北理工林程教授：電動車應安全第一設施先行

為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車制造商協會與世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，全球汽車行業領袖的盛大聚會。以下是北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成教授的演講。

林成：女士們，先生們，下午好！

我演講的主題是對電動汽車產業化發展和基礎設施建設的研究。本報告對北京理工學院約20年的研發歷程和相關成果進行了修訂和總結，并對我們在這兩個方面的研發觀點進行了探討。首先介紹了目前電動汽車的技術背景。從國際和國內的情況來看，電動汽車都被納入了政府的計劃。例如，在日本，發展電動汽車被視為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年，以電動汽車為主體的“下一代汽車”數量將達到1350萬輛。

上任后，美國總統奧巴馬立即部署實施了總額為48億美元的電池和電動汽車研發和產業化計劃（其中24億美元由國家撥款），并提出到2015年普及100萬輛插電式電動汽車。

為什么要開發電動汽車？事實上，新能源汽車的發展是相對廣泛的。為什么我們要把電動汽車拿出來自主開發？以北京為例，節能箭牌效應是一輛12M純電動公交車或環衛車平均每天行駛2000公里，每輛車每年節省31.5萬升燃料，城市二氧化碳減排74.025噸。扣除發電排放后，二氧化碳綜合減排量為63噸。

讓我們來看看電動汽車的技術現狀。在美國，Volt還支持美國充電基礎設施的建設，并將于2011年在北美推出一款新型小型純電動汽車，并于2012年推出下一代混合動力汽車和插電式混合動力汽車。更著名的是，通用汽車為電動汽車的發展制定了明確的路線圖，并提出了全電動汽車運輸的概念。voil已經發布，并計劃在兩年內實現工業化。

我們做了一些統計，在歐洲、挪威、丹麥、英國、德國、法國、奧地利、西班牙等地，電動汽車已經上市。上面列出了詳細的數據。

在863連續兩個五年計劃的指導下，我國電動汽車技術研發取得了巨大進展，基本建立了具有自主知識產權的電動汽車動力系統技術研發平臺，初步形成了關鍵零部件的配套研發體系，實現了小批量整體產能和局部商業示范運營。

我們北京理工學院早在1992年就開始了電動公交車的研發。截至目前，由北京理工學院完成的純電動公交車動力系統平臺和系列化純電動商用車動力系統平臺已在北京、上海等地批量推廣應用。到2010年底，北京將有300輛純電動公交車和1060輛純電動環衛車。今年，北京將再增加2300輛電動公交車、環衛車和郵政車輛。以下是2008年北京奧運會和2010年世界博覽會的環衛車計劃。

需要補充的是，在奧運會期間，我們的50輛汽車的運行情況良好。從2008年到2011年，每輛車行駛約11萬公里，這也是中國乃至世界上最長、最遠的純電動公交車車隊，總里程近600萬公里。它標志著現在的一套電池，可以使用超過10萬公里，基本達到15萬公里的水平。事實上，這也是對我們的電池制造商和汽車制造商的一個信息。其他研發機構和企業也做了很多工作，比如天津清遠已經形成了2萬輛電動汽車的產能，比亞迪E6，眾所周知，已經開始在深圳上市純電動汽車。奇瑞S18純電動汽車正式上市，福田汽車也正式上市。

每個人都應該在車展上看到這些成就。除了車輛開發外，這些成果已投入城市運營。例如，世界上最大的電動汽車是在2010年的上海世博會上制造的。當時，世博會的日人流達到了50萬到60萬。此外，還有二十所臺北理工學院在……

ian游戲。45天內累計運行12萬公里。

這里簡要介紹一下這項技術的現狀，動力電池和電機驅動系統的突破，以及電力電子、控制和信息技術的進步。電動公交車的政委、城市節能箭牌和平衡電網是最有效的。

我將介紹基礎設施的進展和技術突破。基礎設施將首先討論國外的情況。奧巴馬在美國上任后，在充電站的建設上不遺余力。更好的地方也在為公司做這件事。日本三菱公司與高速公路公司合作，計劃到2012年建造1000個快速充電站。2010年3月，日本成立了Hcademq協會，以促進充電設施、相關參數和接口的標準化。日本目前有250個充電站。

