資本輸出+海外建廠 中國汽車海外推進求新解

今年，中國汽車出口將超過歷史最好時期，“十二五”期間汽車出口將大幅增長。當中國汽車市場27個月來首次出現負增長時，中國汽車工業協會常務副會長董揚一改對市場的悲觀預測，提出了中國汽車出口海外的前景。他認為，當中國成為世界上最大的汽車生產和銷售國時，走向海外的時機已經到來。

汽車分析師賈新光認為，與通用汽車、大眾汽車、豐田等跨國公司的國際化相比，“中國汽車的出口規模和地區影響力仍有差距”。正因為如此，業界對中國的汽車出口充滿了期待。

出口迎來最佳時期。

如果說中國的汽車出口到海外是順應潮流，尋求更多的銷量，那么現在中國的汽車就是深度移植到海外，尋求品牌推廣。

根據中國汽車工業協會的最新統計數據，今年4月，國內汽車企業出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。

據估計，去年中國汽車出口僅占總產量的3%，”董揚說，“這還遠遠不夠，出口在總產量中的比例應該更高。“董揚認為，到“十二五”末，這個數字應該達到10%-15%才能正常。

據了解，中國汽車工業出口增長在前十年緩慢，并沒有恢復到過去兩年的最佳水平。從目前的出口情況來看，今年的出口將超過歷史上最好的時期。

與此同時，各企業的出口計劃已升級為對中國同等重視的商業部門。根據奇瑞汽車的計劃，2011年其海外出口目標定為12萬輛；

長城汽車的出口目標也是8萬輛以上。

國際化的新解釋

在董揚看來，自主品牌的海外設立和品牌的推廣為汽車出口打開了缺口。隨著出口的不斷升溫，人們開始設計長期的海外發展計劃，海外工廠的定位開始從簡單的裝配車間逐漸轉變為生產基地、銷售和品牌傳播中心。他認為，實現這一轉變需要一段時間，需要企業投入更多資金。只有國內企業直接參與海外工廠的投資和日常管理，才能實現這樣的轉變。

事實上，包括奇瑞、吉利、華晨、長城在內的國內自主品牌已經開始加快海外生產基地的發展，在國外建廠的速度也開始加快。“直接在出口國建廠是最好的選擇。賈新光認為，通過不斷提高部分市場的本地化生產比例，海外市場發展已進入新一輪高速增長軌道。

海外危機依然存在。

盡管海外市場已經進入快速增長階段，但汽車公司仍然感到出口形勢非常嚴峻。受人民幣升值、生產成本上升等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。

有媒體報道稱，人民幣升值將對利潤低、國產化程度高的自主品牌汽車造成嚴重損失。中國大多數汽車出口產品的利潤率已經降至10%以下。如果未來人民幣繼續升值，將使自主品牌本已微薄的出口利潤更加難以維持。在這種情況下，出口汽車要么維持原價并降低利潤以確保現有市場，要么提高汽車的終端銷售價格以捍衛利潤。

對此，奇瑞汽車新聞發言人金一博告訴筆者，奇瑞近年來不再以低價產品參與全球市場競爭，Tiggo（配置庫口碑論壇）、A3等中端產品的市場份額正在增加，出口效益進一步提高，這也提升了中國汽車在國際市場上的整體品牌形象。

賈新光還表示，中國汽車企業的國際化戰略迎來了轉折點。隨著中國汽車企業產品結構的不斷調整，未來中高端汽車業務的增加將改變目前的廉價戰略，提升中國汽車的質量和品牌價值。

（編輯/劉文林）今年，中國汽車出口將超過歷史最好時期，“十二五”期間汽車出口將大幅增長。當中國汽車市場27個月來首次出現負增長時，中國汽車工業協會常務副會長董揚一改對市場的悲觀預測，提出了中國汽車出口海外的前景。他認為，當中國成為世界上最大的汽車生產和銷售國時，走向海外的時機已經到來。

汽車分析師賈新光認為，與通用汽車、大眾汽車、豐田等跨國公司的國際化相比，“中國汽車的出口規模和地區影響力仍有差距”。正因為如此，業界對中國的汽車出口充滿了期待。

出口迎來最佳時期。

如果說中國的汽車出口到海外是順應潮流，尋求更多的銷量，那么現在中國的汽車就是深度移植到海外，尋求品牌推廣。

根據中國汽車工業協會的最新統計數據，今年4月，國內汽車企業出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。

據估計，去年中國汽車出口僅占總產量的3%，”董揚說，“這還遠遠不夠，出口在總產量中的比例應該更高。“董揚認為，到“十二五”末，這個數字應該達到10%-15%才能正常。

據了解，中國汽車工業出口增長在前十年緩慢，并沒有恢復到過去兩年的最佳水平。從電流e……

在港口形勢下，今年的出口將超過歷史上最好的時期。

與此同時，各企業的出口計劃已升級為對中國同等重視的商業部門。根據奇瑞汽車的計劃，2011年其海外出口目標定為12萬輛；長城汽車的出口目標也是8萬輛以上。

國際化的新解釋

在董揚看來，自主品牌的海外設立和品牌的推廣為汽車出口打開了缺口。隨著出口的不斷升溫，人們開始設計長期的海外發展計劃，海外工廠的定位開始從簡單的裝配車間逐漸轉變為生產基地、銷售和品牌傳播中心。他認為，實現這一轉變需要一段時間，需要企業投入更多資金。只有國內企業直接參與海外工廠的投資和日常管理，才能實現這樣的轉變。

事實上，包括奇瑞、吉利、華晨、長城在內的國內自主品牌已經開始加快海外生產基地的發展，在國外建廠的速度也開始加快。“直接在出口國建廠是最好的選擇。賈新光認為，通過不斷提高部分市場的本地化生產比例，海外市場發展已進入新一輪高速增長軌道。

海外危機依然存在。

盡管海外市場已經進入快速增長階段，但汽車公司仍然感到出口形勢非常嚴峻。受人民幣升值、生產成本上升等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。

有媒體報道稱，人民幣升值將對利潤低、國產化程度高的自主品牌汽車造成嚴重損失。中國大多數汽車出口產品的利潤率已經降至10%以下。如果未來人民幣繼續升值，將使自主品牌本已微薄的出口利潤更加難以維持。在這種情況下，出口汽車要么維持原價并降低利潤以確保現有市場，要么提高汽車的終端銷售價格以捍衛利潤。

對此，奇瑞汽車新聞發言人金一博告訴筆者，奇瑞近年來不再以低價產品參與全球市場競爭，Tiggo（配置庫口碑論壇）、A3等中端產品的市場份額正在增加，出口效益進一步提高，這也提升了中國汽車在國際市場上的整體品牌形象。

賈新光還表示，中國汽車企業的國際化戰略迎來了轉折點。隨著中國汽車企業產品結構的不斷調整，未來中高端汽車業務的增加將改變目前的廉價戰略，提升中國汽車的質量和品牌價值。

（編輯/劉文林）

標簽：奇瑞長城大眾豐田

汽車資訊熱門資訊