解決電動汽車各項問題 車輛安全成第一共識

與燃油汽車的百年發展歷史相比，新能源汽車仍處于起步階段，技術遠未成熟。除了燃油車安全方面的常見問題外，還存在一些獨特的技術瓶頸。其中，最重要的汽車安全涉及四個方面：一是高壓電池本身的安全；第二，高壓電的漏電保護；第三，電池碰撞安全；四是防水等，確保整車的安全。一般來說，發達國家從安全標準、安全法規、安全技術和安全培訓四個方面綜合解決安全問題。隨著問題逐漸凸顯用戶購買和行業發展的障礙，解決車輛安全問題已成為行業內的廣泛共識。

面對蓬勃發展的新能源汽車行業暴露出的安全隱患，歐洲委員會負責工業和創業的副總裁Antonio Tajani呼吁：目前，歐盟成員國在新能源汽車安全法規方面仍存在許多差異。因此，在新能源汽車產品上市之前，盡快建立統一的安全標準是當務之急。因為此舉不僅可以更好地保護駕駛員的安全，從而增強市場信心，還可以通過簡化和完善現行新能源汽車安全法規，降低車企成本，鼓勵和促進新能源汽車行業的快速發展。

制定產品標準以確保安全性能

國際電工標準委員會（IEC）和國際標準化組織（ISO）目前正在開展插電式混合動力汽車與充電設施連接的標準化活動，并組織實施統一兩個小組意見的“IEC/ISO JWG V2G”。國際汽車工程師學會（SAE）也在推動插電式混合動力汽車的標準化。2010年7月，美國汽車工程師協會發布了一項新標準，用于衡量混合動力汽車的廢氣排放和燃油經濟性。在提出制定電動汽車充電標準的時間表后，歐盟委員會于2010年7月提出建立統一的電動汽車安全標準。

德國已向國際電工委員會（IEC）和國際標準化組織（ISO）提交了車輛用鋰電池的規范。在某種程度上，德國希望第一個提案能通過贏得第一個提案而成為國際規范草案。德國提出的規格之一是電池的安全性和耐用性。如果不符合基準，它將被要求停止生產。日本汽車研究所（JARI）與國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）合作成立了一個工作組，對電池性能IEC 62660-1和電池安全性IEC 62660-2進行標準化測試，包括容量、功率、功效、儲存、循環、沖擊測試、高溫性能，外部短路和過充電。在安全方面，日本有其標準SAEJ2929。

制定安全法規，加強責任監督

美國新能源汽車的安全監管延續了其燃油汽車產品和市場準入管理的特點。政府已將汽車產品的設計和制造納入社會管理的法律體系，制定了關于汽車產品設計和制造的專門立法，授權汽車安全、環境保護和節能主管部門制定汽車技術法規，并根據汽車技術法規實施汽車產品自我認證和產品召回的法律管理制度，以實現政府對汽車產品在安全、環保和節能方面的有效控制。根據國會通過的相關法律，美國政府授權交通部和環保局制定并實施有關汽車安全、環境保護和節能的汽車法律法規。

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美國汽車安全技術法規可分為三類：美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）；支持FMVSS的行政車輛技術法規；

美國汽車安全技術法規FMVSS和汽車產品安全召回法規的具體實施。

日本：優化稅制促進新能源汽車產業化

為了促進新能源汽車和環保汽車的發展，日本自2009年4月起實施“綠色稅收制度”，適用于純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車和低排放低油耗汽車。前三類汽車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買此類汽車可以免除各種稅收優惠。消費者還可以根據購買車輛的排放水平享受不同的稅收減免，購買天然氣或混合動力汽車等低污染車輛的地方公共組織也可以獲得政府補貼。目前，日本的混合動力汽車已經工業化，并鼓勵開發燃料電池和生物燃料。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力汽車在低污染汽車領域走在了世界前列，成為目前最成功的混合動力汽車之一。