雷諾集團與法國電力公司簽署協議，開發電動汽車與充電站之間的通信系統。巴黎是歐洲第一個將清潔能源汽車引入公共交通系統的城市。市區有純電動公共汽車。

法國政府和企業大幅增加了公共場所、超市和居民區的充電站數量。以下是巴黎電動公交車的公交車分布圖。歐洲其他國家，如荷蘭、英國、法國和葡萄牙，也有自己的計劃。

2003年，中國第一個電動公交車充電站在北京建成。該充電站是一個車輛充電站，在121路公交車上運行，主要針對公交車。2006年，比亞迪還建造了一個電動汽車充電站。北京理工學院在2008年奧運會期間建造的奧運充電站。它已經取得了很好的效果，所以讓我們談談北京的規劃。北京按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車的布局規劃電動汽車充電站。

此外，北京將建設101個市政車輛和汽車充換電站和3.6萬個充電樁。這是北京市工委提供的布局圖。除了北京，上海等其他城市也建立了自己的各種類型的充電站。例如，上海世博會將有一個公交車充電站，其大小是奧運會的兩倍。此外，上海電力公司還建立了一個電動汽車充電站。此外，南方電網投資了第一批電動汽車充電樁，深圳也于2009年12月投入運營。截至2010年11月中旬，深圳已投資建設了4個充電站和180個充電樁。每個人都可以從媒體上看到，湖北、天津和Xi的都有自己的計劃。應該說，北京、廣州和上海也有幾個大城市，都非常壯觀。其他幾個城市也在這樣做。值得注意的是，國家電網中的中國石油和中石化等大型企業對建造空間站非常熱情。一些國家電網為建造充電站的汽車付費。

接下來是介紹電動汽車的關鍵技術。當然，這與我們的工作有關。電動汽車包括整車、設計理論、數字技術、空調技術等，還有四位一體的運營模式。我們通常強調整車。事實上，除了整車之外，只有一個相對較好的關鍵部件。除了這輛車和關鍵部件，這還不夠。如果沒有標準和應用模式，電動汽車就沒有辦法運行。要形成具有民族特色的研發體系，必須從四個方面進行推進。讓我們先談談整車。經過近20年的研發，我們建立了更科學、更完整的流程，構建了電動汽車的技術體系。僅我們學校就獲得了兩項發明獎和兩項科學技術獎。特別是電動客車和系統工程已經得到了廣泛的應用。以下是從20世紀90年代第一天到現在的五代電動汽車的歷史，并且技術在不斷改進。

更具特色的是，我們開發了一個具有完全自主知識產權的系統平臺，分別擁有12家企業，是中國頂尖企業。從右邊的圖片來看，這是一個底盤系統……

沒有身體。我們合作，然后緊固車身，這樣汽車工廠的整車技術就可以在一個相對較高的起點上進行。

關鍵部件是我們還開發了可靠、完美、高效的電氣化部件。我認為應該更加重視這種集成。現在我們過于強調電機技術了。事實上，電動汽車，尤其是電動商用車，除了電機之外，還需要一個傳統的系統，它們需要一個能夠實現自動變速器集成的傳統系統。汽車可能不一定需要這方面。現在我們已經獨立開發了一款三速AMT變速器。AMT在傳統汽車上很難實現自主產業化，但在電動汽車上已經實現了。

這是為了提高中國電池的效率、可靠性和安全性。初步解決了電池箱系統的應用技術：解決了防塵、防水、防火、通風、散熱、車身保溫等六大關鍵技術。

歐陽剛剛談到了中國的電機和控制技術，現在它已經達到了一個更好的水平，我們已經克服了大型電機。這是我們為商用車開發的第三檔AMT系統。這是一個電動巴士項目。剛才我們講了整車的集成應用，比如充電管理系統、充電站快換系統、遠程調度和故障診斷系統，以及充電站和快換電池箱系統。電動總線系統。

我們還提出了對稱性、獨立控制和充電/更換的兼容性。電動客車應用項目已成功應用于奧運會、世博會和亞運會。

讓我談談電動汽車工業化所面臨的問題。第一個是電動汽車的高性能、高可靠性、使用和價格。要擺脫改裝電動汽車的研發思路，注重技術升級，開發形成現代電動汽車集成體系，開發高性能電動汽車產品。

對于電池，尤其是鋰離子電池，它現在被認為是電動汽車的核心和瓶頸問題。有必要開發高能量、長壽命、性價比高的鋰離子動力電池。現在我們國內的存儲可能只有90到100的水平，這與國外的存儲有很大的不同。

