“山東電動汽車巡禮”市場篇之綠色威海篇

隨著人類對石油危機和環境問題的日益關注，新能源汽車成為世界越來越關注的焦點，中國將新能源汽車（尤其是純電動汽車）視為實現汽車行業“彎道超車”的重要戰略。近年來，國內許多汽車制造商一直在研發各種新能源汽車，并取得了一些成就，但在市場應用和商業推廣方面一直舉步維艱。

然而，在山東農村，我們看到的是一片依靠被外界嘲笑的低速電動汽車的繁榮景象，山東走上了一條“環城帶鄉”的發展道路，成為中國最大的電動汽車生產國和主要消費市場，吸引江西、江蘇等多地政府“取經”；以中國工程院院士陳清泉教授為代表的專家學者不斷為低速電動車搖旗吶喊，積極推動將“鼓勵低速電動車發展”納入《節能與新能源汽車產業發展規劃》。“山東模式”已成為中國探索新能源汽車生產道路上的一盞明燈。

威海新能源汽車：輝煌的領跑者

2000年，受國家863計劃的啟發，在山東省科技廳的領導下，山東省電動汽車研發中心和（威海）文登豹公司掀起了一股蓬勃的電動汽車研發熱潮，威海與北京、武漢、天津一起成為首批“電動汽車試點示范城市”。其中，威海可以說是最活躍的，它制造了中國第一輛擁有自主知識產權的黑豹電動汽車，是中國第一個允許電動汽車使用特殊牌照在道路上行駛的城市，以及中國第一個為電動汽車提供“三無”政策（不支付道路維護費、通行費和停車費）的城市。此外，電動汽車在充電時可以享受電價優惠。

然而，威海的努力卻被潑了一系列冷水。2005年9月，四輛電動出租車和兩輛電動公交車正式出現在威海街頭。然而，在不到兩年的時間里，威海市公共交通總公司累計虧損8萬余元。“環保的目的已經實現，但節能降耗的初衷尚未實現。完成“真正的路試”任務后“，這些車輛匆忙退出運營。由于各種原因，威海市的電動汽車牌照不被其他地方認可，一旦離開威海市，就會被調查，電動汽車將在山東的土地上暫時無法行駛。發展機遇不成熟，政策氛圍不足，給威海乃至整個行業的信心。技術研發一度停滯，企業紛紛放棄項目，電動汽車一下子跌入谷底。

“一次被咬，兩次被害羞。近年來，當山東的低速電動車重新出現時，遭受挫折的威海對此格外謹慎，與電動汽車相關的規定也非常嚴格。2010年，當我們看到新能源汽車是時代的潮流和人民的愿望時，曾經的先驅威海突然發現自身落后于山東其他地區。"

起步緩慢，但威海的優勢并不小。威海一批新興企業掌握了電動汽車的三大核心技術（電池、電機和電控系統），如東升能源擁有電池隔膜獨立產權的鋰電池，其安全性能和續航里程均高于國內同類產品。威海漁陽的電動公交車用納米硅電池可以適應各種惡劣的工作環境；

榮佳電機研發的開關磁阻調速電機是中國唯一的電機新產品，主要服務于東風電動汽車。威海瀘州以其在免維護鉛酸蓄電池、電子控制系統、永磁無刷直流電機和車輛改造方面的綜合能力而聞名于業界。2011年，威海市啟動了充電設施的安裝和電動公交車的試運行。相信威海新能源汽車的發展步伐會越來越快。

理解“山東模式”的真正含義

“電動汽車在山東的崛起完全取決于新興（私營）汽車企業的辛勤工作和進取精神。”現在幾乎每個汽車制造商都在研究新能源汽車（包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車），但大多數企業一直停留在研發階段，獲得了大量的研究資金，對新能源汽車的市場化和商業化沒有起到任何作用。楊景利指出，這都是因為汽車制造商受到燃油車傳統產業鏈的束縛。2萬多個零部件意味著2萬家上下游企業，因此它們很難在石油資源仍然短缺的情況下放棄仍能盈利的傳統汽車，轉而專注于打造需要新產業鏈的電動汽車。“可以毫不夸張地說，他們（大型汽車制造商）推出的電動汽車并不是未來的電動汽車（僅在現有車型上）。他們沒有找到電動汽車商業化的方法，但被新興企業發現了。”

