眾泰電動車自燃真相調查 出現神秘電池供應商

4月11日下午，杭州出租車司機張學軍駕駛眾泰制造的電動車載著乘客來到武林路婦女街拐角處時，乘客突然聞到一股燒焦的氣味。張學軍立即將車停下，打開行李箱檢查，發現后座下的電池艙蓋縫隙冒出濃煙。他匆匆忙忙地把后座向前轉，火焰突然從這里冒了出來。不到兩三分鐘，火勢就很難控制。

“當時火勢很大，幾分鐘內只剩下一個空殼。幸運的是沒有人受傷。”一名目擊者告訴《汽車商報》的作者。據了解，就在事故發生前，這些車剛剛保養了1萬公里，連司機張學軍都無法理解這輛車是怎么突然起火的。

眾泰著火了。

事故發生后，眾泰立即成立了由集團董事長吳建忠帶隊的專案組，并第一時間趕赴事故現場，組織專業技術團隊與合作伙伴共同調查處理。來自四面八方的媒體也開始關注眾泰。這家鮮為人知的小企業一度成為媒體報道的主角。

如今，眾泰朗越電動車4月11日在杭州街頭自燃已經一個多月了，但事故原因的調查報告尚未公布。

5月25日，筆者致電眾泰汽車新能源公司宣傳部部長陳璐，對方表示由于事故檢測結果沒有出來，不方便透露相關信息。與事故剛發生時的積極反應相比，眾泰現在選擇了守口如瓶。筆者從眾泰內部人士處了解到，由于無法還原現場，事故調查遇到了很多困難。

調查結果被推遲，這使得眾泰汽車很快被推到了前列。此時，許多人開始質疑不安全的眾泰電動汽車，并指責其急于求成。甚至有媒體表示，電動汽車在中國的發展進程將發生改變。吳建中很無奈：“美國有‘9.11’，我們有‘4.11’，這對我們產生了非常糟糕的影響。”

由于外界的諸多質疑，4月13日，眾泰汽車發布官方聲明稱，除吳建忠領導的專案組外，將與合作伙伴全力配合相關部門對事故車輛進行調查檢測，此外，它將對這批新能源電動汽車進行所有的安全技術檢查。

是誰點的火？

一句話很難解釋。人們再次將注意力集中在調查小組身上。

據悉，事故發生后，在杭州市電力局副局長蔡新的帶領下，制造商眾泰汽車公司、電池制造商萬向電動汽車公司、充電站服務商杭州電動汽車服務公司、，車主杭州新能源出租車公司和參與電子系統的中恒電子在古翠路電站召開事故分析會，解剖了事故車的1號電池。據知情人士透露，雙方初步達成一致的有三點：初步排除了人為因素、電氣控制系統故障和電池連接器接觸不良造成的事故。

“我們得到的數據不完整，所以我們無法得出更確切的結論。原車已被燒成碎片，無法恢復到現場。應杭州市政府邀請參與調查的清華大學汽車研究所所長陳全石在電話中告訴筆者。

調查結果被推遲，眾泰受到了來自各方的壓力。這對眾泰來說無疑是個壞消息。

“我最擔心的是檢測報告不能出來。眾泰汽車的一位內部人士告訴《汽車商報》作者，雖然目前并不是所有的責任都指向眾泰汽車，但這仍然會對眾泰汽車產生很大的不利影響，他們也希望事故檢測報告能早點完成。上述人士告訴筆者：”是電池問題，這不是眾泰的責任。但如果是電池艙接口，那是我們的責任。我們不會盲目推卸責任，現在我們只能等待測試結果。"

然而，作者發現還有另一個……

測試報告遲遲沒有出來，即杭州市電力局、眾泰汽車和電池供應商萬向未能就調查結果達成一致。

據了解，這輛自燃電動出租車是杭州首批30輛新能源純電動出租車之一。為了鼓勵新能源汽車先行先試，杭州計劃今年將600張新出租車牌照中的200張專用于新能源汽車，并將給予1000元每年4000元的牌照費。

此時，有杭州市電力局系統背景的杭州大有科技公司拿下了這些牌照，投資成立了杭州新能源出租車公司。后者以每輛15萬元的價格購買了15輛眾泰朗越純電動汽車和15輛不帶電池的海馬普瑞馬純電動汽車。今年1月16日，作為杭州首批純電動出租車，這30輛車正式上路。

事件發生后，提交人致電杭州市電力局相關負責人、杭州大友科技公司、杭州市政府和杭州市政府委托的“第三方機構”浙江Fiona方檢測集團有限公司，但無人接聽。

電池是罪魁禍首嗎？

盡管調查結果尚未出來，但許多人認為，發生自燃的出租車電池故障的可能性很高，因為起火點在后行李箱，而電池放在后行李箱。眾泰汽車還表示，由于眾泰汽車在杭州運營的電動汽車是以換電的形式，他們無法控制日常使用中更換的電池，也就是說，問題很可能出在日常使用的電池上。