驅動系統我們加快開發高功率密度、高扭矩密度的高速高效電力驅動系統，并加強自主研發，目前所有這些都需要進口。此外，在電氣部件和相關方面，由于電動汽車需要有用電的優勢，空調將占能源消耗的三分之一。如果我們開發高效的電動空調，我們不僅應該強調電池和驅動器，還應該強調其他組件，這是需要做的。此外，應加強基礎設施標準和條例。開展這一新型電動汽車應用項目的技術探索和實施模式創新。這就是我們剛剛談到的問題。我們對電動汽車產業化的思考應該改進和提供電動汽車及其零部件的技術，提高工程開發、測試和標準化的能力。我們應該專注于下一代新能源的研究，并改進電動汽車的產品。對于零部件，我們應該專注于支持、電機、電池和電子控制，以提高產量和質量。降低成本和價格。我們最大的問題是政府采購的價格太高。一輛電池公交車的價格約為200萬。政府也感到難以忍受，而且壽命為三到四年，如果將終身成本計算在內，這是非常高的。

有推廣應用的建議，提出以公共交通和市政車輛為主，運動效率高，節能效果顯著，效益廣，群眾性強，易于組織維護。政府部門率先垂范，示范展示度高，輻射效應明顯，商業化推進力度大；

精心規劃大中城市家用汽車：前瞻性部署計劃和配套政策，以早期市場培育為引領。小型純電動汽車：小城鎮和農村地區的首要戰略。

關于運營，有幾點建議，即運營安全第一，特別是電氣安全、結構安全、熱安全和電池結構安全，否則會給這個行業的發展帶來很大困難。此外，產品技術必須先進，才能保證正常使用。此外，商業模式創新，特別是北京提出的租賃模式，可以減少電池的一次性投資。現在許多城市都在考慮這個問題。

此外，應首先建設基礎設施。根據我們的經驗，沒有空間站，北京面臨著巨大的問題，北京有1000多輛汽車面臨著巨大問題。我們仍然應該好好規劃基礎設施。此外，面積不能太大，否則，對于大城市來說，它會占用這么大的地方和土地，每個人都會感到苦惱。此外，充電樁的建設應合理，如機構、路邊停車帶、商場和超市。這是一個更好的方法。我的報告到此為止，謝謝！

（編輯/李燕郊）為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車工業協會（CAAM）和世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，這是全球汽車行業領袖的盛會。以下是北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成教授的演講。

林成：女士們，先生們，下午好！

我演講的主題是對電動汽車產業化發展和基礎設施建設的研究。本報告對北京理工學院約20年的研發歷程和相關成果進行了修訂和總結，并對我們在這兩個方面的研發觀點進行了探討。首先介紹了目前電動汽車的技術背景。從國際和國內的情況來看，電動汽車都被納入了政府的計劃。例如，在日本，發展電動汽車被視為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年，以電動汽車為主體的“下一代汽車”數量將達到1350萬輛。

上任后，美國總統奧巴馬立即部署實施了總額為48億美元的電池和電動汽車研發和產業化計劃（其中24億美元由國家撥款），并提出到2015年普及100萬輛插電式電動汽車。

為什么要開發電動汽車？事實上，新能源汽車的發展是相對廣泛的。為什么我們要把電動汽車拿出來自主開發？以北京為例，節能箭牌效應是一輛12M純電動公交車或環衛車平均每天行駛2000公里，每輛車每年節省31.5萬升燃料，城市二氧化碳減排74.025噸。扣除發電排放后，二氧化碳綜合減排量為63噸。

讓我們來看看電動汽車的技術現狀。在美國，Volt還支持美國充電基礎設施的建設，并將于2011年在北美推出一款新型小型純電動汽車，并于2012年推出下一代混合動力汽車和插電式混合動力汽車。更著名的是，通用汽車為電動汽車的發展制定了明確的路線圖，并提出了全電動汽車運輸的概念。voil已經發布，并計劃在兩年內實現工業化。

我們做了一些統計，在歐洲、挪威、丹麥、英國、德國、法國、奧地利、西班牙等地，電動汽車已經上市。上面列出了詳細的數據。

在863連續兩個五年計劃的指導下，我國電動汽車技術研發取得了巨大進展，基本建立了具有自主知識產權的電動汽車動力系統技術研發平臺，初步形成了關鍵零部件的配套研發體系，實現了小批量整體產能和局部商業示范運營。

