博世陳玉東：電動汽車企業應實現規模效應

一家年銷售收入470億歐元的海外汽車零部件巨頭如何看待全球新能源汽車投資熱潮？如何布局以電動汽車為代表的新能源汽車市場？因此，筆者采訪了博世（中國）投資有限公司有限公司總裁陳玉東。

作者：電動汽車已成為全球熱點。無論是主管部門的政策支持還是融資，電動汽車項目都將獲得批準。5月9日，以電動汽車著稱的比亞迪重返A股，并獲得中國證監會批準。然而，對電動汽車投資過熱的反對聲音也很高。你覺得這個問題怎么樣？

陳玉東：我們仍然認可電動汽車。在未來十年甚至二十年內，電動汽車最終將實現大規模商業化。但目前，我們面臨著一個大問題，那就是電動汽車的不標準化。幾乎每個汽車制造商都在做自己的項目。事實上，在電動汽車市場還處于發展初期的時候，我們不應該過度分散投資，也不需要每個代工都生產電機和電池，這樣就無法實現規模效應。如果十家主機廠一起做，市場需求數萬，規模效應將大于單個企業。

此外，如果每個電動汽車項目都能真正投產，而不僅僅是示范運營，那么電動汽車投資過熱的氛圍就會降溫。事實上，許多國內汽車公司在電動汽車方面做得相當好，比如上海汽車和長安汽車。

作者：博世集團在新能源汽車方面有哪些投資？

陳玉東：在汽車零部件領域，博世是研發投入最大的企業。我們在混合動力汽車和電動汽車的動力總成系統方面建立了完整的產品線，包括電動汽車的電池、電機和底盤制動系統。以電機領域為例。我們與戴姆勒合作，在歐洲開發和復制純電動汽車的電機。我們正計劃成立一家五五開的合資企業。預計2011年上半年將達成協議，2012年將開始聯合生產。相關電機將用于梅賽德斯-奔馳和智能電動汽車。然后，它將被出售給其他汽車制造商。

作者：中國當局打算提高新能源汽車核心零部件的國產化率。博世集團在中國有大規模生產計劃嗎？

陳玉東：博世集團有十條基本原則，其中六條是關于本地化的。我們已經在相關核心部件的大規模生產中處于領先地位。2010年，我們在合資公司United Automotive Electronics Co.，Ltd.成立了電驅動業務部門，并成功啟動了兩個新能源汽車技術的先驅項目，這將在2012年推動混合動力和電動汽車技術關鍵零部件的國產化；

2013年，搭載博世技術的新能源汽車將在中國大規模生產。

（編輯/邵陽）

一家年銷售收入470億歐元的海外汽車零部件巨頭如何看待全球新能源汽車投資熱潮？如何布局以電動汽車為代表的新能源汽車市場？因此，筆者采訪了博世（中國）投資有限公司有限公司總裁陳玉東。

作者：電動汽車已成為全球熱點。無論是主管部門的政策支持還是融資，電動汽車項目都將獲得批準。5月9日，以電動汽車著稱的比亞迪重返A股，并獲得中國證監會批準。然而，對電動汽車投資過熱的反對聲音也很高。你覺得這個問題怎么樣？

陳玉東：我們仍然認可電動汽車。在未來十年甚至二十年內，電動汽車最終將實現大規模商業化。但目前，我們面臨著一個大問題，那就是電動汽車的不標準化。幾乎每個汽車制造商都在做自己的項目。事實上，在電動汽車市場還處于發展初期的時候，我們不應該過度分散投資，也不需要每個代工都生產電機和電池，這樣就無法實現規模效應。如果十家主機廠一起做，市場需求數萬，規模效應將大于單個企業。

此外，如果每個電動汽車項目都能真正投產，而不僅僅是示范運營，那么電動汽車投資過熱的氛圍就會降溫。事實上，許多國內汽車公司在電動汽車方面做得相當好，比如上海汽車和長安汽車。

作者：博世集團在新能源汽車方面有哪些投資？

陳玉東：在汽車零部件領域，博世是研發投入最大的企業。我們在混合動力汽車和電動汽車的動力總成系統方面建立了完整的產品線，包括電動汽車的電池、電機和底盤制動系統。以電機領域為例。我們與戴姆勒合作，在歐洲開發和復制純電動汽車的電機。我們正計劃成立一家五五開的合資企業。預計2011年上半年將達成協議，2012年將開始聯合生產。相關電機將用于梅賽德斯-奔馳和智能電動汽車。然后，它將被出售給其他汽車制造商。

作者：中國當局打算提高新能源汽車核心零部件的國產化率。博世集團在中國有大規模生產計劃嗎？

陳玉東：博世集團有十條基本原則，其中六條是關于本地化的。我們已經在相關核心部件的大規模生產中處于領先地位。2010年，我們在合資公司United Automotive Electronics Co.，Ltd.成立了電驅動業務部門，并成功啟動了兩個新能源汽車技術的先驅項目，這將在2012年推動混合動力和電動汽車技術關鍵零部件的國產化；2013年，搭載博世技術的新能源汽車將在中國大規模生產。

（編輯/邵陽）

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