以時尚、必得文為代表的一大批山東企業沒有這樣的后顧之憂。其中大多數是從農用車開始的。他們深刻理解，對于占中國人口絕大多數的鄉鎮農村人口來說，電動汽車主要滿足客戶出行而非步行的功能。除了操作簡單、充電方便外，農村用戶首先考慮的是價格問題，內飾是否美觀或豪華并不是決定性因素。山東省企業大量退出的低速電動車價格普遍低于傳統汽油車，價格在2萬元至4萬元不等。考慮到司機多為女性和老年人，車速不快，續航里程小（主要是短途），消費者仍然同意這樣的價格（見山東電動汽車之旅濰坊市場），但他們拒絕完全統計。去年，山東省低速電動車銷量超過3萬輛。

楊景利將處于石峰一線的企業所走的商業化道路稱為“為戰爭而戰”，而我們屬于“技術研發型”。我們正在做的是積極與汽車及零部件企業合作，開發技術含量高、價格低的電動汽車。可以說，他們已經打開了電動汽車市場，我們將幫助他們鞏固這個市場。"

你看到的許多低速電動汽車做工粗糙，“撞車”頻繁，被視為“山寨”。這是中國汽車工業缺乏研發設計和發展浮躁所埋下的隱患。當“時尚”人士解決電動汽車的商業化問題時，這些問題就暴露了出來。這種簡單的修改方法門檻很低，因此在同行業中帶來了大規模的競爭。濱州紅星、邦賽等多家企業正在挑戰石峰的市場份額。從技術角度來看，石峰低速電動車并沒有太大的競爭優勢。時尚要結束這種“肉搏戰”的競爭模式，就必須遵循電動汽車的發展規律。楊景利強調，山東一些新興企業摒棄了“新能源汽車只是對傳統燃油汽車的簡單改造”的觀念，開始尋求打造符合未來趨勢的電動汽車。未來的電動汽車必須滿足車身輕量化、材料多樣化和DIY個性化的標準，這是“山東模式”發展的必然選擇，也是威海瀘州前進的方向。

（編輯/邵陽）隨著人類對石油危機和環境問題的日益關注，新能源……

吉利汽車已成為世界越來越關注的焦點，中國將新能源汽車（尤其是純電動汽車）視為實現汽車行業“彎道超車”的重要戰略。近年來，國內許多汽車制造商一直在研發各種新能源汽車，并取得了一些成就，但在市場應用和商業推廣方面一直舉步維艱。

然而，在山東農村，我們看到的是一片依靠被外界嘲笑的低速電動汽車的繁榮景象，山東走上了一條“環城帶鄉”的發展道路，成為中國最大的電動汽車生產國和主要消費市場，吸引江西、江蘇等多地政府“取經”；以中國工程院院士陳清泉教授為代表的專家學者不斷為低速電動車搖旗吶喊，積極推動將“鼓勵低速電動車發展”納入《節能與新能源汽車產業發展規劃》。“山東模式”已成為中國探索新能源汽車生產道路上的一盞明燈。

威海新能源汽車：輝煌的領跑者

2000年，受國家863計劃的啟發，在山東省科技廳的領導下，山東省電動汽車研發中心和（威海）文登豹公司掀起了一股蓬勃的電動汽車研發熱潮，威海與北京、武漢、天津一起成為首批“電動汽車試點示范城市”。其中，威海可以說是最活躍的，它制造了中國第一輛擁有自主知識產權的黑豹電動汽車，是中國第一個允許電動汽車使用特殊牌照在道路上行駛的城市，以及中國第一個為電動汽車提供“三無”政策（不支付道路維護費、通行費和停車費）的城市。此外，電動汽車在充電時可以享受電價優惠。

然而，威海的努力卻被潑了一系列冷水。2005年9月，四輛電動出租車和兩輛電動公交車正式出現在威海街頭。然而，在不到兩年的時間里，威海市公共交通總公司累計虧損8萬余元。“環保的目的已經實現，但節能降耗的初衷尚未實現。完成“真正的路試”任務后“，這些車輛匆忙退出運營。由于各種原因，威海市的電動汽車牌照不被其他地方認可，一旦離開威海市，就會被調查，電動汽車將在山東的土地上暫時無法行駛。發展機遇不成熟，政策氛圍不足，給威海乃至整個行業的信心。技術研發一度停滯，企業紛紛放棄項目，電動汽車一下子跌入谷底。