我們北京理工學院早在1992年就開始了電動公交車的研發。截至目前，由北京理工學院完成的純電動公交車動力系統平臺和系列化純電動商用車動力系統平臺已在北京、上海等地批量推廣應用。到2010年底，北京將有300輛純電動公交車和1060輛純電動環衛車。今年，北京將再增加2300輛電動公交車、環衛車和郵政車輛。以下是2008年北京奧運會和2010年世界博覽會的環衛車計劃。

需要補充的是，在奧運會期間，我們的50輛汽車的運行情況良好。從2008年到2011年，每輛車行駛約11萬公里，這也是中國乃至世界上最長、最遠的純電動公交車車隊，總里程近600萬公里。它標志著現在的一套電池，可以使用超過10萬公里，基本達到15萬公里的水平。事實上，這也是對我們的電池制造商和汽車制造商的一個信息。其他研發機構和企業也做了很多工作，比如天津清遠已經形成了2萬輛電動汽車的產能，比亞迪E6，眾所周知，已經開始在深圳上市純電動汽車。奇瑞S18純電動汽車正式上市，福田汽車也正式上市。

每個人都應該在車展上看到這些成就。除了車輛開發外，這些成果已投入城市運營。例如，世界上最大的電動汽車是在2010年的上海世博會上制造的。當時，世博會的日人流達到了50萬到60萬。此外，還有二十所臺北理工學院在……

ian游戲。45天內累計運行12萬公里。

這里簡要介紹一下這項技術的現狀，動力電池和電機驅動系統的突破，以及電力電子、控制和信息技術的進步。電動公交車的政委、城市節能箭牌和平衡電網是最有效的。

我將介紹基礎設施的進展和技術突破。基礎設施將首先討論國外的情況。奧巴馬在美國上任后，在充電站的建設上不遺余力。更好的地方也在為公司做這件事。日本三菱公司與高速公路公司合作，計劃到2012年建造1000個快速充電站。2010年3月，日本成立了Hcademq協會，以促進充電設施、相關參數和接口的標準化。日本目前有250個充電站。

雷諾集團與法國電力公司簽署協議，開發電動汽車與充電站之間的通信系統。巴黎是歐洲第一個將清潔能源汽車引入公共交通系統的城市。市區有純電動公共汽車。

法國政府和企業大幅增加了公共場所、超市和居民區的充電站數量。以下是巴黎電動公交車的公交車分布圖。歐洲其他國家，如荷蘭、英國、法國和葡萄牙，也有自己的計劃。

2003年，中國第一個電動公交車充電站在北京建成。該充電站是一個車輛充電站，在121路公交車上運行，主要針對公交車。2006年，比亞迪還建造了一個電動汽車充電站。北京理工學院在2008年奧運會期間建造的奧運充電站。它已經取得了很好的效果，所以讓我們談談北京的規劃。北京按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車的布局規劃電動汽車充電站。

此外，北京將建設101個市政車輛和汽車充換電站和3.6萬個充電樁。這是北京市工委提供的布局圖。除了北京，上海等其他城市也建立了自己的各種類型的充電站。例如，上海世博會將有一個公交車充電站，其大小是奧運會的兩倍。此外，上海電力公司還建立了一個電動汽車充電站。此外，南方電網投資了第一批電動汽車充電樁，深圳也于2009年12月投入運營。截至2010年11月中旬，深圳已投資建設了4個充電站和180個充電樁。每個人都可以從媒體上看到，湖北、天津和Xi的都有自己的計劃。應該說，北京、廣州和上海也有幾個大城市，都非常壯觀。其他幾個城市也在這樣做。值得注意的是，國家電網中的中國石油和中石化等大型企業對建造空間站非常熱情。一些國家電網為建造充電站的汽車付費。

接下來是介紹電動汽車的關鍵技術。當然，這與我們的工作有關。電動汽車包括整車、設計理論、數字技術、空調技術等，還有四位一體的運營模式。我們通常強調整車。事實上，除了整車之外，只有一個相對較好的關鍵部件。除了這輛車和關鍵部件，這還不夠。如果沒有標準和應用模式，電動汽車就沒有辦法運行。要形成具有民族特色的研發體系，必須從四個方面進行推進。讓我們先談談整車。經過近20年的研發，我們建立了更科學、更完整的流程，構建了電動汽車的技術體系。僅我們學校就獲得了兩項發明獎和兩項科學技術獎。特別是電動客車和系統工程已經得到了廣泛的應用。以下是從20世紀90年代第一天到現在的五代電動汽車的歷史，并且技術在不斷改進。