德國：大力推廣可再生能源替代傳統能源。

到2020年，德國計劃將可再生能源在能源消費總量中的比例提高到47%，新能源汽車數量將超過100萬輛。在德國政府500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于新能源汽車的研發、“汽車充電站”的網絡建設和可再生能源的開發，并力爭在2011年實現鋰電池的工業化生產。

法國：鼓勵公民使用電動汽車和天然氣汽車。

自20世紀90年代中期以來，法國一直在推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動汽車和天然氣汽車的比例應占市政部門擁有車輛總數的20%以上，以促進新能源汽車在全社會的推廣。除了在研發上投入大量資金外，法國還準備采取配套措施，確保電動汽車等環保汽車的順利使用，例如大幅增加工作場所、超市和居民區的充電站數量，使充電像加油一樣方便。

總體而言，為應對經濟危機和氣候變化，各國高度重視新能源產業的發展，不斷加快發展以綠色、節能、高科技為標志的新能源汽車，并將其培育成新的國家支柱產業。

為了解決高壓電驅動系統的安全隱患，日產在電動汽車的結構設置中完全密封了產生高壓電的部分，任何泄漏都將被及時監測。如果碰撞導致漏電，強電流會自動關閉，有效減少觸電的發生。

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中國仍需努力實踐以提高安全水平。

目前，美國、歐盟和一些亞洲國家已經開始制定新能源汽車的相關安全標準，標準之爭開啟了新能源汽車在全球競爭格局的第一戰。目前，中國和汽車行業還制定了46項新能源汽車標準，其中一些標準涉及新能源汽車的安全性。面對日本等國家對安全標準的積極規劃，中國也應盡快研究出臺標準，減少國家資源配置和基礎設施建設的重復和浪費，避免在未來的國際競爭中處于被動地位。

此外，中國應學習相關國家關于燃油車和新能源汽車安全的法律法規，盡快制定適應新能源汽車特點的技術、制造、銷售和召回等法律法規，推廣新能源汽車，讓消費者放心購買和駕駛。

（編輯/劉文林）與燃油車的百年發展史相比，新能源汽車仍處于起步階段，技術遠未成熟。除了燃油車安全中常見的問題外，還有一些獨特的技術瓶頸……

其中，最重要的汽車安全涉及四個方面：一是高壓電池本身的安全；第二，高壓電的漏電保護；第三，電池碰撞安全；四是防水等，確保整車的安全。一般來說，發達國家從安全標準、安全法規、安全技術和安全培訓四個方面綜合解決安全問題。隨著問題逐漸凸顯用戶購買和行業發展的障礙，解決車輛安全問題已成為行業內的廣泛共識。

面對蓬勃發展的新能源汽車行業暴露出的安全隱患，歐洲委員會負責工業和創業的副總裁Antonio Tajani呼吁：目前，歐盟成員國在新能源汽車安全法規方面仍存在許多差異。因此，在新能源汽車產品上市之前，盡快建立統一的安全標準是當務之急。因為此舉不僅可以更好地保護駕駛員的安全，從而增強市場信心，還可以通過簡化和完善現行新能源汽車安全法規，降低車企成本，鼓勵和促進新能源汽車行業的快速發展。

制定產品標準以確保安全性能

國際電工標準委員會（IEC）和國際標準化組織（ISO）目前正在開展插電式混合動力汽車與充電設施連接的標準化活動，并組織實施統一兩個小組意見的“IEC/ISO JWG V2G”。國際汽車工程師學會（SAE）也在推動插電式混合動力汽車的標準化。2010年7月，美國汽車工程師協會發布了一項新標準，用于衡量混合動力汽車的廢氣排放和燃油經濟性。在提出制定電動汽車充電標準的時間表后，歐盟委員會于2010年7月提出建立統一的電動汽車安全標準。

