意大利汽車工業協會主席：歐盟關注電動車

4月20日，由中國汽車協會主辦的首屆OICA中國論壇在上海舉行。來自中國、德國、法國、意大利、韓國、日本和印度的汽車行業協會負責人齊聚上海，探討世界汽車行業在低碳時期的發展路徑。

以純電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車發展的主流嗎？在節能減排的發展道路上，除了電動化，還有其他更有效的路徑嗎？本報就上述問題采訪了意大利汽車工業協會主席尤金尼奧·拉澤利。

作者：目前，意大利新能源汽車產業發展情況如何？

Eugenio Razelli：自2009年以來，意大利已經出臺了一些針對綠色汽車的激勵政策。這里的綠色汽車包括使用液化石油氣、天然氣、混合動力汽車和純電動汽車。

我們注意到，在激勵政策明顯的階段，綠色汽車的比例將顯著提高；

然而，一旦激勵政策退出，這一比例將再次下降。因此，現在意大利議會正在討論制定一項關于綠色汽車的新法律，但這項法律尚未最終通過。

在意大利，大多數綠色汽車是天然氣汽車，有些是混合動力汽車和少量電動汽車。但從全球來看，意大利目前的二氧化碳排放量最低，目前的平均排放量為132克/公里。

作者：對于中國正在大力推廣的新能源汽車，您有什么建議？

Eugenio Razelli：昨天，我們舉行了一次閉門會議，大家建議除了限制二氧化碳排放外，還應該有生態創新方法。在歐盟，有一些技術可以促進二氧化碳減排。例如，在照明方面，如果在汽車的前燈和尾燈中使用LED技術，每公里可以減少2克二氧化碳的排放。此外，在歐洲，如果汽車使用LED技術，他們可以獲得經濟獎勵。我認為中國政府可以從這方面吸取一些經驗。

第二，在開發電動汽車時，我們應該制定一個非常明確的路線圖，并在汽車性能和成本方面有明確的目標。例如，我們銷售的電動汽車的電池重量是330公斤。三年后，電池重量應該減少到倍數，并定義性能。因為當政府不斷投資一個行業時，我們應該始終關注這個行業的發展離既定目標有多遠，否則發展將不可持續。

第三點也是最重要的一點是要注意融合，即不僅要升級技術，還要改善交通、基礎設施建設和司機行為。開發智能交通系統，投資成本其實很低，但效益很大。目前，中國政府正在一些城市測試電動汽車。此外，政府還可以測試一些遠程通信技術，大力推廣生態駕駛技術，這將進一步減少15%至20%的二氧化碳排放。

另一點是，對于一個自然資源不豐富的國家來說，解決用什么發電的問題非常重要。要實現電動化，車企更依賴可再生能源，這意味著我們要做好從油井到車輪的產業鏈的每一個環節。

作者：電動汽車的成本相對較高。從企業的角度來看，您認為在制造電動汽車時如何確保企業的利潤？

尤金尼奧·拉澤利：有兩個問題。例如，在歐盟，B級電動汽車的成本通常在1萬歐元至2萬歐元之間。只有在政府的支持下，這些車輛才能得到良好的發展。如果沒有政府的支持，電動汽車制造商肯定沒有利潤。

同時，在開發電動汽車的過程中，我們應該不斷提高技術，以降低電動汽車的成本。事實上，在歐盟，許多用戶對電動汽車非常感興趣。他們都希望電動汽車的成本和普通汽車一樣，包括充電，但這種希望很難實現。我們可以看到，現在汽油和柴油加油站都很賺錢，但如果充電站保持低成本，新能源汽車行業根本無法盈利。

作者：意大利是否探索了一種有效的商業模式來促進新能源汽車的工業化？

Eugenio Razelli：在意大利，我們主要的新能源發展趨勢，或者說今天使用更多的新能源汽車是天然氣汽車。這與印度、伊朗、卡塔赫納和其他國家類似。因此，大多數汽車制造商的業務都不是電動汽車，只有一些相對較小的企業涉足這一領域，它們主要用于城市的貨運。

