孫秋林，福貢混合動力技術開發有限公司有限公司總經理。
由于我國新能源汽車的一些關鍵零部件的產業化仍然困難重重，短期內不太可能實現突破。即使在技術上有所突破，實現量產仍將有一定的滯后期。因此，目前商用車市場可接受的產品主要是混合動力汽車。富工混合技術發展有限公司（以下簡稱富工）總經理孫秋林在接受第一電氣網絡獨家采訪時做出上述判斷。
國內關鍵零部件的工業化仍然很困難。
“以電池為例。目前，國內許多大型電池制造商的電池樣品質量都不錯，但批量采購后會出現很多問題，具體問題非常復雜。”他補充道，“可能是產品一致性的問題，也可能是電池管理系統的問題。總之，目前國產鋰電池的性能很難滿足工業化的需要。"
據孫秋林介紹，目前不僅儲能裝置，國產電機也不容樂觀。國內許多電機廠以前只生產民用或工業生產場合使用的電機，可能沒有生產汽車專用電機的經驗。生產電動汽車用電機也需要一個經驗積累過程。
“福工混合動力系統使用的是普通的交流異步電機。雖然它不是技術先進的永磁同步電機，但交流電機已經在不同領域實現了工業化，因此交流電機的產品質量得到了更好的控制。”孫秋林強調，“福貢非常重視產業化，福貢在采購零部件時始終以此為原則。福貢的零部件供應商都是經驗豐富、實力雄厚的企業。我們在選擇任何零部件時都很謹慎，從小批量開始，再到大批量，以確保產品質量經得起時間的考驗。”
高成本阻礙了工業化。
孫秋林透露，目前國產混合動力公交車比傳統公交車貴得多，但燃油效率僅比普通公交車高15%（不同工況、不同車型會有波動），因此購買混合動力公交車的支出差異目前無法通過節省燃油成本來彌補。投資難回收的尷尬局面也阻礙了新能源公交車的產業化進程。
混合動力客車產業化的重要措施除了提高燃油效率外，就是降低成本。孫秋林坦言，降低成本的主要方法是增加總產量。但由于這類配件的成熟度還需要一個過程，試點推廣需要循序漸進，很難在短時間內大幅降低成本。
由于價格高昂，國內商用車混合動力公交車尚未實現產業化。目前，有許多客車混合動力系統制造商，包括玉柴、南車時代、一汽、東風、萬向等制造商都是我們的有力競爭對手。然而，不同技術路線和制造商的產品仍主要處于市場推廣階段，尚未進入大規模商業化階段。"
將工業化作為汽車設計和生產的首要目標。
盡管工業化之路崎嶇不平，但福貢仍然將工業化作為系統設計和生產的首要目標。這一點在去年的“塞恩斯杯”中國新能源客車經典賽中得到了充分體現。
福貢在首屆塞恩斯杯中國新能源客車經典賽中奪得冠軍，充分證明了福貢混合動力系統的強大實力。這項比賽結合了三個評分因素：專家評分、駕駛員評分和最低油耗。參與車輛均為已在各個試點城市運營的混合動力汽車。
“一些專家質疑我們的系統，因為我們的零部件沒有采用最先進的技術，但司機們對我們的車輛評價很高，因為它們最符合公交車司機的駕駛習慣。”他說，“如果你用一輛原型車比賽，并不意味著每個制造商的工業化水平，而且這次比賽中的所有汽車都在使用，所以這是工業化實力，而不僅僅是科研實力。”
通過節油競爭，許多公交公司和終端客戶認識了福貢，這也推動了福貢盡快進入更廣闊的市場……
可以。“福工現有的產品贏得了市場認可，國內客車行業前四名都是我的客戶。目前，其他幾家公司已經簽署了供貨協議或正在談判。”
贏得客戶信任的關鍵是擁有工業化的產品，福工將在改進現有混合動力技術的基礎上繼續創新。據介紹，福工與福建省多所高校保持著長期合作關系，多個項目正在研發中。目前，福工擁有2項發明專利，7項實用新型專利，多項專利正在審查中。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、觀點和判斷保持中立。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
（編輯/財團）孫秋林，福貢混合動力技術開發有限公司有限公司總經理。