“控制放電是電池，不控制放電是炸彈。”在陳全石看來，電動汽車的電池可能會成為炸彈。

通用汽車的電池專家Mark Verbruge曾指出，如果由于技術問題將兩個電極連接在一起，導致內部短路，就會出現問題。在uthor在網上看到了一段眾泰朗越電動車在發電站更換電池的視頻。盡管電池尺寸相對較大，一輛車需要四節電池，但整個電池更換過程只持續了三分鐘。更換電池模式似乎比充電幾個小時更方便、更快。

“如果是這樣的價格，那么他們很可能會使用劣質電池。”根據宋健的經驗，由于目前的技術不夠成熟，電池的成本非常高。如果沒有政府補貼，每公里0.5元的價格很難實現。盡管該項目的經濟性存在疑問，但總體而言，杭州的電動出租車項目在驗證經濟性和電池更換模式方面相當成功。

然而，令人遺憾的是，一場事故可能會抹殺這些成就。在提交人調查期間，車輛供應商、電池供應商和租賃公司都表示，很難查明他們是否是主要責任方。神秘的電池供應商到目前為止還沒有浮出水面，甚至車輛供應商也不知道存在這樣的合作者；對于如何在車輛運行期間進行日常安全維護，沒有令人信服的回應；

事故電動車沒有安裝實時監控系統。這些跡象將不可避免地讓外界對項目各方之間的密切合作產生懷疑。甚至給人的印象是，項目合作伙伴并沒有把安全作為主要的驗證和監控項目。

選擇一批從未駕駛過電動汽車、未接受過電動汽車事故應急處理培訓的駕駛員上崗，再次表明安全不是該項目的主要驗證目標。“我從來沒有開過電動車，電動車著火時也不敢貿然采取消防措施。事故車輛駕駛員張學軍給筆者留下了深刻印象。

一位電動汽車研究專家告訴作者：“這一事件充分表明，新能源汽車項目不可能一蹴而就。在經濟驗證之前，首要任務是安全。沒有安全，什么都站不住腳。”

（編輯/邵陽）4月11日下午，杭州出租車司機張學軍駕駛眾泰制造的電動車載著乘客來到武林路婦女街拐角處時，乘客突然聞到一股燒焦的氣味。張學軍立即將車停下，打開行李箱檢查，發現后座下的電池艙蓋縫隙冒出濃煙。他匆匆忙忙地把后座向前轉，火焰突然從這里冒了出來。不到兩三分鐘，火勢就很難控制。

“當時火勢很大，幾分鐘內只剩下一個空殼。幸運的是沒有人受傷。”一名目擊者告訴《汽車商報》的作者。據了解，就在事故發生前，這些車剛剛保養了1萬公里，連司機張學軍都無法理解這輛車是怎么突然起火的。

眾泰著火了。

事故發生后，眾泰立即成立了由集團董事長吳建忠帶隊的專案組，并第一時間趕赴事故現場，組織專業技術團隊與合作伙伴共同調查處理。來自四面八方的媒體也開始關注眾泰。這家鮮為人知的小企業一度成為媒體報道的主角。

如今，眾泰朗越電動車4月11日在杭州街頭自燃已經一個多月了，但事故原因的調查報告尚未公布。

5月25日，筆者致電眾泰汽車新能源公司宣傳部部長陳璐，對方表示由于事故檢測結果沒有出來，不方便透露相關信息。與事故剛發生時的積極反應相比，眾泰現在選擇了守口如瓶。筆者從眾泰內部人士處了解到，由于無法還原現場，事故調查遇到了很多困難。

調查結果被推遲，這使得眾泰汽車很快被推到了前列。此時，許多人開始質疑不安全的眾泰電動汽車，并指責其急于求成。甚至有媒體表示，電動汽車在中國的發展進程將發生改變。吳建中很無奈：“美國有‘9.11’，我們有‘4.11’，這對我們產生了非常糟糕的影響。”

由于外界的諸多質疑，4月13日，眾泰汽車發布官方聲明稱，除吳建忠領導的專案組外，將與合作伙伴全力配合相關部門對事故車輛進行調查檢測，此外，它將對這批新能源電動汽車進行所有的安全技術檢查。

是誰點的火？

一句話很難解釋。人們再次將注意力集中在調查小組身上。

據悉，事故發生后，在杭州市電力局副局長蔡新的帶領下，制造商眾泰汽車公司、電池制造商萬向電動汽車公司、充電站服務商杭州電動汽車服務公司、，車主杭州新能源出租車公司和參與電子系統的中恒電子在古翠路電站召開事故分析會，解剖了事故車的1號電池。據知情人士透露，雙方初步達成一致的有三點：初步排除了人為因素、電氣控制系統故障和電池連接器接觸不良造成的事故。

