4月，中國汽車工業產銷量同比出現負增長，分別下降1.85%和0.25%，這是中國27個月來首次出現負增長。一家國內媒體報道稱：“如果說3月份很多人對2011年中國汽車行業的增長率抱有幻想，那么4月份的負增長數據徹底摧毀了人們最后的希望，中國汽車行業在4月份提前進入寒冬。”
誠然，今年汽車市場的增長已經放緩，一些車型的銷量也有所下降。情況確實有些困難。
然而，在閱讀了汽車制造商協會4月份的生產和銷售統計數據后，我覺得情況不一定如此。以基礎乘用車銷量為例，增長最快的是上汽通用五菱，增長166.76%；緊隨其后的是華晨寶馬，增長94.60%；北京奔馳增長87.97%；自主品牌中，長城汽車增長85.24%，長安汽車增長33.09%。
比亞迪、廣汽豐田、金杯汽車、閩東南、上海汽車、青年蓮花等跌幅在20%左右。
在乘用車中，跨界乘用車是今年市場上最冷門的車型，1-4月下跌6.73%，但東風公司逆市上漲82.22%，部分企業跌幅超過30%。
豪華汽車賣得很好，因為中國富裕家庭的數量正在迅速增加，奢侈品的消費也在迅速增長。有報道預測，到2015年，中國富裕家庭（年收入25萬元）將達到400萬，比2008年增長1.5倍，消費力和消費欲望都處于強勁狀態。
汽車銷量前三名：上海通用汽車銷量增長24.54%，上海大眾汽車銷量增長23.74%，一汽-大眾汽車增長12.84%。這三家公司的增長并不受益于豪華產品，主要取決于產品、技術和銷售的實力。北京現代和東風日產今年最大的缺點是產能不足，很難充分發揮。
最近，中國機械工業聯合會副會長張曉宇在一次研討會上表示：“主要受政策支持的車型現在過得不好。因為價格越低，車型對價格的敏感度越高，對政策的依賴性就越強；相反，高價車型往往對品牌敏感，對政策依賴度就越低。”
日本主要汽車公司最近公布了2010財年的利潤，其中本田利潤66億美元，豐田利潤50億美元，日產利潤39億美元。本田售出351.2萬輛汽車，僅占豐田銷量的48%，但其利潤高出32%，平均每輛車利潤近2000美元。豐田遭遇大規模召回，銷量下降，但仍實現了盈利。
中國的一些人驚呼，汽車行業的利潤都是外國公司賺來的。這種“咆哮”我們聽過很多，但在“咆哮”之后，我們也應該考慮：為什么人們能夠在低速市場中保持快速增長？為什么一輛車能有幾萬元的凈利潤？我們的自有品牌市場份額已經超過了國外品牌，將“自主開發”，但為什么仍然難以抵御市場波動？對于外國公司來說，即使股份比例有限，審批也有所提高，
（編輯/劉文林）4月，中國汽車工業產銷量同比出現負增長，分別下降1.85%和0.25%，這是中國27個月來首次出現負增長。一家國內媒體報道稱：“如果說3月份很多人對2011年中國汽車行業的增長率抱有幻想，那么4月份的負增長數據徹底摧毀了人們最后的希望，中國汽車行業在4月份提前進入寒冬。”
誠然，今年汽車市場的增長已經放緩，一些車型的銷量也有所下降。情況確實有些困難。
然而，在閱讀了汽車制造商協會4月份的生產和銷售統計數據后，我覺得情況不一定如此。以基礎乘用車銷量為例，增長最快的是上汽通用五菱，增長166.76%；緊隨其后的是華晨寶馬，增長94.60%；北京奔馳增長87.97%；
自主品牌中，長城汽車增長85.24%，長安汽車增長33.09%。
比亞迪、廣汽豐田、金杯汽車、閩東南、上海汽車、青年蓮花等跌幅在20%左右。
在乘用車中，跨界乘用車是今年市場上最冷門的車型，1-4月下跌6.73%，但東風公司逆市上漲82.22%，部分企業跌幅超過30%。
豪華汽車賣得很好，因為中國富裕家庭的數量正在迅速增加，奢侈品的消費也在迅速增長。有報道預測，到2015年，中國富裕家庭（年收入25萬元）將達到400萬，比2008年增長1.5倍，消費力和消費欲望都處于強勁狀態。
汽車銷量前三名：上海通用汽車銷量增長24.54%，上海大眾汽車銷量增長23.74%，一汽-大眾汽車增長12.84%。這三家公司的增長并不受益于豪華產品，主要取決于產品、技術和銷售的實力。北京現代和東風日產今年最大的缺點是產能不足，很難充分發揮。
最近，中國機械工業聯合會副會長張曉宇在一次研討會上表示：“主要受政策支持的車型現在過得不好。因為價格越低，車型對價格的敏感度越高，對政策的依賴性就越強；相反，高價車型往往對品牌敏感，對政策依賴度就越低。”
日本主要汽車公司最近公布了2010財年的利潤，其中本田利潤66億美元，豐田利潤50億美元，日產利潤39億美元。本田售出351.2萬輛汽車，僅占豐田銷量的48%，但其利潤高出32%，平均每輛車利潤近2000美元。豐田遭遇大規模召回，銷量下降，但仍實現了盈利。
中國的一些人驚呼，汽車行業的利潤都是外國公司賺來的。這種“咆哮”我們聽過很多，但在“咆哮”之后，我們也應該考慮：為什么人們能夠在低速市場中保持快速增長？為什么一輛車能有幾萬元的凈利潤？我們的自有品牌市場份額已經超過了國外品牌，將“自主開發”，但為什么仍然難以抵御市場波動？對于外國公司來說，即使股份比例有限，審批也有所提高，
（編輯/劉文林）
6月9日13日的2011重慶國際汽車工業展可謂是眾星云集，不少豪車強勢入駐，合資車、進口車及其他省份的自主品牌也紛紛亮出自己的王牌參展，重慶本土車也不甘示弱，將攜多款新車全力出擊。
1900/1/1 0:00:00關于”3000元的惠民補貼是否會被取消”的議論沸沸揚揚。對此，工信部站出來表示：”從未說過節能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續，再行討論。
1900/1/1 0:00:00隨著高考日期的逐漸臨近，”晚報高考愛心直通車”的愛心氛圍也越來越濃。昨天下午，第三批20名考生成功結對。
1900/1/1 0:00:00”今年中國汽車出口會超過歷史最好時期，而十二五期間汽車出口將有明顯增長。
1900/1/1 0:00:00我國的汽車銷量和市場全景廣闊，同時作為汽車產業的一個新的發展趨勢，環保汽車和電動汽車必將成為未來的一個發展重點方向。
1900/1/1 0:00:00不斷攀升的油價，讓不少有車族變成了”捧車族”。而在6月9日即將與觀眾見面的2011重慶國際車展新能源汽車專題展，就將終結這樣的尷尬。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航