（編輯/李燕郊）4月20日，由中國汽車協會主辦的首屆OICA中國論壇在上海舉行。來自中國、德國、法國、意大利、韓國、日本和印度的汽車行業協會負責人齊聚上海，探討世界汽車行業在低碳時期的發展路徑。

以純電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車發展的主流嗎？在節能減排的發展道路上，除了電動化，還有其他更有效的路徑嗎？本報插話……

意大利汽車工業協會主席ed Eugenio Razelli就上述問題發表了講話。

作者：目前，意大利新能源汽車產業發展情況如何？

Eugenio Razelli：自2009年以來，意大利已經出臺了一些針對綠色汽車的激勵政策。這里的綠色汽車包括使用液化石油氣、天然氣、混合動力汽車和純電動汽車。

我們注意到，在激勵政策明顯的階段，綠色汽車的比例將顯著提高；然而，一旦激勵政策退出，這一比例將再次下降。因此，現在意大利議會正在討論制定一項關于綠色汽車的新法律，但這項法律尚未最終通過。

在意大利，大多數綠色汽車是天然氣汽車，有些是混合動力汽車和少量電動汽車。但從全球來看，意大利目前的二氧化碳排放量最低，目前的平均排放量為132克/公里。

作者：對于中國正在大力推廣的新能源汽車，您有什么建議？

Eugenio Razelli：昨天，我們舉行了一次閉門會議，大家建議除了限制二氧化碳排放外，還應該有生態創新方法。在歐盟，有一些技術可以促進二氧化碳減排。例如，在照明方面，如果在汽車的前燈和尾燈中使用LED技術，每公里可以減少2克二氧化碳的排放。此外，在歐洲，如果汽車使用LED技術，他們可以獲得經濟獎勵。我認為中國政府可以從這方面吸取一些經驗。

第二，在開發電動汽車時，我們應該制定一個非常明確的路線圖，并在汽車性能和成本方面有明確的目標。例如，我們銷售的電動汽車的電池重量是330公斤。三年后，電池重量應該減少到倍數，并定義性能。因為當政府不斷投資一個行業時，我們應該始終關注這個行業的發展離既定目標有多遠，否則發展將不可持續。

第三點也是最重要的一點是要注意融合，即不僅要升級技術，還要改善交通、基礎設施建設和司機行為。開發智能交通系統，投資成本其實很低，但效益很大。目前，中國政府正在一些城市測試電動汽車。此外，政府還可以測試一些遠程通信技術，大力推廣生態駕駛技術，這將進一步減少15%至20%的二氧化碳排放。

另一點是，對于一個自然資源不豐富的國家來說，解決用什么發電的問題非常重要。要實現電動化，車企更依賴可再生能源，這意味著我們要做好從油井到車輪的產業鏈的每一個環節。

作者：電動汽車的成本相對較高。從企業的角度來看，您認為在制造電動汽車時如何確保企業的利潤？

尤金尼奧·拉澤利：有兩個問題。例如，在歐盟，B級電動汽車的成本通常在1萬歐元至2萬歐元之間。只有在政府的支持下，這些車輛才能得到良好的發展。如果沒有政府的支持，電動汽車制造商肯定沒有利潤。

同時，在開發電動汽車的過程中，我們應該不斷提高技術，以降低電動汽車的成本。事實上，在歐盟，許多用戶對電動汽車非常感興趣。他們都希望電動汽車的成本和普通汽車一樣，包括充電，但這種希望很難實現。我們可以看到，現在汽油和柴油加油站都很賺錢，但如果充電站保持低成本，新能源汽車行業根本無法盈利。

作者：意大利是否探索了一種有效的商業模式來促進新能源汽車的工業化？

Eugenio Razelli：在意大利，我們主要的新能源發展趨勢，或者說今天使用更多的新能源汽車是天然氣汽車。這與印度、伊朗、卡塔赫納和其他國家類似。因此，大多數汽車制造商的業務都不是電動汽車，只有一些相對較小的企業涉足這一領域，它們主要用于城市的貨運。

（編輯/李燕郊）

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