“我們得到的數據不完整，所以我們無法得出更確切的結論。原來的車已經燒成了……

eces，無法恢復到場景中。應杭州市政府邀請參與調查的清華大學汽車研究所所長陳全實在電話中告訴筆者。

調查結果被推遲，眾泰受到了來自各方的壓力。這對眾泰來說無疑是個壞消息。

“我最擔心的是檢測報告不能出來。眾泰汽車的一位內部人士告訴《汽車商報》作者，雖然目前并不是所有的責任都指向眾泰汽車，但這仍然會對眾泰汽車產生很大的不利影響，他們也希望事故檢測報告能早點完成。上述人士告訴筆者：”是電池問題，這不是眾泰的責任。但如果是電池艙接口，那是我們的責任。我們不會盲目推卸責任，現在我們只能等待測試結果。"

但筆者發現，遲遲沒有出來檢測報告還有另一種解釋，即杭州市電力局、眾泰汽車和電池供應商萬向未能就調查結果達成一致。

據了解，這輛自燃電動出租車是杭州首批30輛新能源純電動出租車之一。為了鼓勵新能源汽車先行先試，杭州計劃今年將600張新出租車牌照中的200張專用于新能源汽車，并將給予1000元每年4000元的牌照費。

此時，有杭州市電力局系統背景的杭州大有科技公司拿下了這些牌照，投資成立了杭州新能源出租車公司。后者以每輛15萬元的價格購買了15輛眾泰朗越純電動汽車和15輛不帶電池的海馬普瑞馬純電動汽車。今年1月16日，作為杭州首批純電動出租車，這30輛車正式上路。

事件發生后，提交人致電杭州市電力局相關負責人、杭州大友科技公司、杭州市政府和杭州市政府委托的“第三方機構”浙江Fiona方檢測集團有限公司，但無人接聽。

電池是罪魁禍首嗎？

盡管調查結果尚未出來，但許多人認為，發生自燃的出租車電池故障的可能性很高，因為起火點在后行李箱，而電池放在后行李箱。眾泰汽車還表示，由于眾泰汽車在杭州運營的電動汽車是以換電的形式，他們無法控制日常使用中更換的電池，也就是說，問題很可能出在日常使用的電池上。

“控制放電是電池，不控制放電是炸彈。”在陳全石看來，電動汽車的電池可能會成為炸彈。

通用汽車的電池專家Mark Verbruge曾指出，如果由于技術問題將兩個電極連接在一起，導致內部短路，就會出現問題。在這家制造商從未浮出水面。

合作的創傷

目前，中國有許多電動汽車試運營項目，經濟性是大多數項目的驗證目標之一。因為這關系到電動汽車能否取代傳統燃油車，進入普通家庭。從這個角度來看，杭州的電動汽車表現不錯。開眾泰電動出租車的語文老師傅碩說：“現在油價上漲了，普通出租車每公里的油費是8毛錢。我的車從來沒有漲過，每公里的綜合費用只有5毛錢。”

同時，除了經濟驗證外，杭州的電動出租車還肩負著驗證換電模式可行性的另一項任務。筆者了解到，眾泰為杭州新能源汽車公司提供了一款更換電池的純電動汽車，行駛約100公里后更換電池非常方便。筆者在網上看到了一段眾泰朗越電動車在電站更換電池的視頻。盡管電池尺寸相對較大，一輛車需要四節電池，但整個電池更換過程只持續了三分鐘。更換電池模式似乎比充電幾個小時更方便、更快。

“如果是這樣的價格，那么他們很可能會使用劣質電池。”根據宋健的經驗，由于目前的技術不夠成熟，電池的成本非常高。如果沒有政府補貼，每公里0.5元的價格很難實現。盡管該項目的經濟性存在疑問，但總體而言，杭州的電動出租車項目在驗證經濟性和電池更換模式方面相當成功。

然而，令人遺憾的是，一場事故可能會抹殺這些成就。在提交人調查期間，車輛供應商、電池供應商和租賃公司都表示，很難查明他們是否是主要責任方。神秘的電池供應商到目前為止還沒有浮出水面，甚至車輛供應商也不知道存在這樣的合作者；對于如何在車輛運行期間進行日常安全維護，沒有令人信服的回應；事故電動車沒有安裝實時監控系統。這些跡象將不可避免地讓外界對項目各方之間的密切合作產生懷疑。甚至給人的印象是，項目合作伙伴并沒有把安全作為主要的驗證和監控項目。

選擇一批從未駕駛過電動汽車、未接受過電動汽車事故應急處理培訓的駕駛員上崗，再次表明安全不是該項目的主要驗證目標。“我從來沒有開過電動車，電動車著火時也不敢貿然采取消防措施。事故車輛駕駛員張學軍給筆者留下了深刻印象。

一位電動汽車研究專家告訴作者：“這一事件充分表明，新能源汽車項目不可能一蹴而就。在經濟驗證之前，首要任務是安全。沒有安全，什么都站不住腳。”

（編輯/邵陽）

標簽：眾泰發現海馬

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