博世策略踩準中國節拍 關鍵零部件國產化

據博世集團董事長Franz Ferenbach介紹，盡管中國市場的表現不到博世全球銷售額的10%，但在過去四年中，年均增長率超過30%的中國市場已經能夠“主宰”博世的全球版圖。從長遠來看，支持博世在中國業績的最重要因素將是滾雪球般的汽車業務。

2010年，博世在中國涵蓋汽車技術、工業技術、消費品和建筑智能技術三大業務的總銷售額超過370億元人民幣，同比增長36%，其中汽車業務銷售額233億元，同比增長38%。由于汽車行業的強勁增長，中國已成為博世僅次于德國和美國的全球第三大市場。

政策標準帶來的商業機會

4月下旬的一天，在Ferenbach的見證下，由博世投資、位于上海虹橋空港經濟園區的新中國總部大樓正式竣工并投入使用。作為亞太地區最大的地區總部，博世中國的新總部將為中國三大業務部門提供“統一辦公”，這是送給博世集團125周年“生日慶典”的禮物。博世新中國總部大樓的建成啟用，表明了博世對中國市場未來發展潛力的高度信心，以及博世對中國長期發展的承諾。Fehrenbach認為，從在上海租一棟辦公樓到大力投資建設自己的辦公樓，這不僅是辦公形式的不同，也是博世在中國深化“扎根當地、服務當地”發展戰略的證據。

事實上，中國業務占亞太地區三分之一以上的事實也證明了這個快速崛起的市場“值得承擔重任”。在此之前，博世僅在新加坡設立了地區總部。2010年，博世在整個亞太地區的銷售額達到110億歐元，同比增長9.9%。相比之下，中國38億歐元的銷售額和36%的強勁同比增長足以讓其他海外市場黯然失色。

最近，我們在中國進行了一項調查，結果顯示，三分之二的中國人知道博世品牌。Ferenbach對博世品牌在中國的受歡迎程度感到“喜出望外”。在他看來，博世業績的高增長背后是其品牌知名度在中國的提升，這不僅得益于近年來中國汽車市場的繁榮，也得益于博世在中國市場長達一個世紀的深耕。中國“十二五”期間的節能減排目標非常明確，在汽車領域，2012年將實施最新、更嚴格的乘用車油耗標準。費潤巴赫非常清楚國內政策的趨勢。

他的判斷是，這些政策將迫使當地汽車公司開發更節能環保的小排量汽車或燃油效率更高的清潔柴油汽車。

對于專注于汽車節能環保技術開發的博世來說，扎根中國就等于擁有數百億的商機。

從20世紀90年代引入國產汽油發動機管理系統（EMS）和電噴裝置，到專門為小排量汽車開發的柴油高壓共軌裝置和CVT無級變速器，以及即將引入中國的混合動力和純電動技術，博世在中國市場的每一步都在緊跟政策趨勢。

博世的前瞻性布局

據悉，博世為混合動力和電動汽車設計的“HAS-hev”再生制動系統將于今年在中國量產，與三星合資生產的電動汽車用鋰電池也開始尋求與國內企業合作的機會。

在中國市場，博世作為汽車技術供應商，一直扮演著“技術先鋒”的角色，其前瞻性的市場布局也為博世在中國的“淘金熱”做出了巨大貢獻。16年前，正是博世電噴裝置的引入，結束了中國汽車的化油器時代。如今，博世旗下的聯合電子在國內汽油發動機電噴中占據了40%的主導地位。博世一貫的原則是為當地客戶提供最合適的技術。陳玉東……

博世（中國）投資有限公司（Bosch（China）Investment Co.，Ltd.）總裁告訴筆者，博世不會因為技術障礙而進行本地化，而是根據客戶需求積極進行本地化。據陳玉東介紹，2012年，博世有望實現混合動力和電動汽車技術關鍵零部件的國產化。

去年，博世通過合資公司電子成立的電動驅動事業部啟動了兩個新能源汽車技術的開創性項目。這兩個項目的實施將推動混合動力和電動汽車技術的關鍵部件在2012年在中國制造，而搭載博世技術的新能源汽車將在2013年量產。

目前，博世在中國已建成11個生產基地、4個技術研發中心和1個冬季試驗場。同時，博世位于長沙的第五個研發中心和位于江蘇東海的夏季試驗場也將于2012年建成，進一步增強當地的研發能力。