由于我國新能源汽車的一些關鍵零部件的產業化仍然困難重重，短期內不太可能實現突破。即使在技術上有所突破，實現量產仍將有一定的滯后期。因此，目前商用車市場可接受的產品主要是混合動力汽車。富工混合技術發展有限公司（以下簡稱富工）總經理孫秋林在接受第一電氣網絡獨家采訪時做出上述判斷。
國內關鍵零部件的工業化仍然很困難。
“以電池為例。目前，國內許多大型電池制造商的電池樣品質量都不錯，但批量采購后會出現很多問題，具體問題非常復雜。”他補充道，“可能是產品一致性的問題，也可能是電池管理系統的問題。總之，目前國產鋰電池的性能很難滿足工業化的需要。"
據孫秋林介紹，目前不僅儲能裝置，國產電機也不容樂觀。國內許多電機廠以前只生產民用或工業生產場合使用的電機，可能沒有生產汽車專用電機的經驗。生產電動汽車用電機也需要一個經驗積累過程。
“福工混合動力系統使用的是普通的交流異步電機。雖然它不是技術先進的永磁同步電機，但交流電機已經在不同領域實現了工業化，因此交流電機的產品質量得到了更好的控制。”孫秋林強調，“福貢非常重視產業化，福貢在采購零部件時始終以此為原則。福貢的零部件供應商都是經驗豐富、實力雄厚的企業。我們在選擇任何零部件時都很謹慎，從小批量開始，再到大批量，以確保產品質量經得起時間的考驗。”
高成本阻礙了工業化。
孫秋林透露，目前國產混合動力公交車比傳統公交車貴得多，但燃油效率僅比普通公交車高15%（不同工況、不同車型會有波動），因此購買混合動力公交車的支出差異目前無法通過節省燃油成本來彌補。投資難回收的尷尬局面也阻礙了新能源公交車的產業化進程。
混合動力客車產業化的重要措施除了提高燃油效率外，就是降低成本。孫秋林坦言，降低成本的主要方法是增加總產量。但由于這類配件的成熟度還需要一個過程，試點推廣需要循序漸進，很難在短時間內大幅降低成本。
由于價格高昂，國內商用車混合動力公交車尚未實現產業化。目前，有許多客車混合動力系統制造商，包括玉柴、南車時代、一汽、東風、萬向等制造商都是我們的有力競爭對手。然而，不同技術路線和制造商的產品仍主要處于市場推廣階段，尚未進入大規模商業化階段。"
將工業化作為汽車設計和生產的首要目標。
盡管工業化之路崎嶇不平，但福貢仍然將工業化作為系統設計和生產的首要目標。這一點在“塞恩斯杯”中國新能源B……中得到了充分體現……
去年的經典。
福貢在首屆塞恩斯杯中國新能源客車經典賽中奪得冠軍，充分證明了福貢混合動力系統的強大實力。這項比賽結合了三個評分因素：專家評分、駕駛員評分和最低油耗。參與車輛均為已在各個試點城市運營的混合動力汽車。
“一些專家質疑我們的系統，因為我們的零部件沒有采用最先進的技術，但司機們對我們的車輛評價很高，因為它們最符合公交車司機的駕駛習慣。”他說，“如果你用一輛原型車比賽，并不意味著每個制造商的工業化水平，而且這次比賽中的所有汽車都在使用，所以這是工業化實力，而不僅僅是科研實力。”
通過節油競爭，許多公交公司和終端客戶認識了福貢，這也推動了福貢盡快進入更廣闊的市場。“福工現有的產品贏得了市場認可，國內客車行業前四名都是我的客戶。目前，其他幾家公司已經簽署了供貨協議或正在談判。”
贏得客戶信任的關鍵是擁有工業化的產品，福工將在改進現有混合動力技術的基礎上繼續創新。據介紹，福工與福建省多所高校保持著長期合作關系，多個項目正在研發中。目前，福工擁有2項發明專利，7項實用新型專利，多項專利正在審查中。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、觀點和判斷保持中立。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
（編輯/辛迪加）
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