張益宏還指出，在目前電動汽車基礎設施建設不完善、可以用民用電充電、對基礎設施依賴性低的情況下，發展鉛酸電池也是明智的選擇。

事實上，鉛酸電池的性能還有很大的提升空間。張益宏以國外正在開發的卷膜鉛酸電池為例，這意味著通過技術創新，能量密度提高了一倍，充電時間大大縮短，循環壽命大大提高。可以看出，鉛酸電池的一些弱點比鋰電池更容易克服。

張益宏坦言， “在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。

專業化管理打破發展循環

建議對低速電動車進行專項管理，放寬準入，在山東省進行示范推廣。今年兩會期間，全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發提交的提案，針對的是業內備受爭議的低速電動車。

為了推動電動汽車產業化，劉一發提出了三點建議：一是建議對低速電動汽車實行專項管理。目前，大多數歐美國家都有低速電動汽車的立法，而歐盟和日本則分別管理低速電動四輪車。建議工業和信息化部、部參照“低速車”管理模式，對低速電動車實行專項管理，制定符合我國國情的低速電動車標準、政策和法規。

第二，建議放寬低速電動車的準入，嚴格標準。低速電動汽車制造成本低、利潤率低、市場需求大，而大型汽車集團主要開發高速電動汽車。建議工信部在現有公布整車的企業基礎上，組織對低速電動車專項產能進行驗收，允許有資質的企業生產。

第三，建議允許低速電動汽車在山東省進行示范和推廣運營。山東省制定了《低速短程電動汽車試點工作方案》，建議工業和信息化部、部同意在山東省率先試點低速電動汽車，為全國推廣數據收集和經驗探索，為中國新能源汽車產業發展提供有益探索。（我們最近獲悉，在最近上報國務院的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》中，……

已經編寫了t，允許低速電動汽車在一些有條件的地區進行試驗。）

郭孔輝對“專業化管理”的建議深表贊同。他認為，不同車速的交通方式管理是一個不可避免的問題，只能分為“機動車”和“非機動車”。此外，對“機動車”速度進行統一簡化管理的時代已經過去，管理者的思維需要與時俱進。

向左或向右轉彎。中國的電動汽車已經到達了“岔路口”。

目前，中國新能源汽車的發展面臨這樣一個困境：一方面，政府下定決心走電動汽車發展之路，另一方面，技術和基礎設施的瓶頸難以突破，導致市場反應冷淡。因此，唯一的辦法就是改變產業發展的思路。

目前，電動汽車有兩條發展路線擺在我們面前。一條是市場引導路線，以大助小，切入低端，多元化發展；另一個是以控制為主，指標先行，堅持走高端發展路線。這兩條路線中哪一條更適合科學發展觀？我以為是前者，而不是后者。”郭孔輝說。

許多專家選擇低速電動汽車作為中國電動汽車產業化的先鋒。原因有三：首先，從目前中國的經濟狀況來看，低收入人群對廉價電動汽車的需求很高。如果我們開發低速小型電動汽車，它將滿足中國相當一部分人的需求。其次，中國大都市的交通擁堵已經很嚴重了。未來，2/3的汽車市場將在農村或城鄉結合部，預計將有9000多萬輛汽車，這是低速電動車發展的最佳機會。第三，使用電動汽車來減少溫室氣體排放，中國政府非常支持，普通民眾也非常支持，所以中國一定會走一條獨特的電動汽車發展之路。

郭孔輝認為，除了發展的方向和路線外，能否實現可持續發展還取決于發展的速度和所需的成本。如果低成本能夠創造足夠的效益，支持快速發展并努力創新，然后掌握高端核心技術，就可以實現可持續發展；如果發展太慢或成本太高，發展就無法持續。

“中國的勞動力成本在上升，時間不等人，所以我們必須抓住時機。不要等到幾年后才失去比較優勢，那么后悔就太晚了！”字里行間，郭孔輝難掩內心的焦慮。

（編輯/李燕郊）

標簽：時風奇瑞長安發現奔馳

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