跟蹤青島電動公交運營 踩腳剎車也可增電量

這兩天，島城迎來了今年最大的降雨過程，一些道路甚至出現了大量積水。筆者連續兩天乘坐電動公交車，發現第一場雨對這輛新能源公交車沒有任何影響。筆者從公交公司了解到，這輛新能源電動公交車自上月在316路正式試運營以來，已成為公眾的“首選”，客流量比其他汽柴油車多30%。

路上有更多的“粉絲乘客”。

“大家都想早點嘗試。電動公交車的客流量比同線普通公交車至少多30%。上個月，9輛新型電動公交車正式在島城路試運營。筆者從負責試運營的公交公司了解到，電動公交車一上路就受到了公眾的歡迎甚至有人從李滄和四方來體驗新能源公交車。五一小長假期間，電動公交車已成為島城一線的又一道風景線。許多外國游客寧愿等幾十分鐘也不愿坐電動公交車。

昨天，筆者在棧橋站采訪時，遇到了來自山西的自助游客關先生。他告訴筆者，由于工作原因，他不能去上海看世博會，但沒想到來到青島后，會找到一輛服務于上海世博會中國館的專車。為了感受這輛新能源公交車與其他公交車的區別，關先生故意把私家車放在酒店里，在車站等電動公交車。“電動公交車不同，坐在車里基本上沒有噪音。上車后，關先生習慣性地選擇了靠近發動機位置的距離，但令他驚訝的是，即使車窗打開，電動公交車啟動和運行時也幾乎聽不到聲音。

你也可以通過踩剎車來“充電”。

“電動公交車不僅具有零排放、無污染的特點，而且爬坡能力特別強。有軌電車公司五隊共有69輛有軌電車。車隊書記王勇告訴筆者，電動公交車沒有離合器和換擋桿，電機產生的瞬時速度比普通汽油快得多柴油車輛。

據悉，316路共有5輛電動公交車運行，3輛兩班倒，2輛單班倒，另外2輛電動公交車因用電因素安排為1輛單班和1輛兩班。

電動客車制造商負責人表示，他們的汽車都使用直流電機，具有制動能量回收和零速鎖定斜坡輔助功能。“所謂制動能量回收，流行的觀點是，只要踩下剎車，產生的能量就可以給電池充電，所以制動比普通汽車好得多。這位負責人說，新型電動公交車采用了國際先進的ITBT技術，完全可以滿足公交車行駛中開關頻率高的特點電動公交車中的e監控系統，這樣駕駛員和技術人員都可以看到車內的電池情況。如果一些電池的放電容量與其他“兄弟”不同步，他們會單獨進行檢查，以減少壓差，延長使用壽命。

拿出“充電”，像加油一樣給它充電。

昨晚11點左右，316路末班車停運后，筆者來到了海運路公交公司6隊停車場。晚上11點12分，當筆者來到停車場時，001路電動公交車剛剛駛入車站。此時，電能表顯示，車內仍有50.4千瓦時的電量。我看到工作人員把車開到充電器旁邊，然后把一個形狀類似油的連接器插入汽車后部，轉動開關開始充電。3小時40分鐘后，充電完成，此時電能表上已經有230度的電了。

“這輛車跑了五次，總共162.5公里，只用了170千瓦時的電，足夠它明天在路上行駛。昨天上午9點30分，筆者再次來到停車場，參觀另一個電動公交車充電現場。9點39分，06號電動公交車來到停車場。和之前的充電現場一樣，工作人員還插入了類似油的連接器進入汽車，然后轉動開關。作者發現，在……之前……

正常充電時，電表顯示汽車仍有59千瓦時的電量。在1小時51分鐘之后，充電完成。此時，電表的電量為136.5千瓦時。

（編輯/邵陽）

這兩天，島城迎來了今年最大的降雨過程，一些道路甚至出現了大量積水。筆者連續兩天乘坐電動公交車，發現第一場雨對這輛新能源公交車沒有任何影響。筆者從公交公司了解到，這輛新能源電動公交車自上月在316路正式試運營以來，已成為公眾的“首選”，客流量比其他汽柴油車多30%。

路上有更多的“粉絲乘客”。

“大家都想早點嘗試。電動公交車的客流量比同線普通公交車至少多30%。上個月，9輛新型電動公交車正式在島城路試運營。筆者從負責試運營的公交公司了解到，電動公交車一上路就受到了公眾的歡迎甚至有人從李滄和四方來體驗新能源公交車。五一小長假期間，電動公交車已成為島城一線的又一道風景線。許多外國游客寧愿等幾十分鐘也不愿坐電動公交車。

昨天，筆者在棧橋站采訪時，遇到了來自山西的自助游客關先生。他告訴筆者，由于工作原因，他不能去上海看世博會，但沒想到來到青島后，會找到一輛服務于上海世博會中國館的專車。為了感受這輛新能源公交車與其他公交車的區別，關先生故意把私家車放在酒店里，在車站等電動公交車。“電動公交車不同，坐在車里基本上沒有噪音。上車后，關先生習慣性地選擇了靠近發動機位置的距離，但令他驚訝的是，即使車窗打開，電動公交車啟動和運行時也幾乎聽不到聲音。

你也可以通過踩剎車來“充電”。

“電動公交車不僅具有零排放、無污染的特點，而且爬坡能力特別強。有軌電車公司五隊共有69輛有軌電車。車隊書記王勇告訴筆者，電動公交車沒有離合器和換擋桿，電機產生的瞬時速度比普通汽油快得多柴油車輛。

據悉，316路共有5輛電動公交車運行，3輛兩班倒，2輛單班倒，另外2輛電動公交車因用電因素安排為1輛單班和1輛兩班。

電動客車制造商負責人表示，他們的汽車都使用直流電機，具有制動能量回收和零速鎖定斜坡輔助功能。“所謂制動能量回收，流行的觀點是，只要踩下剎車，產生的能量就可以給電池充電，所以制動比普通汽車好得多。這位負責人說，新型電動公交車采用了國際先進的ITBT技術，完全可以滿足公交車行駛中開關頻率高的特點電動公交車中的e監控系統，這樣駕駛員和技術人員都可以看到車內的電池情況。如果一些電池的放電容量與其他“兄弟”不同步，他們會單獨進行檢查，以減少壓差，延長使用壽命。

拿出“充電”，像加油一樣給它充電。

昨晚11點左右，316路末班車停運后，筆者來到了海運路公交公司6隊停車場。晚上11點12分，當筆者來到停車場時，001路電動公交車剛剛駛入車站。此時，電能表顯示，車內仍有50.4千瓦時的電量。我看到工作人員把車開到充電器旁邊，然后把一個形狀類似油的連接器插入汽車后部，轉動開關開始充電。3小時40分鐘后，充電完成，此時電能表上已經有230度的電了。

“這輛車跑了五次，總共162.5公里，只用了170千瓦時的電，足夠它明天上路了。昨天上午9點30分，筆者再次來到停車場，參觀了另一個電動公交車充電現場。9點39分，e……

06路電車來到停車場。與之前的充電場景一樣，工作人員也將類似油的連接器插入汽車，然后轉動開關。筆者發現，在正式充電之前，電表顯示這輛車還有59千瓦時。在1小時51分鐘之后，充電完成。此時，電表的電量為136.5千瓦時。

（編輯/邵陽）

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