（編輯/辛迪加）據博世集團董事長Franz Ferenbach介紹，盡管中國市場的表現不到博世全球銷售額的10%，但在過去四年中，年均增長率超過30%的中國市場已經能夠“主宰”博世的全球版圖。從長遠來看，支持博世在中國業績的最重要因素將是滾雪球般的汽車業務。

2010年，博世在中國涵蓋汽車技術、工業技術、消費品和建筑智能技術三大業務的總銷售額超過370億元人民幣，同比增長36%，其中汽車業務銷售額233億元，同比增長38%。由于汽車行業的強勁增長，中國已成為博世僅次于德國和美國的全球第三大市場。

政策標準帶來的商業機會

4月下旬的一天，在Ferenbach的見證下，由博世投資、位于上海虹橋空港經濟園區的新中國總部大樓正式竣工并投入使用。作為亞太地區最大的地區總部，博世中國的新總部將為中國三大業務部門提供“統一辦公”，這是送給博世集團125周年“生日慶典”的禮物。博世新中國總部大樓的建成啟用，表明了博世對中國市場未來發展潛力的高度信心，以及博世對中國長期發展的承諾。Fehrenbach認為，從在上海租一棟辦公樓到大力投資建設自己的辦公樓，這不僅是辦公形式的不同，也是博世在中國深化“扎根當地、服務當地”發展戰略的證據。

事實上，中國業務占亞太地區三分之一以上的事實也證明了這個快速崛起的市場“值得承擔重任”。在此之前，博世僅在新加坡設立了地區總部。2010年，博世在整個亞太地區的銷售額達到110億歐元，同比增長9.9%。相比之下，中國38億歐元的銷售額和36%的強勁同比增長足以讓其他海外市場黯然失色。

最近，我們在中國進行了一項調查，結果顯示，三分之二的中國人知道博世品牌。Ferenbach對博世品牌在中國的受歡迎程度感到“喜出望外”。在他看來，博世業績的高增長背后是其品牌知名度在中國的提升，這不僅得益于近年來中國汽車市場的繁榮，也得益于博世在中國市場長達一個世紀的深耕。中國“十二五”期間的節能減排目標非常明確，在汽車領域，2012年將實施最新、更嚴格的乘用車油耗標準。費潤巴赫非常清楚國內政策的趨勢。

他的判斷是，這些政策將迫使當地汽車公司開發更節能環保的小排量汽車或燃油效率更高的清潔柴油汽車。

對于專注于汽車節能環保技術開發的博世來說，扎根中國就等于擁有數百億的商機。

從20世紀90年代引進國產汽油機管理系統（EMS）和電噴裝置，到專門為……開發的柴油高壓共軌裝置和CVT無級變速器……

小排量汽車，以及將要引入中國的混合動力和純電動技術，博世在中國市場的一舉一動都緊跟著政策趨勢。

博世的前瞻性布局

據悉，博世為混合動力和電動汽車設計的“HAS-hev”再生制動系統將于今年在中國量產，與三星合資生產的電動汽車用鋰電池也開始尋求與國內企業合作的機會。

在中國市場，博世作為汽車技術供應商，一直扮演著“技術先鋒”的角色，其前瞻性的市場布局也為博世在中國的“淘金熱”做出了巨大貢獻。16年前，正是博世電噴裝置的引入，結束了中國汽車的化油器時代。如今，博世旗下的聯合電子在國內汽油發動機電噴中占據了40%的主導地位。博世一貫的原則是為當地客戶提供最合適的技術。博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東告訴筆者，博世不會因為技術障礙而進行本地化，而是積極根據客戶需求進行本地化。據陳玉東介紹，2012年，博世有望實現混合動力和電動汽車技術關鍵零部件的國產化。

去年，博世通過合資公司電子成立的電動驅動事業部啟動了兩個新能源汽車技術的開創性項目。這兩個項目的實施將推動混合動力和電動汽車技術的關鍵部件在2012年在中國制造，而搭載博世技術的新能源汽車將在2013年量產。

目前，博世在中國已建成11個生產基地、4個技術研發中心和1個冬季試驗場。同時，博世位于長沙的第五個研發中心和位于江蘇東海的夏季試驗場也將于2012年建成，進一步增強當地的研發能力。

（編輯/辛迪加）

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