“一次被咬，兩次被害羞。近年來，當山東的低速電動車重新出現時，遭受挫折的威海對此格外謹慎，與電動汽車相關的規定也非常嚴格。2010年，當我們看到新能源汽車是時代的潮流和人民的愿望時，曾經的先驅威海突然發現自身落后于山東其他地區。"

起步緩慢，但威海的優勢并不小。威海一批新興企業掌握了電動汽車的三大核心技術（電池、電機和電控系統），如東升能源擁有電池隔膜獨立產權的鋰電池，其安全性能和續航里程均高于國內同類產品。威海漁陽的電動公交車用納米硅電池可以適應各種惡劣的工作環境；

榮佳電機研發的開關磁阻調速電機是中國唯一的電機新產品，主要服務于東風電動汽車。威海瀘州以其在免維護鉛酸蓄電池、電子控制系統、永磁無刷直流電機和車輛改造方面的綜合能力而聞名于業界。2011年，威海市啟動了充電設施的安裝和電動公交車的試運行。相信威海新能源汽車的發展步伐會越來越快。

理解“山東模式”的真正含義

“電動汽車在山東的崛起完全取決于新興（私營）汽車企業的辛勤工作和進取精神。”現在幾乎每個汽車制造商都在研究新能源汽車（包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車），但大多數企業一直停留在研發階段，獲得了大量的研究資金，對新能源汽車的市場化和商業化沒有起到任何作用。楊景利指出，這都是因為汽車制造商受到燃油車傳統產業鏈的束縛。2萬多個零部件意味著2萬家上下游企業，因此它們很難在石油資源仍然短缺的情況下放棄仍能盈利的傳統汽車，轉而專注于打造需要新產業鏈的電動汽車。“可以毫不夸張地說，他們（大型汽車制造商）推出的電動汽車并不是未來的電動汽車（僅在現有車型上）。他們沒有找到電動汽車商業化的方法，但被新興企業發現了。”

以時尚、必得文為代表的一大批山東企業沒有這樣的后顧之憂。其中大多數是從農用車開始的。他們深刻理解，對于占中國人口絕大多數的鄉鎮農村人口來說，電動汽車主要滿足客戶出行而非步行的功能。除了操作簡單、充電方便外，農村用戶首先考慮的是價格問題，內飾是否美觀或豪華并不是決定性因素。山東省企業大量退出的低速電動車價格普遍低于傳統汽油車，價格在2萬元至4萬元不等。考慮到司機多為女性和老年人，車速不快，續航里程小（主要是短途），消費者仍然同意這樣的價格（見山東電動汽車之旅濰坊市場），但他們拒絕完全統計。去年，山東省低速電動車銷量超過3萬輛。

楊景利將處于石峰一線的企業所走的商業化道路稱為“為戰爭而戰”，而我們屬于“技術研發型”。我們正在做的是積極與汽車及零部件企業合作，開發技術含量高、價格低的電動汽車。可以說，他們已經打開了電動汽車市場，我們將幫助他們鞏固這個市場。"

你看到的許多低速電動汽車做工粗糙，“撞車”頻繁，被視為“山寨”。這是中國汽車工業缺乏研發設計和發展浮躁所埋下的隱患。當“時尚”人士解決電動汽車的商業化問題時，這些問題就暴露了出來。這種簡單的修改方法門檻很低，因此在同行業中帶來了大規模的競爭。濱州紅星、邦賽等多家企業正在挑戰石峰的市場份額。從技術角度來看，石峰低速電動車并沒有太大的競爭優勢。時尚要結束這種“肉搏戰”的競爭模式，就必須遵循電動汽車的發展規律。楊景利強調，山東一些新興企業摒棄了“新能源汽車只是對傳統燃油汽車的簡單改造”的觀念，開始尋求打造符合未來趨勢的電動汽車。未來的電動汽車必須滿足車身輕量化、材料多樣化和DIY個性化的標準，這是“山東模式”發展的必然選擇，也是威海瀘州前進的方向。

（編輯/邵陽）

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