德國已向國際電工委員會（IEC）和國際標準化組織（ISO）提交了車輛用鋰電池的規范。在某種程度上，德國希望第一個提案能通過贏得第一個提案而成為國際規范草案。德國提出的規格之一是電池的安全性和耐用性。如果不符合基準，它將被要求停止生產。日本汽車研究所（JARI）與國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）合作成立了一個工作組，對電池性能IEC 62660-1和電池安全性IEC 62660-2進行標準化測試，包括容量、功率、功效、儲存、循環、沖擊測試、高溫性能，外部短路和過充電。在安全方面，日本有其標準SAEJ2929。

制定安全法規，加強責任監督

美國新能源汽車的安全監管延續了其燃油汽車產品和市場準入管理的特點。政府已將汽車產品的設計和制造納入社會管理的法律體系，制定了關于汽車產品設計和制造的專門立法，授權汽車安全、環境保護和節能主管部門制定汽車技術法規，并根據汽車技術法規實施汽車產品自我認證和產品召回的法律管理制度，以實現政府對汽車產品在安全、環保和節能方面的有效控制。根據國會通過的相關法律，美國政府授權交通部和環保局制定并實施有關汽車安全、環境保護和節能的汽車法律法規。

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美國汽車安全技術法規可分為三類：美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）；支持FMVSS的行政車輛技術法規；

美國汽車安全技術法規FMVSS和汽車產品安全召回法規的具體實施。

日本：優化稅制促進新能源汽車產業化

為了促進新能源汽車和環保汽車的發展，日本自2009年4月起實施“綠色稅收制度”，適用于純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車和低排放低油耗汽車。前三類汽車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買此類汽車可以免除各種稅收優惠。消費者還可以根據購買車輛的排放水平享受不同的稅收減免，購買天然氣或混合動力汽車等低污染車輛的地方公共組織也可以獲得政府補貼。目前，日本的混合動力汽車已經工業化，并鼓勵開發燃料電池和生物燃料。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力汽車在低污染汽車領域走在了世界前列，成為目前最成功的混合動力汽車之一。

德國：大力推廣可再生能源替代傳統能源。

到2020年，德國計劃將可再生能源在能源消費總量中的比例提高到47%，新能源汽車數量將超過100萬輛。在德國政府500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于新能源汽車的研發、“汽車充電站”的網絡建設和可再生能源的開發，并力爭在2011年實現鋰電池的工業化生產。

法國：鼓勵公民使用電動汽車和天然氣汽車。

自20世紀90年代中期以來，法國一直在推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動汽車和天然氣汽車的比例應占市政部門擁有車輛總數的20%以上，以促進新能源汽車在全社會的推廣。除了在研發上投入大量資金外，法國還準備采取配套措施，確保電動汽車等環保汽車的順利使用，例如大幅增加工作場所、超市和居民區的充電站數量，使充電像加油一樣方便。

總體而言，為應對經濟危機和氣候變化，各國高度重視新能源產業的發展，不斷加快發展以綠色、節能、高科技為標志的新能源汽車，并將其培育成新的國家支柱產業。

為了解決高壓電驅動系統的安全隱患，日產在電動汽車的結構設置中完全密封了產生高壓電的部分，任何泄漏都將被及時監測。如果碰撞導致漏電，強電流會自動關閉，有效減少觸電的發生。

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中國仍需努力實踐以提高安全水平。

目前，美國、歐盟和一些亞洲國家已經開始制定新能源汽車的相關安全標準，標準之爭開啟了新能源汽車在全球競爭格局的第一戰。目前，中國和汽車行業還制定了46項新能源汽車標準，其中一些標準涉及新能源汽車的安全性。面對日本等國家對安全標準的積極規劃，中國也應盡快研究出臺標準，減少國家資源配置和基礎設施建設的重復和浪費，避免在未來的國際競爭中處于被動地位。

此外，中國應學習相關國家關于燃油車和新能源汽車安全的法律法規，盡快制定適應新能源汽車特點的技術、制造、銷售和召回等法律法規，推廣新能源汽車，讓消費者放心購買和駕駛。

（編輯/劉文林）

標簽：世紀豐田日產

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