江西發展新能源汽車有優勢或選低速電動汽車

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筆者了解到，去年，山東代表政府出臺了《若干意見》，推動新能源汽車產業發展。該省計劃到2011年達到5萬輛新能源汽車，到2015年達到30萬輛，使該省成為國家新能源汽車生產示范基地。同時，石峰集團生產的電動汽車被列為山東省政府重點扶持對象。這項政策的出臺也讓更多的人有了購買電動汽車的信心。

“我們開發的電動汽車成本約為19萬元，電動迷你卡車成本約為7.5萬元。去年，我們銷售了80多輛汽車，主要用于出口。現在，我們的電動汽車被列入國家汽車目錄，希望得到政府的更多支持，并開放一些行業，以刺激電動汽車的發展。6日，總裁孫偉南昌福瑞德科技有限公司有限公司在由專家和院士舉辦的江西交流會上談到電動汽車，討論新能源汽車的發展，充滿期待。

從表面上看，新能源汽車的春天似乎即將到來。然而，現實情況并不像業界預期的那樣理想。

江西省發展新能源汽車有三個原因。

江西省制定了《江西省十大戰略性新興產業發展規劃》，新能源汽車和動力電池被列為“十大”之一。專家給出了江西發展這一產業的三個原因。

第一，長期以來，汽車產業一直是我省的支柱產業之一，并形成了江鈴和昌河兩個有影響力的集團。近年來，一批有實力、有技術、增長強勁的高新技術企業在全省范圍內積極開展新能源汽車和動力電池的研發和生產，支持這些企業促進產業裂變和擴張前景廣闊。

第二，江西具有不可替代的資源優勢。江西省鋰資源豐富，宜春鉭鈮礦是世界上最大的鋰礦，可開采的氧化鋰儲量為58萬噸，占全國的24%、世界的12%，可為鋰離子動力電池的生產提供堅實的原材料支撐。

再次，從國際角度來看，全球能源危機不斷加深，汽車尾氣污染和全球變暖加劇，汽車節能減排成為世界關注的焦點，這為新能源汽車的發展提供了良好機遇；在國內，國家頒布了《汽車產業調整與振興規劃》，積極鼓勵新能源汽車發展，南昌成為全國13個新能源汽車示范推廣試點城市之一。

沒有實現大規模生產，遇到了成本壓力。

市場推廣很困難。

近年來，許多車企都有開發新能源汽車的計劃，許多公司也取得了一定的成果，但在營銷方面一直舉步維艱。

筆者了解到，昌河汽車已與南昌大學合作，在阿迪爾II平臺上開發了一款采用硅儲能電池的純電動汽車。安源客車試制了超速混合動力城市客車，去年向南昌公交公司提供了兩輛原型車進行示范運營；

江西科馬白鹿家客車有限公司向澳大利亞出口了少量自主研發的混合動力客車，并與浙江萬向集團合作開發純電動客車。。。然而，這些產品尚未大規模生產。

成本壓力是發展的瓶頸。

與此相對應的是，江鈴汽車在5月3日宣布，公司前四個月共售出7.32萬輛汽車，同比增長27.40%。作為江鈴集團的子公司，弗雷德公司去年只銷售了80多輛研發的電動汽車，2015年他們的產業目標只有1.5萬輛。

“如果我們看看目前的汽油市場，以70碼的平均速度行駛100公里需要55元錢，而我們的電動汽車無法達到32元。孫偉對電動汽車的發展前景毫無疑問，但最大的瓶頸是成本壓力。以該公司開發的電動汽車為例。對于一輛售價19萬元的汽車tery成本占40%以上。對于大多數消費者來說，電動汽車要面臨長期充電、續航能力有限等諸多因素，而售價19萬元的汽油車則有著廣泛的選擇。“因此，電動汽車的發展，無論是進入公交車、出租車等公共交通領域，還是進入私家車市場，都需要政府的支持才能擁有競爭優勢！

借鑒山東經驗發展低速電動汽車

縱觀全國，許多省份都在大力發展新能源汽車，其中山東的步伐最快。筆者了解到，去年，山東代表政府出臺了《若干意見》，推動新能源汽車產業發展。該省計劃到2011年達到5萬輛新能源汽車，到2015年達到30萬輛，使該省成為國家新能源汽車生產示范基地。同時，石峰集團生產的電動汽車被列為山東省政府重點扶持對象。這項政策的出臺也讓更多的人有了購買電動汽車的信心。僅去年10月，山東菏澤就有300多人購買電動汽車接送孩子，或作為上班的交通工具。

山東的這一經歷引起了全國同行的關注，也吸引了江西官員的目光。4月底，江西省工業和信息化委員會訪問山東，學習經驗。我省官員不僅走訪了中國重汽集團、石峰集團、中通客車等新能源汽車主力軍，還與山東相關企業就低速電動車和新能源客車達成了初步合作意向。

當電池成本降低時，它更容易普及。

業內人士指出，目前中國大多數城市的限速都在70公里/小時以下，未來汽車需求占市場2/3的城鄉接合部將有9000萬輛的需求。低速電動車的價格為3萬~5萬元，速度為50~60公里/小時，單次充電可行駛80~100公里，總使用成本不到傳統汽車的1/4。

江西省工業和信息化委員會裝備處郭芳，還告訴作者：“山東的低速電動汽車開發非常成功。速度約為每小時50公里，一公里的成本僅為8美分。用過的電池可以以40%的價格回收。石峰集團現在每月生產約1000輛汽車，價格約為3萬元。他們使用鉛酸電池，這比鋰電池的成本低得多。”因此，我省也在準備開發低速電動汽車，市場推廣將相對容易。"

每小時50公里，能吸引消費者嗎？

在國外，電動汽車通常被視為“社區汽車”，這是許多家庭的第三輛甚至第四輛汽車。一些市民將這種無污染的汽車視為社區之間的交通工具。業內人士認為，目前，要評價江西電動車在商業道路上能走多遠并不容易。

根據江西省的規劃，到2012年，混合動力和純電動汽車的產銷將達到3萬輛。到2015年，全省新能源汽車和動力電池銷售收入150億元，其中新能源汽車產銷占全省汽車產銷的8%左右，占全國新能源汽車產銷量的6%以上；

單體動力電池產銷居全國前列，其中支持新能源汽車的動力電池達到1億安時，占全國的10%。。。這一系列數據描繪了一個非常有希望的未來。

如果在低速電動車上實施，對習慣駕駛汽油車的消費者會有吸引力嗎？弗雷德公司總裁孫偉表示：“我們開發的電動汽車最高時速可達100公里，但相關調查顯示，傳統汽車90%的時間都保持在每小時70公里以下。”

郭芳還表示，對于大多數上班族來說，每小時50公里是完全足夠的，而這類電動車主要集中在二三線城市，尤其是縣級市場，所以他們可以持樂觀態度。

（編輯/邵陽）筆者了解到，去年，山東代表政府出臺了《若干意見》，促進新能源汽車產業發展。該省計劃到2011年達到5萬輛新能源汽車，到2015年達到30萬輛，使該省成為國家新能源汽車生產示范基地。同時，石峰集團生產的電動汽車被列為山東省政府重點扶持對象。這項政策的出臺也讓更多的人有了購買電動汽車的信心。