更具特色的是，我們開發了一個具有完全自主知識產權的系統平臺，分別擁有12家企業，是中國頂尖企業。從右邊的圖片來看，這是一個底盤系統……

沒有身體。我們合作，然后緊固車身，這樣汽車工廠的整車技術就可以在一個相對較高的起點上進行。

關鍵部件是我們還開發了可靠、完美、高效的電氣化部件。我認為應該更加重視這種集成。現在我們過于強調電機技術了。事實上，電動汽車，尤其是電動商用車，除了電機之外，還需要一個傳統的系統，它們需要一個能夠實現自動變速器集成的傳統系統。汽車可能不一定需要這方面。現在我們已經獨立開發了一款三速AMT變速器。AMT在傳統汽車上很難實現自主產業化，但在電動汽車上已經實現了。

這是為了提高中國電池的效率、可靠性和安全性。初步解決了電池箱系統的應用技術：解決了防塵、防水、防火、通風、散熱、車身保溫等六大關鍵技術。

歐陽剛剛談到了中國的電機和控制技術，現在它已經達到了一個更好的水平，我們已經克服了大型電機。這是我們為商用車開發的第三檔AMT系統。這是一個電動巴士項目。剛才我們講了整車的集成應用，比如充電管理系統、充電站快換系統、遠程調度和故障診斷系統，以及充電站和快換電池箱系統。電動總線系統。

我們還提出了對稱性、獨立控制和充電/更換的兼容性。電動客車應用項目已成功應用于奧運會、世博會和亞運會。

讓我談談電動汽車工業化所面臨的問題。第一個是電動汽車的高性能、高可靠性、使用和價格。要擺脫改裝電動汽車的研發思路，注重技術升級，開發形成現代電動汽車集成體系，開發高性能電動汽車產品。

對于電池，尤其是鋰離子電池，它現在被認為是電動汽車的核心和瓶頸問題。有必要開發高能量、長壽命、性價比高的鋰離子動力電池。現在我們國內的存儲可能只有90到100的水平，這與國外的存儲有很大的不同。

驅動系統我們加快開發高功率密度、高扭矩密度的高速高效電力驅動系統，并加強自主研發，目前所有這些都需要進口。此外，在電氣部件和相關方面，由于電動汽車需要有用電的優勢，空調將占能源消耗的三分之一。如果我們開發高效的電動空調，我們不僅應該強調電池和驅動器，還應該強調其他組件，這是需要做的。此外，應加強基礎設施標準和條例。開展這一新型電動汽車應用項目的技術探索和實施模式創新。這就是我們剛剛談到的問題。我們對電動汽車產業化的思考應該改進和提供電動汽車及其零部件的技術，提高工程開發、測試和標準化的能力。我們應該專注于下一代新能源的研究，并改進電動汽車的產品。對于零部件，我們應該專注于支持、電機、電池和電子控制，以提高產量和質量。降低成本和價格。我們最大的問題是政府采購的價格太高。一輛電池公交車的價格約為200萬。政府也感到難以忍受，而且壽命為三到四年，如果將終身成本計算在內，這是非常高的。

有推廣應用的建議，提出以公共交通和市政車輛為主，運動效率高，節能效果顯著，效益廣，群眾性強，易于組織維護。政府部門率先垂范，示范展示度高，輻射效應明顯，商業化推進力度大；

精心規劃大中城市家用汽車：前瞻性部署計劃和配套政策，以早期市場培育為引領。小型純電動汽車：小城鎮和農村地區的首要戰略。

關于運營，有幾點建議，即運營安全第一，特別是電氣安全、結構安全、熱安全和電池結構安全，否則會給這個行業的發展帶來很大困難。此外，產品技術必須先進，才能保證正常使用。此外，商業模式創新，特別是北京提出的租賃模式，可以減少電池的一次性投資。現在許多城市都在考慮這個問題。

此外，應首先建設基礎設施。根據我們的經驗，沒有空間站，北京面臨著巨大的問題，北京有1000多輛汽車面臨著巨大問題。我們仍然應該好好規劃基礎設施。此外，面積不能太大，否則，對于大城市來說，它會占用這么大的地方和土地，每個人都會感到苦惱。此外，充電樁的建設應合理，如機構、路邊停車帶、商場和超市。這是一個更好的方法。我的報告到此為止，謝謝！

（編輯/李燕郊）

標簽：北京比亞迪福田發現奇瑞

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